Пятьсот пишем, тысяча в уме. РЖД закупают 500 пассажирских вагонов; для полного обновления парка нужно в два раза больше ежегодно

Сеть РЖД в этом году пополнится качественными и современными, а местами и модернизированными вагонами. В течение 12 месяцев в распоряжение холдинга будут поступать и новые модели, и те, которые подвергнут «перезагрузке». Парк поездов дальнего следования в наступившем году пополнят 400 новых вагонов, ещё 120 капитально отремонтируют. Оставят только оболочку, тележку. Всё, что внутри, будет таким, чтобы пассажир не отличил новичка от старичка. Эксперты радуются за монополиста, но утверждают, что такого обновления парка всё равно недостаточно. Это долгосрочное соглашение «Федеральной пассажирской компании» с «Трансмашхолдингом», которое на несколько лет вперёд определяет годовые закупки. Компаниям известны цифры и 2026, и 2027 года. Цифра нормальная, но я бы сказал, что не совсем достаточная. Мы видим, какие были проблемы с перевозкой пассажиров на юг в прошлом году, когда не только билетов не хватало, но и поездов, рассказал Vgudokпредседатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. «Думаю, что и сейчас вагонов не хватает, но и производственные мощности ТМХ, надо понимать, тоже ограничены. При этом сам факт того, что произошла закупка, говорит о том, что все вагоны находятся на той или иной стадии производства. Может быть, за январь и февраль какое-то количество вагонов уже поставлено.

А дальше уже ждать: производство — это же вещь равномерная. Вагоны, которые должны поступить в декабре, не исключено, что для них только сталь поступила, те, которые летом, может для них кузов варится. Это зависит от производственного цикла», — рассказал эксперт. РЖД, как показывает статистика, ежегодно старается увеличивать количество новых вагонов на сети. В 2024 году поставили 550 новых вагонов (на 19 больше, чем в 2023 году). Из них — 396 одноэтажных вагонов (206 плацкартных, 134 купейных, 36 штабных вагонов (с купе для пассажиров с инвалидностью) и 20 вагонов-ресторанов), а также 154 двухэтажных вагона (96 купейных вагонов, 13 СВ, 10 штабных вагонов, 25 вагонов с местами для сидения и 10 вагонов-ресторанов).

Кирилл Янков В России потребность в обновлении ЖД парка высока. Для того, чтобы полностью отвечать возрастающему спросу на пассажирские перевозки и предоставлять качественную услугу, то есть новые вагоны, объём закупок в ближайшие несколько лет должен быть не менее тысячи в год. Понятное дело, что всё упирается с одной стороны в объёмы производства, а с другой — в объёмы денежных средств, которыми обладают «Российские железные дороги». Та цифра, которая сейчас озвучена, больше продиктована возможностями холдинга в данных условиях, рассказал Vgudok президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. «Сегодня объёмы Тверского завода выше, но за счёт того, что секвестирована инвестиционная программа, ввиду ограничений по внешним факторам, что определено именно такое количество вагонов. Естественно, внутренняя потребность компании гораздо выше. Объём вагонов, который требует выбытия, капитального ремонта гораздо больше, чем сейчас приобретается. При этом РЖД ведёт работу по капитальному ремонту с модернизацией старых вагонов, когда получается новый вагон в старом кузове. Сейчас холдинг начинает закупать вагоны в новом габарите. Естественно, это будет положительно оценено пассажирами, поскольку это повышает вместимость, удобство и качество перевозки. Понятно, что обновить в новом габарите хотя бы 50% парка задача до 2035 года.

Естественно, будет списание вагонов, оно будет на уровне того количества, которое завялено в инвестиционной программе. То есть отрицательного баланса по парку не будет. Но «уходят» те вагоны, которые морально и физически устарели. Другие капитально ремонтируют, модернизируют и оставляют в парке. Это позволяет снизить затраты. Во-первых, обновить старый вагон дешевле, чем приобрести новый. И во-вторых, это позволяет вернуть в оборот парк, который, по идее, надо было уже списывать», — уверен эксперт. Новые вагоны в прошлом году появились в поездах между Москвой и Санкт-Петербургом, Челябинском, между Санкт-Петербургом и Самарой, Казанью и Нижним Новгородом.

Фото: РИА Новости Также к 50-летию БАМа были обновлены поезда № 81/82 «Гилюй» Тында — Благовещенск, № 627/628 Хабаровск — Комсомольск-на-Амуре, № 375/376 Нерюнгри — Новосибирск и № 381/382 Иркутск — Северобайкальск. Имеется комплекс факторов, почему РЖД ежегодно обновляют достаточно внушительно свой парк вагонов, рассказал редакции на правах анонимности источник, знакомый с ситуацией в сфере закупок пассажирского ПС. «Растёт пассажиропоток — это первое. Есть на сети вагоны, которые требуют замены — второе. И третье — парк должен обновляться с учётом требований пассажиров. В итоге закупаются новые вагоны. Те вагоны, которые ещё могут эксплуатироваться, их модернизируют, а те, которые уже физически устарели, их списывают. Был очень большой период, когда парк вообще не обновлялся.

Сейчас задача по обновлению подвижного состава поездов дальнего следования решается ускоренными методами. Сегодня сколько бы вагонов РЖД не закупили, они все будут востребованы. Чтобы провести полную модернизацию и обновление парка поездов дальнего следования, РЖД необходимо закупать не менее тысячи вагонов каждый год. Тогда через пять лет можно будет полностью обновить парк, чтобы пассажиры смогли увидеть, что произошло», — резюмирует наш собеседник. Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Михаил Задорожный