Антитеррористическая планировка железнодорожных станций у Крымского моста
Этот вопрос несколько затрагивал ранее. Попробую осветить несколько подробней.
И так, станции Тамань-Пассажирская и Керчь-Южная (новый парк) не имеют в своём решении широкого длинного привокзального перрона. Железнодорожный перрон - это та же железнодорожная платформа. Есть два вида (типа) таких платформ: основные и промежуточные.
Многие люди, в основном, под перроном понимают основную железнодорожную остановочную платформу, которая имеет непосредственную связь с вокзалом. Такие платформы могут располагаться сбоку от путей. Как на Курском вокзале Москвы, как на вокзалах Симферополя, Джанкоя, Керчи, Евпатории, многих других, в основном, нетупиковых станций. Хотя, как в случае с Евпаторией, могут быть и на тупиковых.
Платформы другого вида - торцевые, устраиваются только на тупиковых станциях, располагаются перпендикулярно к перронным путям. Ярчайшие примеры: все вокзалы Санкт-Петербурга, кроме Ладожского, вокзал Одессы, Казанский, Ярославский, Ленинградский вокзалы Москвы.
На вокзалах с торцевыми перронами нет надземных и подземных переходов между промежуточными (островными) платформами.
Как и куда выходить по такой платформе, по прибытию поезда, всем хорошо понятно. Как понятно и то, как идти к поезду. Поставлю вот такой снимок из советской Одессы -
В СССР на вокзалах бомбы не взрывали, но контролировать комфортное спокойствие граждан, контролировали. На вокзалах всегда ошивалось много различных карманников и ворья. Да и скрывающихся граждан нужно высматривать, распознавать и ловить.
С торцевыми платформами всё просто: ставь наряды полиции и видеонаблюдение в местах выхода с платформ, не прогадаешь.
Какая милота! -
Не знаю кто эти люди, но пускай будут для наглядных душевных иллюстраций.
На снимках мы видим ещё такой неизбежный атрибут путешествий, как ручная кладь. Прошли те времена когда народ ездил в гости с картошкой напоказ. Но сумки и чемоданы никуда не исчезли. И в наше неспокойное время их нужно просвечивать и иногда досматривать. Тем более, это нужно делать рядом с объектами стратегической важности.
А вдруг какая мразь боНбу в поезд в сумке занесёт? Или под вагон, где-то у тележки, что нехорошее на магните прицепит.
Теперь ещё раз посмотрим на схему нового парка Керчи-Южной. Ранее её уже приводил -
Как хорошо видно: все пассажирские платформы (600 метров - 24 вагона) этой станции островные. Южная платформа, которая на выезд из Крыма, пока поработает на один путь. Но она будет изолированной от внешней среды. Никакой непосредственной связи двух платформ с вокзалом нет. Пройти к поездам будет возможно лишь через наземный переход. Ранее предполагалось строить переход подземный. Из-за возникшей поправки на грунты, проект несколько изменили. Это нормально.
Потоки отъезжающих и прибывающих пассажиров будут пользоваться лишь этим переходом. У входа в который, что очевидно, установят рамки металлоискателей и турникеты, посадят наряд охраны.
На этих станциях никакого столпотворения у входов-выходов не будет. Можно не переживать. По Тамани-Пассажирской вообще будет мало кто выходить-заходить. А весь керченский пассажиропоток распределится по всем транзитным поездам в Крым. Как по Джанкою никакие толпы из поездов не выбегали, так и в Керчи не будет этого. Хотя, пассажиропоток на выход-вход будет несколько больше былого джанкойского. Как ни как, Керчь находится у моря.
Строительство идёт полным ходом. Из-за талых вод темп несколько убивался. Но в Крыму всё высыхает быстро. Если какое отставание и есть, то небольшое.
Станция Тамань-Пассажирская ничем, в своей планировке, от Керчи-Южной не отличается. Те же островные платформы с единственным выходом "в город", к вокзалу.
Станции по периметру должны быть ограждены.
