Радости и разочарования «белорусского китайца»: владельцы о Belgee X50

Belgee X50 — результат ребрендинга. Изначально это кроссовер Geely Coolray, производство которого освоили под Минском. Под капотом 1,5-литровая «турботройка» мощностью 150 л. с., коробка передач преселективная семиступенчатая роботизированная, привод передний. Схемы подвесок простые — спереди стойки Макферсон, сзади полузависимая конструкция. О том, что собой представляет бюджетный кроссовер в эксплуатации, сообщили пользователи на онлайн-площадке Auto.ru. Авторская орфография и пунктуации сохранены. Машина удовлетворяет большинство запросов рядовых потребителей. Многие из них перечисляют как плюсы и минусы — такие отзывы наиболее интересны для составления впечатления об X50. Дмитрий рассказывает: «Внешний вид — просто огонь! Агрессивная морда, стильные LED-фонари, динамичные линии кузова. На парковке всегда внимание привлекает. По динамике — мотор 150 л. с. вполне хватает для города и трассы. Разгон бодрый, обгоны выполняет уверенно. Расход топлива в городе держится в районе 9-10 литров — вполне адекватно. Салон порадовал качеством материалов и эргономикой. Все кнопки под рукой, цифровая панель информативная. Климат-контроль работает своеобразно, мультимедиа со своими задачами справляется. Управляемость на высоте — машина чётко следует за рулём, в поворотах не кренится. Подвеска немного жестковата, но это плата за хорошую управляемость. Из недостатков отмечу: Высокая стоимость расходников на ТО у дилера. Но выход есть всегда. Закупаете у проверенных продавцов масла, фильтра и цена падает неплохо так. Например есть аллея групп, которые являются официальными дистрибьюторами масла Lopal, или тот же s-oil что льет дилер стоит гораздо дешевле у дистрибьюторов. Отказать вам дилер не имеет права. В итоге ТО2 обошлось в 16 тысяч вместо 25. Небольшой багажник Бак всего 45 литров Иногда поскрипывает подвеска на неровностях Мультимедиа могла бы быть посовременнее За год эксплуатации никаких серьёзных проблем не вылезло. ТО проходим вовремя, всё чётко. Запчасти доступны, цены адекватные». «Думаю прослужит долго, надеюсь лакокрасочное покрытие не подведёт, так как капот и крыша не оцинкованы. Подвеска конечно жестковата. Владею пока вторую неделю, дальше дополню если что. Пока все нравится, комфорт, управляемость. Но что хочу сказать про мультимедиа, через шнур usb так и не удалось подключиться, экран плохо откликается на нажатие, приходится несколько раз нажимать. Средний расход пока 8.9 литров, но я в основном езжу по городу, но может когда обкатку пройдет будет расход меньше», — вкратце перечисляет нюансы Ахмадуллин Раиль. А это мнение Ивана Тюрина, к которому тоже стоит прислушаться: «Могу с уверенностью сказать, что я ни секунды не пожалел о покупке. Белджи свозил меня и мою семью на Кавказ (из Тулы до Пятигорска и обратно почти 4000 км накатал), несколько раз выбирался в Москву, Калугу, и за 10 месяцев эксплуатации всё тип топ, не понравилась разве что работа климата, то очень жарко, то очень холодно, говорят шьётся, но дилер на то-1 развел лапками. Ну и официальное обслуживание нифига не дешёвое». А вот претензии Игоря: «Лобовое стекло автомобиля после зимы всё в сколах, от дворников царапины. Очень слабое. Эта машина в семье 14. Владел Тойотами Камри и Королла, Шкода Етти, Мазда 3, Ниссан альмира, Опель Астра, Дэу Нексия, Киа Соул и российским автопромом. На всех ездил около трёх лет. На Стуле -5. На всех иномарках со стеклами лобовыми такого не случалось. Что будет с лобовухой через 2 года, пугает». Ну а для Валеры Королёва покупка Belgee обернулась сплошным разочарованием: «Купили в ноябре 2024 года с трейдином обошлась 2 300 000 в Саратове, поначалу впечатления были положительные. После владения трёх месяцев поняли что миллион переплатили, и очень зря. Бу немцы или япошки лучше на 100%, надо просто искать искать искать. В дождливую погоду целая лужа под ковриком водителя. У товарища такая же проблема, брал месяцем раньше, отличный подарок для нового авто. Он проклеивал лобовое стекло заново, вроде помогло. Планшет отстой, живёт своей жизнью и функционал хуже чем у телефона, в общем ничего грандиозного не ждите. Гранта в кузове паркетника. Если у людей остался разум, не покупайте этот Китай, вы сами провацируете рос цен на этот некачественный продукт. 