Этот день в авиации. 18 марта

 

1899 - Родился авиаконструктор П.И.Гроховский.

Учился в Тверском реальном училище (1910—1915).
Участник Октябрьского вооружённого восстания и Гражданской войны.
Окончил Качинскую военную авиационную школу (1925).
Первые свои изобретения Гроховский сделал в 1927 году, когда служил военным летчиком в Новочеркасске. С 1929 года становится лётчиком-испытателем научно-исследовательского института Военно-воздушных сил, одновременно руководителем конструкторского отдела при Управлении Военно-воздушных сил Рабоче-крестьянской Красной Армии, а затем — начальником и главным конструктором Особого конструкторского производственного бюро военно-воздушных сил РККА (1932—1934).
Начальник и главный конструктор Экспериментального института Наркомата тяжёлой промышленности по вооружениям РККА (до 1937).
С 1937 года становится начальником хозяйственного управления Центрального Совета Осоавиахима.
Возглавлял работы по конструированию и испытанию техники для воздушного десантирования; разработал мотопланер «Г-31» (1932), транспортно-десантный самолёт «Г-37» (1934). Также разработал самолёты: «Кукарача» (стреловидный бесхвостный самолёт Г-39), Г-38, Г−61, Г−63 и другие.
Создал первые в мире хлопчатобумажные десантные и грузовые парашюты, парашютные системы и автоматические устройства к ним, грузовые контейнеры для воздушно-десантных войск, оригинальные конструкции опытных самолётов; занимался также реактивной артиллерией. Автор ряда оригинальных проектов вооружения и военной техники, таких как бронеавтомобиль на воздушной подушке, танк-аэросани или ранний проект ручного противотанкового гранатомёта. Известный полярный летчик М. Каминский, работавший под началом Гроховского в Особом конструкторском бюро, посвятил первую часть автобиографической книги "В небе Чукотки" памяти своего руководителя. В первых главах, названных "В "цирке" Гроховского" автор подробно описывает личность П.И. Гроховского, его изобретения, работу ОКБ под его началом, вклад в создание новых войск - Воздушно-десантных.
Арестован 5 ноября 1942 год, приговорен Особым Совещанием при НКВД к расстрелу. Приговор приведен в исполнение 29 мая 1943 года на расстрельном полигоне Коммунарка. реабилитирован в 1957 году посмертно.

1915 - России была сформирована первая автомобильная батарея для стрельбы по воздушным целям. Батарея формировалась при Офицерской артиллерийской школе в Царском Селе. Командиром назначен гвардии штабс-капитан В. В. Тарновский. 25 марта батарея была отправлена на Северный фронт, формирование батареи дало толчок развитию отечественной войсковой противовоздушной обороны.
Всего за 1914 - 1917 г.г. были сформированы 251 зенитная батарея, но из них только 30 были оснащены зенитными пушками образца 1914 года. Сама пушка была разработана на Путиловском заводе инженером Ф.Ф. Лендером и капитаном В.В. Тарновским. Это было первое орудие, оснащенное полуавтоматическим клиновым затвором с инерционной полуавтоматикой. Первоначально угол возвышения орудия был 65 градусов. В 1915 году Путиловский завод начал выпуск улучшенной 76-мм зенитной пушки образца 1914/15 года с углом возвышения 75 градусов. 

1918 - Родился Евгений Георгиевич Пепеляев в городе Бодайбо Иркутской области в семье рабочего-железнодорожника. Окончил школу ФЗУ и 1-й курс железнодорожно-строительного техникума в Омске. Работал токарем в авиационных мастерских в городе Одесса, учился в аэроклубе. С 1936 года в Красной Армии. В 1938 году окончил Одесскую военную авиационную школу пилотов. С декабря 1943 года участвовал в Великой Отечественной войне. Служил на Дальнем востоке. В 1947 году окончил Высшие лётно-тактические курсы усовершенствования офицерского состава. Участник вооружённого конфликта на территории Кореи 1950-1953 годов. По официальным данным лично сбил 19 самолётов противника, а с учётом неучтённых побед - 23 самолёта. 22 апреля 1952 года за мужество и отвагу, проявленные в боях, командир 196-го истребительного авиационного полка полковник Е. Г. Пепеляев удостоен звания Героя Советского Союза. В 1958 году окончил Военную академию Генерального штаба. С 1973 года полковник Е. Г. Пепеляев - в отставке. Живя в Москве, работал в научно-исследовательском институте. Автор книги "МиГи" против "Сейбров". Умер 4 января 2013 года, похоронен на Николо-Архангельском кладбище. Награждён орденами: Ленина (дважды), Красного Знамени (трижды), Отечественной войны 1-й степени, Отечественной войны 2-й степени, Красной Звезды (дважды); медалями.

