ВСМ объединила топ-спикеров, банки и регионы. Задачки главы РЖД, единодушие банкиров, патриотизм машиностроителей: Vgudok задал вопросы гостям высокоскоростной сессии ПМЭФ-2025
О будущей высокоскоростной магистрали (ВСМ) между двумя столицами до сих пор было известно то, что она будет запущена в 2028 году, и время в пути составит два часа пятнадцать минут. Сессия «Высокоскоростное движение — точки роста экономики будущего» в рамках Петербургского международного экономического форума пролила свет на то, как реализуется амбициозный проект. Модератор Марина Громова сразу же обозначила систему координат: говорить будем о первой ВСМ «Москва —Санкт-Петербург». Первой потому, что в соответствии с указом президента утверждена схема развития железнодорожных ВСМ и она включает в себя пять ключевых направлений. Это — Санкт-Петербург, Адлер, Екатеринбург (пройдёт через Казань), Минск и Рязань.
Фото: Фонд Росконгресс Первым слово взял министр транспорта Российской Федерации Роман Старовойт. Он отметил, что пилотный участок Москва — СПб затронет шесть субъектов Федерации, но в периметре проекта уже 23 субъекта и около 130 предприятий. Помимо заявленного времени в пути, удобства доступа к туристической инфраструктуре, развитие получит малый и средний бизнес регионов. В проект, по словам спикера, вкладываются концессионные средства сроком на 40 лет, но экономический эффект будет виден уже на первом участке. Не забыты кадры: на базе Университета транспорта создана академия высокоскоростного движения, и в следующем году первые 60 студентов получат дипломы по новой специальности. Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров вспомнил школьную задачку: «Из одной точки с разницей по времени выходят два поезда. Один идёт со скоростью 100 км/ч, а другой со скоростью 60 км/ч. Где эти два поезда встретятся? И это наша технологическая задача, технологическое решение. Одному поезду надо съехать набок, чтобы пропустить другой. Этот поезд, грузовой, теряет скорость. Известно, что один пассажирский «снимает» три грузовых.
С появлением «Сапсанов» мы отклонили грузовое движение на другие пути, и фактически расстояние между Москвой и СПб стало для них 1070 км, через Ярославль. Это расходы грузоотправителя. Регионы за Москвой не могут проехать сюда, на Балтику — провозные способности исчерпаны. Построив ВСМ, мы высвободим имеющуюся инфраструктуру и сможем запустить грузовые поезда без строительства дополнительной инфраструктуры, а это экономия минимум 600 млрд руб.». Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов отметил, что президент восстановил историческую справедливость в отношении Великого Новгорода, заведя трассу в этот древний город. Александр Дмитриевич заверил участников встречи, что при вписывании ВСМ в Санкт-Петербург ничего сносить не будут, а все исторические здания будут вписаны в инфраструктуру. «У нас население серьёзное», — так отозвался градоначальник о горожанах. Вероятно, имея в виду тех, кто инициирует обращения по недопущению сносов построек, имеющих историческую ценность. Заместитель мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов рассказал, что перед реализацией проектов МЦК у многих были сомнения, зачем это городу, но после успеха проекта скептиков больше не осталось и «зачем Москве ВСМ» уже никто не спрашивает. «Почему бы не съездить в СПб или Великий Новгород?» — подумает москвич, проезжая мимо Ленинградского вокзала, — предположил заммэра, — да и возьмёт билет при интервале движения 15 минут». Дальше чиновник предположил, что региональный бизнес приблизится к мегаполисам, а значит, мегаполисы будут развиваться по-другому — с увеличением численности населения на 20–30%. Сюда же Максим Станиславович добавил и расширение рынка труда. Вторя главе ж/д монополии, Ликсутов отметил, что высвобождение существующих ж/д линий позволит добавить больше грузовых путей и электричек. Замах на рост ВВП от 15–30 процентов — это на основе международного опыта. Мы записали, проверим.
Вы заметили, что слово, встречающееся в этой статье чаще других, это «будет»? Немудрено, если речь идёт о проекте. Но о многом говорилось и в настоящем, и даже в прошедшем временах. Реконструкция Ленинградского вокзала — ведётся, интеграция городского транспорта — прорабатывается. Это всё ещё заммэра. А вот кредитные средства на строительство ВСМ уже есть. Об этом рассказал Александр Ведяхин — первый заместитель председателя правления ПАО «Сбербанк». «Объединить банки, договориться — было непросто, — рассказал банкир, — но мы справились. Одной документации на 10 тысяч листов. Объединились Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк, Совкомбанк, и это самая большая концессия в истории России. Подписей под документами — тысяча». Александр Александрович обратил внимание, что в проекте участвуют не только банки, но и негосударственные пенсионные фонды, лизинговая компания, акционеры. Но иностранные участники не привлекались — в России достаточное количество желающих реализовать проект. «А про железо, про железо-то когда?» — спросит нетерпеливый читатель-технарь. Пожалуйста. Высокоскоростной поезд — это вишенка торте по стоимости всего проекта, процентов 10–15. Это прорывная наукоёмкая и высокотехнологичная задача, но у «Уральских локомотивов» уже более чем десятилетний опыт производства скоростных поездов. С предприятием заключено два контракта — два поезда опытных и 41 серийный.
