Назначен директор по строительству транспортной инфраструктуры Ростова — кто он?

В администрации Ростова-на-Дону новое назначение. Дирекцию по строительству объектов транспортной инфраструктуры возглавил Сергей Анатольевич Зубанов, который ранее работал на руководящих должностях в коммерческих структурах, специализирующихся на дорожном ремонте и строительстве. Предположительно, Зубанов — протеже Владимира Юрьевича Иванова, который в конце мая занял должность заместителя главы Администрации города по транспорту и дорожному хозяйству. О назначении Иванова писали много, но практически никто не упомянул о том, что он — выходец из группы строительных компаний «Дон» и много лет руководил АО «Донаэродорстрой», а последнее время работал руководителем другой структуры, входящей в ГСК «Дон» — ООО «Ростстройтехнологии». Рассказывая о его трудовой биографии, журналисты просто указали на то, что в период с 2020 по 2025 год Владимир Иванов «занимал руководящие должности в коммерческих организациях, осуществляющих строительство значимых инфраструктурных федеральных проектов». Наверняка то же самое напишут и про Сергея Зубанова, занимавшем до 2020 года 6 лет подряд должность директора АО «Донаэродорстрой», которую передал Владимиру Иванову, скромно заняв один из постов в руководстве компании. История, в которой сразу два топ-менеджера крупной компании уходят на муниципальную службу, интересна уже сама по себе. АО «Донаэродорстрой» практически до 2019 года активно работало на территории Ростовской области, а затем не просто свело до минимума свою активность в регионе, но и переехало в Москву, сконцентрировав внимание в большей мере на объектах федерального значения. За последние годы о ГСК «Дон» вспоминали только те жители региона, которые перемещались по трассе М-4 «Дон», часть которой содержала указанная компания. И вспоминали, возможно, не всегда добрым словом. Возвращение АО «Донаэродорстрой» в Ростовскую область состоялось с назначением на должность теперь уже бывшего заместителя губернатора — министра транспорта Виталия Кушнарева. На тот момент ставшие московскими дорожники получили контракт на 1,5 млрд рублей, взяв на себя обязательства по ремонту 20 участков региональных автодорог. При этом Виталий Кушнарев якобы обеспечил такие условия, при которых АО «Донаэродорстрой» даже не с кем было конкурировать — больше желающих побороться за серьезный контракт просто не нашлось. Чуть позже эта же компания забрала подряд на строительство кладбища г. Ростова-на-Дону в Мясниковском районе, положив в свою портфель контрактов договор на 1,78 млрд рублей. С кладбищем вообще история более чем запутанная, поскольку изначально на его строительство планировалось потратить денег гораздо меньше. Меньше в разы. Но проектировщики, а проект разрабатывался специалистами КБ ГСК «Дон», учредителями которого в настоящее время также выступает возглавляемое ранее Владимиром Ивановым АО «Донаэродорстрой», дескать, усомнились в качестве грунта и приняли решение о необходимости его замены со всеми вытекающими из этого последствиями. Таким образом стоимость проекта выросла почти в два раза — до 1,5 млрд рублей. Но и этого оказалось недостаточно, после того, как торги были объявлены, администрация прекратила проведение конкурсной процедуры и увеличила начальную максимальную цену до 1,8 млрд рублей, что, вероятно, очень устроило руководство АО «Донаэродорстрой». Буквально через несколько дней после назначения Иванова на должность в администрации Ростова-на-Дону открыто и публично заговорили о необходимости реализации проекта по строительству Темерницкого скоростного диаметра. Стоит отметить, что с подобной инициативой еще в 2023 году выступал именно Владимир Иванов, который на тот момент был директором АО «Донаэродорстрой», позиционировавшего себя в качестве не только разработчика проекта, но и потенциального участника концессионного соглашения. Платную дорогу протяженностью 7,3 км, вроде бы как нужную донской столице, Иванов обещал построить за 3 года и 80 млрд рублей. О нагрузке на бюджет региона говорили расплывчато, но со всех желающих проехать по новой магистрали в то время планировали брать по 75 рублей. Нужна ли эта дорога городу? Вопрос спорный. Нужна ли она АО «Донаэродорстрой» и его бенефициарам? Несомненно, и шансы на то, что этот проект попытаются реализовать достаточно велики, так как одним из тех, кто будет принимать решение о его целесообразности, скорее всего будет именно тот Иванов, который отвечал за его разработку, будучи руководителем коммерческой структуры. Ситуация с засилием в администрации Ростова-на-Дону менеджеров АО «Донаэродорстрой», которые уже сегодня контролируют дорожное хозяйство города-миллионника, начинает выглядеть как попытка монополизации. И в этом есть смысл, так как дорожный фонд Ростова составляет порядка 2 млрд рублей, еще примерно столько же ежегодно выделяется столице региона из областного бюджета. А учитывая тот факт, что по властным коридорам витают слухи о том, что Владимир Иванов планирует в ближайшее время занять должность министра транспорта, и вроде как его амбиции уже, мол, подкреплены конкретными договоренностями, есть угроза монополизации всей дорожной отрасли Ростовской области. Ну, а последствия подобного мы с вами можем представить во всех красках. Ведь по факту ГК «Дон», которая усиленно проводит своих людей во власть — это порядка 20 разнопрофильных юридических лиц, объединенных общими учредителями, а значит и общими интересами. И о какой тогда конкуренции может вообще идти речь?