1925 - Состоялся первый полет прототип S.51 n.02 самолета SPAD. На нем установлен более мощный двигатель Gnome & Rhone 9Ab Jupiter (420 л.с.) и новый обтекатель. В мае месяце самолет был передан на испытания в Villacoublay.

1929 - Родился Генеральный конструктор ЗМКБ "Прогресс" Ф.М.Муравченко.

В 1954 году Федор Муравченко с отличием окончил ХАИ и с красным дипломом инженера-авиамоторостроителя прибыл в Запорожское ОКБ № 478 (сегодня ГП «Ивченко-Прогресс»). Вместе с ним в коллектив конструкторского бюро, возглавляемого Александром Ивченко, влилась многочисленная группа его однокурсников.

Правительство приняло постановление о создании транспортно-десантного самолёта с двумя турбовинтовыми двигателями. Александр Ивченко получил задание разработать для него модификацию силовой установки на базе опытного турбовинтового двигателя ТВ-2 конструкции Н. Кузнецова. Но для выполнения такого задания не было соответствующих производственных помещений и оборудования, не хватало специалистов. Так Муравченко и оказался в Запорожье.
В должности инженера-конструктора Федор Михайлович сделал многое для победы газотурбинного двигателя АИ-20 в конкурентной борьбе с другими разработчиками силовых установок.
В 1960 году за создание АИ-20 А. Ивченко и его соратники В. Лотарев, А. Пантелеев, А. Зленко и А. Шведченко были удостоены Ленинской премии.
Позже, в 1993 году, по инициативе Ф. Муравченко правительство Украины своим постановлением присвоит конструкторскому бюро «Прогресс» имя академика А. Ивченко, а с 1997 года двигатели, создаваемые КБ имени А. Ивченко, вновь станут маркировать литерами «АИ» — в честь основателя конструкторского бюро.
В 1959 году в КБ создают бригаду по запуску двигателей, и Муравченко назначают её начальником. То, чем занималась бригада, для КБ было абсолютно незнакомым делом. Но Федор Михайлович верно предугадал перспективность воздушной системы запуска газотурбинного двигателя. Такая система впервые в СССР разрабатывается под его руководством, она сменила сложную и громоздкую электрическую систему запуска.

Конструкторское бюро Федор Михайлович возглавил в 1989 году.

При непосредственном участии и под руководством Ф. М. Муравченко созданы авиационные двигатели, которые эксплуатируются на самолётах Як-42, Ан-72, Ан-74, Ан-124 «Руслан», Ан-225 «Мрія», Ан-140, Ту-334, Бе-200, Як-130, Ан-74ТК-300, Ан-148 и на вертолете Ми-26. А также на создаваемых самолётах Ан-70, Ту-324, Ан-124-100, EV-55, L-15, L-39М, вертолетах Ми-2М, Ка-226, «Ангел».

Скончался 8 февраля 2010 года.

1935 - Первый полёт итальянского авиалайнера Fiat G18 Veloce.

1936 - В Вулстоне впервые взлетела первая серийная английская многоцелевая лодка "Уолрэс" (К5772) Supermarine Walrus, пилотировал Джордж Пикеринг. 

1938 - В Ленинградской области из летчиков, воевавших в Испании, для выполнения особых задач сформирован 19-й истребительный полк, один из наиболее отличившихся в период Великой Отечественной войны. Полк советских асов участвовал в боях на самых опасных направлениях. За боевые заслуги в 1944 г преобразован в 176-й гвардейский истребительный авиационный полк. Удостоен почетного наименования Проскуровского, награжден орденами Красного Знамени, Кутузова и Александра Невского.

1940 - Впервые взлетел в Ле Бурже французский средний бомбардировщик Amiot 351.