Самая сложная задача, которую надо было решать, — это создание двухсистемного тягового привода, так как в России две системы электрификации на разных родах тока. Эта задача решена, причём такой привод есть всего в двух-трёх странах мира. Будет присутствовать и международная кооперация с дружественными странами, 10–15%. Об этом рассказал президент Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей Дмитрий Пумпянский. Корреспонденту Vgudok этого показалось мало, и после завершения официальной части он обратился к Дмитрию Александровичу с просьбой рассказать, как реализован переход между родами тока на движущемся подвижном составе. Кто не в курсе: заезды в столицы будут электрифицированы постоянным током 3кВ, основной участок трассы — переменным, 25 кВ. Ответ простой: «Всё уже реализовано на двухсистемных «Финистах», это уже не новинка. Никаких остановок, пассажиры ничего не должны замечать». Про приборы безопасности кулуарно рассказал Антон Зубихин, заместитель генерального директора Группы «Синара»: екатеринбуржское НПО «САУТ» выпускает приборы, которые сейчас применяются в ОАО «РЖД», на новом подвижном составе будут аналогичные. Также собеседники рассказали, что авторизованное обслуживание новых поездов будет осуществляться в течение жизненного цикла, который составит 30 лет. Относительно места размещения будущего сервисного предприятия решение ещё не принято, принимать его будет концессионер «ВСМ Две столицы», но уже известно, что расположено оно будет на Санкт-Петербургском ж/д узле.
Но давайте вернёмся в зал мероприятия. ВРИО губернатора Новгородской области Александр Дронов рассказал, что на площадке ПМЭФ область подписывает соглашение с ГК «Нацпроектстрой» о строительстве завода по производству железобетонных плит для строительства ВСМ. Да-да, мы не ошиблись. Пути будут уложены на плиты, которые образуют первую безбалластную железную дорогу в России. Это уже из выступления Алексея Крапивина, генерального директора ГК «Нацпроектстрой». «Мы думали, что сложнее строительства Восточного полигона уже ничего не может быть — сказал Алексей Андреевич, — но сегодня мы обсуждаем строительство гораздо более высокотехнологичной железной дороги, гораздо более сложного инфраструктурного объекта». Каждая ж/б балка коробчатого сечения будет иметь длину 32 метра и весить более 700 тонн. Перевезти такую балку по автомобильным дорогам технологически невозможно, поэтому вдоль трассы будет построено 10 полигонов, на которых локально, приобъектно будут производиться эти изделия. На каждом полигоне будет работать до тысячи человек. Ну а мы снова к железу, точнее, к людям, которые будут его обслуживать. Мы о машинистах и помощниках. Тут помог Антон Петров, начальник дирекции скоростного сообщения — филиала ОАО «РЖД» (ДОСС). Собеседник Vgudok рассказал, что поедут на новых поездах те, кто сегодня водит «Сапсаны». Их места займут те, кто освоил «Ласточки», ну а их заменят вновь принятые сотрудники. — Здоровая дедовщина?» — поинтересовались мы. — Мы называем это преемственностью и возможностью карьерного роста», — парировал Антон Юрьевич, и продолжил. — Обучение будет производиться на площадях ДОСС, для чего необходимо будет адаптировать и учебный центр, и выучить преподавателей. Они поедут на завод, в деталях изучат конструкцию. У нас уже есть группа, которая занимается разработкой технологий, регламентов. Дальше — описание системы управления, особенностей, нюансов, неисправностей, порядка выхода из нестандартных ситуаций.
Начало обучения запланировано на 2026 год. Два первых поезда будут переданы на баланс ОАО «РЖД» и придут в дирекцию скоростного сообщения для проведения сертификационных испытаний. Поезд новый, и его нужно «прикатать» — выявить недостатки, проблемы, возможно, что-то поменять, чтобы в постоянную эксплуатацию поступил готовый подвижной состав». Как видим, всё-таки «будет» — ключевое слово в этой статье. Но оптимизма причастным не занимать, и основан он на глубочайшем понимании всех составляющих проекта — технической, технологической, социальной, финансовой. Так и хочется воскликнуть: «ВСМ — быть!». Но будем сдержаны и скажем лишь «ВСМ — приказано быть!». Хотя, нет, постойте, уже есть, есть же ВСМ! Помните, мы в нашем ТГ-канале показывали, какую демоверсию с полным погружением представили публике на стенде ГП «Нацпроектстрой»? Смотрите, наслаждайтесь!
Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO текст и фото Сергей Вершинин, заглавное фото - Фонд Росконгресс