В администрации Рязани обсудили концепцию развития пассажирского транспорта
Пути решения давно назревшей в областном центре проблемы обсуждали депутаты гордумы, сотрудники администрации города, исполняющий обязанности министра транспорта и автомобильных дорог области Валерий Еремин, председатель областной общественной организации общероссийского профессионального Союза работников жизнеобеспечения Михаил Тараскин, руководители автотранспортных предприятий Рязани, генеральный директор ООО «Ресурсы Партнеров Рязань» Елена Захарова, президент региональной ассоциации перевозчиков Василий Обухов, председатель правления транспортного союза Алексей Громов, сотрудники профильных кафедр РГАТУ имени Костычева Дмитрий Рябчиков и Рязанского филиала Московского политехнического университета Илья Кирюшин, представители общественности.
– Мы будем собираться здесь столько раз, сколько потребуется для обсуждения и решения вопроса, – сказала и.о. главы администрации Рязани Елена Сорокина. – Наша конечная цель – сделать жизнь в Рязани комфортной для ее жителей. Вопросы развития общественного транспорта играют в данном направлении не последнюю роль.
Было проведено комплексное исследование пассажиропотока на маршрутах регулярных перевозок пассажиров города. Это исследование провели специалисты ООО «Комплексные транспортные системы» из Санкт – Петербурга. С информацией перед собравшимися выступил научный руководитель проекта Василий Рубаник.
Он предложил свои варианты преобразований в сфере городского общественного транспорта.
– Текущая конъюнктура на рынке пассажирских перевозок города сложилась таким образом, что 71 % пассажиропотока приходится на коммерческую маршрутную сеть (нерегулируемый тариф), – говорит Василий Рубаник. – Учитывая высокую
долю дублирования коммерческой и муниципальной сети, на социальные автобусы и троллейбусы приходится всего 29% пассажиропотока. Кроме того, практически вся социальная нагрузка по перевозке льготных категорий граждан в полном объеме легла на муниципалитет. Со стратегической точки зрения оптимизированная маршрутная сеть должна опираться на широкое использование электротранспорта и автобусов средней и большой вместимости, а не на маршрутное такси. Использование автобусов малой вместимости следует ограничить локальными маршрутами вспомогательной сети, осуществляющими подвозку пассажиров на небольшое расстояние до транспортно пересадочных узлов и пассажирообразующих точек местного значения.
Согласно предложениям разработчиков, формирование опорной сети (включая разработку новых маршрутов) позволит сократить количество коммерческих (вспомогательных маршрутов) с 34 до 12 маршрутов. По итогам оптимизации сеть общественного городского транспорта сократится до 51 маршрута. Уменьшение числа маршрутов так же повлечет за собой изменение количества и структуры подвижного состава города. Количество транспортных средств изменится с текущих 873 до 431 (при условии выбора ТС большой вместимости), 452 (при условии выбора средней вместимости) единиц
Разрабочики заверяют, что оптимизация текущей сети произведена без ущерба транспортной доступности для горожан, в полном объеме учитывающая специфику пассажирских корреспонденций.
Депутаты и руководители транспортных организаций Рязани задали разработчикам уточняющие вопросы. По словам и.о. главы администрации Рязани Елены Сорокиной, если у кого-то из присутствующих на встрече будет своя концепция развития городского транспорта, то для ее обсуждения будет организована отдельная встреча всех заинтересованных сторон.