1945 - Последний налёт на Берлин самолетов 8-й воздушной армии. В налёте принимало участие 1327 тяжелых бомбардировщиков. Превосходство союзников в воздухе было подавляющим и, несмотря на участие в бою 50 реактивных истребителей Ме-262, Люфтваффе сбили лишь 8 самолётов. Зенитки сбили еще 16 самолетов и повредили еще 16, которые совершили вынужденные посадки на занятой советскими войсками территории.

1945 - Шесть реактивных истребителей Люфтваффе "Me-262" вооруженных неуправляемыми ракетами "R4M" калибра 55 мм одним залпом с 400 метров сбили сразу 8 бомбардировщиков союзников "В-17". Первое применение ракет "R4M", класса воздух-воздух, в бою. "R4M" - твердотопливная ракета конструкции Курта Хебера, длина - 814 мм, масса - 4 кг, БЧ ракеты имела 520 г гексогена, теоретическая дальность полета - 2500 м, максимальная скорость полета - 540 м/с. Подвешивались по 12 штук на двух деревянных направляющих под плоскостями истребителя, все 24 ракеты выпускались залпом с интервалом 0.03 сек.

1945 - Первый полет палубного бомбардировщика XBT2D-1 Dauntless II на аэродроме ВМФ США в Калифорнии.

1950 - Первый полёт учебно-тренировочного самолёта Ил-28У с двумя турбореактивными двигателями ВК-1, пилот В.К.Коккинаки. Ил-28У – учебный самолет разработанный в 1949 году. Вместо кабины штурмана установлена кабина учлёта.

1951 - Родился авиаконструктор В.П.Кондратьев ("Як", "Су", "Техноавиа"). Разработал самолёты Як-50, Як-52, Як-53, Су-26, СМ-92, СМ-94, СМ-95, GM-17. Известен своими многочисленными публикациями в журналах "Крылья Родины", "Моделист-конструктор".

1954 - Выкатка первого серийного Boeing B-52A "Stratofortress" на заводе в Сиэттле.

1957 - Первая посадка Ан-2 на вершину айсберга, летчики И.П.Мазурук и А.С.Поляков

1958 - Катастрофа M-4M №6303235. Во время взлета с отключенными бустерами с целью выполнения тренировочного полета на аэродроме Раменское вследствие внезапно изменившегося направления ветра потерпел катастрофу М-4 (заводской № 3235). Из-за отклонения триммера руля направления в почти крайнее положение на левый вираж летчик не мог справиться с возникшим разворотом. Погибли командир самолета С.Ф. Машковский, второй летчик Э.Н. Пономарев, штурман И.Ф. Овчаренко и еще три человека (А.Н.Котерев б/инженер, Л.Ф.Чижиков б/радист, Ю.С.Казанский инженер). Спасся лишь бортмеханик М.Д. Михайлов благодаря своевременно приземлившемуся рядом на вертолете Ми-4 В.В. Винницкому, наблюдавшему катастрофу с воздуха.

1959 - Задана разработка учебно-боевого варианта истребителя-перехватчика Т-3

1961 - Первый полет дальнего сверхзвукового истребителя-перехватчика Ту-128, экипаж М.В.Козлова. Первый полет продолжался 30 минут. Самолет строили до 1971 г, всего было выпущено 198 машин. Это был самый большой в мире (взлетный вес - 43 т) истребитель-перехватчик. На смену Ту-128 пришел МиГ-25.

1963 - Первый успешный пуск твердотопливной БР РТ-1, Капустин Яр

1963 - Первый взлёт с переходом к горизонтальному полёту с последующей посадкой с пробегом по самолётному экспериментального самолёта ВВП Balzac V (разработчик: Dassault, Франция), полученного путём глубокой конверсии первого опытного образца "Миража- III. На самолёте установлена комбинация из маршевого ТРД Бристоль "Орфеус" 3 тягой 2200 кгс и восьми подъемных двигателей Роллс-Ройс RB108 тягой по 1000 кгс.

1965 - Первый выход человека в открытый космос, А.А.Леонов на КК "Восход-2", (общее время первого выхода составило 23 минуты 41 секунду, из них вне корабля 12 минут 9 секунд), экипаж: П.И.Беляев, А.А.Леонов.