Помимо охраны подвижного состава от потенциальных террористов, такое планировочное решение не даст возможность бойким бабушкам-пирожочницам обжить платформы торговлей с рук. Никто не подбежит к вагону с предложением приобрести холодной воды, пива, сигарет и прочего.
Такого уже не будет -
А такого, тем более -
Как вспомню как по Джанкою толпы цыган по составам и перронам шастали. Бррр...рр...
Вот и подошли к вопросу: а как быть встречающим-провожающим?
Если пойти логическим путём, то на станциях должен быть организован режим пропуска к поездам по предъявлению билета. Для сования пригородных билетов давно есть специальные турникеты, как в метро. На счёт билетов на ПДС, ни про какие похожие турникеты не слышал и таких турникетов не видел. Очевидно что предварительный контроль билетов будет осуществляться при проходе рамок, под надзором охраны.
Если нарисуется какой-то внук, встречающий бабушку с тяжёлыми сумками, всегда сможет объяснить ситуацию охране и пройти, хоть по предъявлению паспорта. Тем более, особо досматривать настоящего встречающего нужды не будет. Он придёт встречать налегке, без сумок в руках. А если какой деятель и нарисуется встречать кого, пытаясь пройти к поезду с баулами, всегда вызовет обоснованное подозрение.
Не стоит забывать и про видеонаблюдение. Торгаши не трутся у поездов лишь раз в году. Это постоянное явление. Любой завсегдатай сходу примелькается.
Если станции будут ограждены, то за периметром и камеры тоже будут смотреть. Попробуй сделай лаз в заборе. Рискни.
С торговлей на платформах борьба идёт давно. По всей России. Да, где-то есть ещё места с бойкой торговлей. И в Крыму на каких-то станциях торгаши ещё какое-то время будут. Но не у Крымского моста.
Рядом с Керчью-Южной такой объект как досмотровый комплекс "Тавриды". И там куча камер! Железнодорожный тоннель будет с охраной и наблюдением за прилегающей территорией. Мосты и путепроводы тоже под надзором. За ними уже давно смотрят. Камеры установят и на железнодорожных перегонах. В Крыму все 18 километров подхода к мосту - особо охраняемая территория.
Не помню от кого слышал, или приснилось, но даже суточный вывозной поезд в Аршинцево не будут пропускать по путепроводу над главным ходом "Керчь-Южная (новый парк) - тоннель - Багерово", если под этим путепроводом будет проходить какой пассажирский поезд.
И это правильно.
Бонус: выпрямленный путь на Крымском мосту в балласте. Картина маслом!
Осталось сварить рельсы в плети по 400 метров, вварить уравнительные приборы и кинуть контруголок. Чуток подровнять рихтовкой.
Кстати, около года назад, водной из тем, предрекал вопли "экспертов" из-под кастрюль про то, что рельсы криво кладут.
Ясно было, что начнут с Тамани. Интересно: будут ли трещать майдауны? А будут! Даже можно догадаться чем будут недовольны. Дело в том, что технология укладки железнодорожного пути на Крымском мосту примерно следующая: гидроизоляция балластных корыт пролётов, укладка в корыта инертных материалов (балласта), укладка звеньев инвентарных рельсов по 25 м, рихтовка пути (выправка, подбивка), замена коротких рельсов на длинные рельсовые плети и снова рихтовка (выпрямление).
И только после всего этого можно будет увидеть ровный рельсовый путь. Майдауны вполне могут начать визжать ещё на стадии укладки временных звеньев. Они будут криво лежать. Будут видны отклонения относительно оси пути, всякие просадки рельсовых нитей. Особенно это будет заметно на снимках с длинным фокусом. Вот и завопят: криво рельсы кладут!
Технологию немного изменили. Не стали заморачиваться с инвентарными рельсами. Обещают сваривать плети на месте, а не завозить их для перекладки.
Но майдауны уже вопят! ) Пока этот крик в СМИ не слышен. Они в комментариях на Ютьюбе про "кривые" рельсы отжигают. Может со временем какой кастрюлеголовый "эксперт" и выдаст в СМИ откровение.
