Первый состав с углем проехал по Тихоокеанской железной дороге
0
8
По Тихоокеанской железной дороге, соединяющей угольное месторождение Эльгинское в Якутии с мысом Манорский в Хабаровском крае, прошел первый состав. Пока движение произведено в тестовом режиме, но прокладка магистрали полностью завершена. Подробности в материале Vostok.Today. Ранее мы писали: Тихоокеанскую железную дорогу введут в строй в 2025 году Окончательно и официально Тихоокеанскую железную дорогу введут в строй в 2025 году. Трасса предназначена только для вывозки угля с Эльгинского месторождения в Якутии. Завершается дорога крупным морским специализированным терминалом, который в перспективе сможет перегружать до 30 млн тонн угля. Груз предназначается для покупателей в странах Азиатско-Тихоокеанского региона. Протяженность Тихоокеанской железной дороги составляет 531 километр – от железнодорожной станции Эльга до мыса Манорский. Для тестирования трассы использовали состав из 20 полувагонов с углем и двух пассажирских вагонов сопровождения. Тихоокеанская дорога – однопутная магистраль с 18 разъездами. Сроки, в которые завершили строительство дороги в сложнейший рельефных и климатических условиях, без преувеличения можно назвать рекордными – активное строительство стартовало в 2021 году. Официальный запуск запланирован на 1 квартал следующего года. Провозная способность дороги – 50 миллионов тонн угля в год. Одно из неоспоримых преимуществу новой магистрали заключается в том, что она снимет часть нагрузки с Восточного полигона – БАМа и Транссиба. Она же позволит якутским шахтерам не тормозить добычу из-за невозможности вывозки. Тихоокеанская железная дорога – первая в истории современной России частная магистраль. Ранее мы писали: Загруженность железной дороги вынуждает угольщиков Якутии тратить миллиарды на логистику Напомним, что недостаточная пропускная способность Восточного полигона вынуждает угольщиков Якутии тратить грандиозные средства на логистику. Еще одна компания, «АнтрацитИнвестПроект», осваивающая Сыллахское месторождение, прокладывает логистику для транспортировки угля в Амурскую область. Выйти на проектную мощность в 6,5 млн тонн угля компания планирует в 2025 году. Мы также рассказывали и о том, что из-за ограничений на железной дороге еще одна компания, «Колмар» была вынуждена приостановить работу обогатительной фабрики. Еще одна надежда угольщиков республики – пограничный переход Джалинда – Мохэ, который позволит обеспечить экспортные поставки без выхода на Восточный полигон РЖД. Напомним также, что в апреле текущего года полпред президента в ДФО Юрий Трутнев раскритиковал ответственных за развитие Восточного полигона. Он отметил, что его провозная способность в два раза ниже потребностей грузоотправителей. В 2023 году объем не вывезенных грузов превысил 180 миллионов тонн.