1969 - авиация США начала операцию «Меню» - тайные бомбардировки инфраструктуры Вьетконга, расположенной на территории формально нейтральной Камбоджи. После того как в начале марта противник обстрелял Сайгон ракетами (что трактовалось американской стороной как очередное нарушение «договорённостей»), Никсон принял окончательное решение об ударе. 18 марта 1969 года по предполагаемому месту расположения ЦУЮВ отбомбились 48 стратегических бомбардировщиков B-52. Итог этого налёта неясен; по мнению американской разведки, ЦУЮВ был причинён какой-то ущерб. Дело не ограничилось одиночным налётом — с этого момента начались регулярные бомбардировки тыловых баз северовьетнамских войск в Камбодже. Все операция носила кодовое название «Меню», её фазы назывались «Завтрак» (Breakfast, самый первый налёт), «Ланч» (Lunch), «Перекус» (Snack), «Обед» (Dinner), «Ужин» (Supper) и «Десерт» (Dessert). К операции привлекались исключительно бомбардировщики B-52, тактическая авиация задействована не была. Об этих авиаударах знало очень небольшое число лиц в американской администрации. В пресс-релизах ВВС все вылеты на бомбардировку Камбоджи подавались как обычные операции в Южном Вьетнаме. Ни Конгресс США, ни принц Сианук не были уведомлены об ударах. Сианук, по всей видимости, знал о них, однако не сделал никаких формальных заявлений по этому поводу. Северный Вьетнам также оставил тайные бомбардировки без комментариев, возможно, не желая лишний раз привлекать внимание к факту присутствия в нейтральной стране своих войск.

1975 - Принята на вооружение РСЗО "Ураган" НИИ "Точмаш" г.Тула

1980 - Катастрофа при запуске ракеты-носителя Восток-2М с космодрома "Плесецк", погибли десятки испытателей.

За 2 часа 15 минут до запланированного запуска произошёл взрыв. На момент взрыва в непосредственной близости от ракеты находился 141 человек. В пожаре погибло 44 человека. 43 человека получили ожоги различной степени тяжести и были доставлены в госпиталь, четыре человека впоследствии скончались. Благодаря мужеству и отваге участников спасательной операции множество людей всё же удалось вывести в безопасное место. Один из спасателей погиб.

Катастрофа, повлёкшая за собой большое количество жертв, была вызвана применением каталитически активных материалов при изготовлении фильтров перекиси водорода.

1980 - Катастрофа самолета Як-38, ТАКР «Минск», лётчик командир звена ст. л-т Неудачин В.Н.
ДПМУ. Лётчик выполнял тренировочный полет на бомбометание с пикирования с углом 20°. Через 10мин после взлета, при выполнении второго захода на атаку бурунной мишени, при вводе в пикирование летчик создал большой угол пикирования. Высота ввода в пикирование 1600м, V=700 км/ч. Самолет при вводе в пикирование увеличил крен, одновременно увеличился и угол пикирования до 80-90°. Летчик, не убрав крен, пытался вывести самолет из пикирования и, поняв, что высоты для вывода не хватает, катапультировался. Катапультирование произошло при практически отвесном угле пикирования, примерно 80-90° на высоте, не обеспечивающей нормальное срабатывание системы спасения. Летчик погиб.
Заключение о причинах ЛП: ошибка в технике пилотирования, приведшая к затягиванию самолета в крутую спираль. В полет был выпущен летчик со слабыми навыками выполнения бомбометания по бурунной мишени.

1980 - Скончался Константин Константинович АРЦЕУЛОВ (29.5.1891 — 1980), один из первых пилотов России. Впервые в России вывел самолет из преднамеренно осуществленного штопора, после чего эта фигура высшего пилотажа была введена в программу обучения летчиков.

1991 - Состоялся первый полет ближнемагистрального пассажирского самолета большой вместимости Boeing 747-400 Domestic

1997 - Первое испытание тактической авиационной крылатой ракеты AGM-84H SLAM-ER ( Standoff Land Attack Missile Expanded Response) предназначенной для поражения надводных кораблей в море и в местах стоянки, а также малых сильнозащищенных наземных целей без захода в зону действия ПВО противника. Основными носителями ракет SLAM-ER являются самолёты палубной авиации F/A-18C/D Hornet(F/A-18E/F Super Hornet). Фирмой Boeing разработан вариант использования в корабельных ракетных комплексах, а также с самолётов наземного базирования. Принята на вооружение летом 1999 года. Ракета SLAM-ER имеет обычную аэродинамическую схему с низким расположением крыла малой толщины, что обеспечивает повышение коэффициента аэродинамического качества и, как следствие, увеличение дальности полёта с высокой дозвуковой скоростью. Ракета снабжена турбореактивным двигателем Teledyne Turdbojet +, в корабельном варианте комплектуется твердотопливным ускорителем.