И так, станции Тамань-Пассажирская и Керчь-Южная (новый парк) не имеют в своём решении широкого длинного привокзального перрона. Железнодорожный перрон - это та же железнодорожная платформа. Есть два вида (типа) таких платформ: основные и промежуточные.
Многие люди, в основном, под перроном понимают основную железнодорожную остановочную платформу, которая имеет непосредственную связь с вокзалом. Такие платформы могут располагаться сбоку от путей. Как на Курском вокзале Москвы, как на вокзалах Симферополя, Джанкоя, Керчи, Евпатории, многих других, в основном, нетупиковых станций. Хотя, как в случае с Евпаторией, могут быть и на тупиковых.
Платформы другого вида - торцевые, устраиваются только на тупиковых станциях, располагаются перпендикулярно к перронным путям. Ярчайшие примеры: все вокзалы Санкт-Петербурга, кроме Ладожского, вокзал Одессы, Казанский, Ярославский, Ленинградский вокзалы Москвы.
На вокзалах с торцевыми перронами нет надземных и подземных переходов между промежуточными (островными) платформами.
Как и куда выходить по такой платформе, по прибытию поезда, всем хорошо понятно. Как понятно и то, как идти к поезду. Поставлю вот такой снимок из советской Одессы -
В СССР на вокзалах бомбы не взрывали, но контролировать комфортное спокойствие граждан, контролировали. На вокзалах всегда ошивалось много различных карманников и ворья. Да и скрывающихся граждан нужно высматривать, распознавать и ловить.
С торцевыми платформами всё просто: ставь наряды полиции и видеонаблюдение в местах выхода с платформ, не прогадаешь.
Какая милота! -
Не знаю кто эти люди, но пускай будут для наглядных душевных иллюстраций.
На снимках мы видим ещё такой неизбежный атрибут путешествий, как ручная кладь. Прошли те времена когда народ ездил в гости с картошкой напоказ. Но сумки и чемоданы никуда не исчезли. И в наше неспокойное время их нужно просвечивать и иногда досматривать. Тем более, это нужно делать рядом с объектами стратегической важности.
А вдруг какая мразь боНбу в поезд в сумке занесёт? Или под вагон, где-то у тележки, что нехорошее на магните прицепит.
Теперь ещё раз посмотрим на схему нового парка Керчи-Южной. Ранее её уже приводил -
Как хорошо видно: все пассажирские платформы (600 метров - 24 вагона) этой станции островные. Южная платформа, которая на выезд из Крыма, пока поработает на один путь. Но она будет изолированной от внешней среды. Никакой непосредственной связи двух платформ с вокзалом нет. Пройти к поездам будет возможно лишь через наземный переход. Ранее предполагалось строить переход подземный. Из-за возникшей поправки на грунты, проект несколько изменили. Это нормально.
Потоки отъезжающих и прибывающих пассажиров будут пользоваться лишь этим переходом. У входа в который, что очевидно, установят рамки металлоискателей и турникеты, посадят наряд охраны.
На этих станциях никакого столпотворения у входов-выходов не будет. Можно не переживать. По Тамани-Пассажирской вообще будет мало кто выходить-заходить. А весь керченский пассажиропоток распределится по всем транзитным поездам в Крым. Как по Джанкою никакие толпы из поездов не выбегали, так и в Керчи не будет этого. Хотя, пассажиропоток на выход-вход будет несколько больше былого джанкойского. Как ни как, Керчь находится у моря.
Строительство идёт полным ходом. Из-за талых вод темп несколько убивался. Но в Крыму всё высыхает быстро. Если какое отставание и есть, то небольшое.
Станция Тамань-Пассажирская ничем, в своей планировке, от Керчи-Южной не отличается. Те же островные платформы с единственным выходом "в город", к вокзалу.
Станции по периметру должны быть ограждены.