1997 - Катастрофа Ан-24 в Черкесске. Авиалайнер Ан-24РВ авиакомпании «Ставропольская акционерная авиакомпания (СААК)» выполнял международный пассажирский рейс СЖЛ-1023 по маршруту Ставрополь—Трабзон, но через 32 минуты после взлёта, во время крейсерского полёта на высоте 6000 метров, внезапно разрушился и рухнул в лес в районе Черкесска. Погибли все находившиеся на его борту 50 человек — 44 пассажира и 6 членов экипажа. Причина - коррозия панелей подпольной части фюзеляжа между шпангоутами №26 и 40 (особенно в районе туалета и буфета), приведшая к разрушению самолета в воздухе.

2001 - С плавающей платформы “Одиссей” в Тихом океане успешно запущена российско-украинская РН “Зенит-3SL”, доставившая на орбиту американский спутник ХМ-2 Rock.

2003 - На заседании смешанной Украинско-Российской комиссией по сотрудничеству принято решение (пункт 5.1 Протокола) в отношении передачи полного комплекта действующей конструкторской документации на изготовление, сборку, испытания и эксплуатацию двигателей Д-436Т1, а также на получение аналогичного пакета документации на двигатели Д-436-148 и Д-436ТП. Выпускается на российским ФГУП ММПП «Салют».
Д-436ТП, Д-436Т1/Т2 предназначены для многоцелевых самолетов: самолет-амфибии Бе-200, Як-42, Ан-72 и Ан-74, Ту-230, Ту-334. Д-436-148 предназначен для установки на самолёт Ан-148, Ан-158.

2008 - Первый полет серийного палубного самолета МиГ-29КУБ (бортовой номер 113), П.Н.Власов, А.П.Пелих

2008 - Третий лайнер A380 компании «Singapore Airlines» успешно сел в аэропорту Хитроу (Лондон), совершив тем самым первый коммерческий вылет самолёта в Европу.
До 18 марта 2008 года «Singapore Airlines» управляла своими двумя самолётами в 471-местной конфигурации при полётах между Сингапуром и Сиднеем. После поступления третьего самолёта было решено расширить количество аэромаршрутов маршрутом Сингапур-Лондон.

2011 - ВВС США провели испытания истребителя Lockheed Martin F-22 Raptor, в баки которого было добавлено биотопливо. В ходе испытаний самолет сумел преодолеть звуковой барьер, достигнув скорости в 1,5 числа Маха (1,7 тысячи километров в час). По данным ВВС США, испытания прошли полностью успешно. Программа испытаний F-22 на биотопливе включает в себя серию запуска двигателей в полете, управляемость, а также поведение самолета на разных режимах, высотах и скоростях полета. Максимальная высота полета самолета в ходе испытаний составила 12,1 тысячи метров. Во время испытания также была подтверждена возможность F-22 совершать полеты на крейсерской сверхзвуковой скорости, при которой не используется форсажная камера. В баки F-22 заливают топливную смесь из биотоплива, произведенного из рыжика, и обычного JP-8.
В настоящее время ВВС США реализуют программу, направленную на сокращение потребления обычного топлива в два раза. В рамках программы все самолеты на вооружении ВВС США должны получить сертификаты на использование биотоплива к 2012 году. Испытательные полеты на биотопливной смеси выполняют и некоторые другие самолеты ВВС США. Так, испытания уже прошли штурмовик A-10 Thunderbolt II, F/A-18 Super Hornet, MH-60S Seahawk и C-17 Globemaster III. Военные рассматривают несколько вариантов создания биотоплива: из рыжика, угля и животного жира. В настоящее время испытатели склоняются к биотопливу из рыжика, поскольку это растение неприхотливо, а для его выращивания не требуются значительные финансовые вложения. Кроме того, при производстве топлива из рыжика, растительные отходы, в которых содержатся протеин и полиненасыщенные жирные кислоты Омега-3, можно использовать в качестве пищевой добавки для скота. Применение этих отходов уже одобрило министерство сельского хозяйства США.