Помимо охраны подвижного состава от потенциальных террористов, такое планировочное решение не даст возможность бойким бабушкам-пирожочницам обжить платформы торговлей с рук. Никто не подбежит к вагону с предложением приобрести холодной воды, пива, сигарет и прочего.
Такого уже не будет -
А такого, тем более -
Как вспомню как по Джанкою толпы цыган по составам и перронам шастали. Бррр...рр...
Вот и подошли к вопросу: а как быть встречающим-провожающим?
Если пойти логическим путём, то на станциях должен быть организован режим пропуска к поездам по предъявлению билета. Для сования пригородных билетов давно есть специальные турникеты, как в метро. На счёт билетов на ПДС, ни про какие похожие турникеты не слышал и таких турникетов не видел. Очевидно что предварительный контроль билетов будет осуществляться при проходе рамок, под надзором охраны.
Если нарисуется какой-то внук, встречающий бабушку с тяжёлыми сумками, всегда сможет объяснить ситуацию охране и пройти, хоть по предъявлению паспорта. Тем более, особо досматривать настоящего встречающего нужды не будет. Он придёт встречать налегке, без сумок в руках. А если какой деятель и нарисуется встречать кого, пытаясь пройти к поезду с баулами, всегда вызовет обоснованное подозрение.
Не стоит забывать и про видеонаблюдение. Торгаши не трутся у поездов лишь раз в году. Это постоянное явление. Любой завсегдатай сходу примелькается.
Если станции будут ограждены, то за периметром и камеры тоже будут смотреть. Попробуй сделай лаз в заборе. Рискни.
С торговлей на платформах борьба идёт давно. По всей России. Да, где-то есть ещё места с бойкой торговлей. И в Крыму на каких-то станциях торгаши ещё какое-то время будут. Но не у Крымского моста.
Рядом с Керчью-Южной такой объект как досмотровый комплекс "Тавриды". И там куча камер! Железнодорожный тоннель будет с охраной и наблюдением за прилегающей территорией. Мосты и путепроводы тоже под надзором. За ними уже давно смотрят. Камеры установят и на железнодорожных перегонах. В Крыму все 18 километров подхода к мосту - особо охраняемая территория.
Не помню от кого слышал, или приснилось, но даже суточный вывозной поезд в Аршинцево не будут пропускать по путепроводу над главным ходом "Керчь-Южная (новый парк) - тоннель - Багерово", если под этим путепроводом будет проходить какой пассажирский поезд.
И это правильно.
Бонус: выпрямленный путь на Крымском мосту в балласте. Картина маслом!
Осталось сварить рельсы в плети по 400 метров, вварить уравнительные приборы и кинуть контруголок. Чуток подровнять рихтовкой.
Кстати, около года назад, водной из тем, предрекал вопли "экспертов" из-под кастрюль про то, что рельсы криво кладут.
Ясно было, что начнут с Тамани. Интересно: будут ли трещать майдауны? А будут! Даже можно догадаться чем будут недовольны. Дело в том, что технология укладки железнодорожного пути на Крымском мосту примерно следующая: гидроизоляция балластных корыт пролётов, укладка в корыта инертных материалов (балласта), укладка звеньев инвентарных рельсов по 25 м, рихтовка пути (выправка, подбивка), замена коротких рельсов на длинные рельсовые плети и снова рихтовка (выпрямление).
И только после всего этого можно будет увидеть ровный рельсовый путь. Майдауны вполне могут начать визжать ещё на стадии укладки временных звеньев. Они будут криво лежать. Будут видны отклонения относительно оси пути, всякие просадки рельсовых нитей. Особенно это будет заметно на снимках с длинным фокусом. Вот и завопят: криво рельсы кладут!
Технологию немного изменили. Не стали заморачиваться с инвентарными рельсами. Обещают сваривать плети на месте, а не завозить их для перекладки.
Но майдауны уже вопят! ) Пока этот крик в СМИ не слышен. Они в комментариях на Ютьюбе про "кривые" рельсы отжигают. Может со временем какой кастрюлеголовый "эксперт" и выдаст в СМИ откровение.