1 500 000 это тоже немало было бы для этого авто. Оно на сегодня дороже не стоит, с учетом всех инфляций, логистики и т.п.». Пользователь с ником Grosha доволен бодрым характером машины и потому считает, что замедляться она могла бы и получше: «Тормозная система. Лучше сразу поменять её на что то по лучше. Я сам ещё не решил эту недаработку. Но тормозная система слабая, она не остановит авто при аварийной ситуации даже в городе. Как я это понял? Перед светофором при мигающем зелёном свете авто спереди с 70-80 км/ч решило резко заторозить. Я ехал с такой же скоростью, но благо дистанция была достаточная. Машина с большим трудом остановилась в нескольких см от машины спереди, аж било руль. Конечно, может проблема не только тормозной системе, но и в шинах, которые стояли с завода. Я так понял, они не самого лучшего качества. Просто, сравнивая с обычной тормозной системой от bosch, которая стояла у меня на мерсе — разница небо и земля. Мерс мог остановиться с той же скорости мгновенно и почти на месте, что ни один раз спасало меня от аварии. Я понимаю, вы скажите глупо сравнивать эти 2 авто и будете правы (на мерсах стоит совсем другой блок управления тормозной системы, который имеет совсем другие алгоритмы управления и распределения нагрузки на тормозную систему). Но на таком фоне очень хорошо понятно само качество материалов заводской тормозной системы». Кроме того, его не устраивает шумоизоляция, что вполне ожидаемо для маленького бюджетного паркетника: «Шумоизоляция. Её нет от слова совсем. Может я избалован прошлой машиной (w204 с180). Господи, я не знаю, в чем проблема? Сделайте покрытие арок мягким материалом, чтобы камни не били так громко, будто машину сейчас пробьёт насквозь. Поверьте, это сразу очень сильно обращает на себя внимание. Можно же было сделать хоть и недорогую, но шумоизоляцию, чтобы не было все так сильно слышно от дороги. Я думаю, что это происходит не только из за отсутствия самого шумоподавляющего материала, но и ещё из за достаточно крупных зазоров дверей и багажника. Это влияет не только на звукопроницаемость салона, но и при качестве наших дорог все двери начинают издавать какие то скрипы. Также в самом салоне есть проблема — ни одна низша не имеет мягкого покрытия, там просто грубый пластик. Казалось бы, ну и что. Да вот попробуйте положить туда что нибудь, оно будет биться об стенки и издавать достаточно надоедающий звук. Решением данных проблем может стать дополнительная шумоизоляция автомобиля + можно дополнительно проклеить двери уплотнителем, чтобы не было такого большого зазора (иначе туда постоянно будет попадать вода и грязь)». Конечно далеко не все потребители столь радикальны в оценках Belgee. «Автомобиль оснащен достаточно мощных двигателем , что ощущается при первом нажатии на педаль газа, особенно в режиме спорт. Салон выполнен из достаточно не плохих материалов , и супер удобная и понятная мультимедия , очень удобные , большие боковые зеркала. Недостатков пока не выявил , очень доволен автомобилем . Это отличный вариант для города, но если у вас есть семья, мне кажется, автомобиль не совсем практичен», — делится мыслями Никита. Напоследок несколько тезисов из обстоятельного отзыва Рыбинского Игоря: «Мой рост 184, правая нога привыкла облокачиваться к центральной консоли и если у кашкая она была ниже и было достаточно удобно и комфортно, то в данном случае колено как раз упирается в ребро, не то что бы мешает но периодически ловлю себя на этой мысли. Отсутствует поясничный упор, но в данном случае его отсутствие никак не сказывается на усталости и боли в пояснице (проезжал за день больше 800 км и все гуд) в отличие от кашкая в котором уже через 200 чувствовалась усталость. С подголовниками такая же беда как и в кашкае, регулировки не хватает что бы голове и шее было комфортно, но всё это решаемо. Угол наклона сидушки полностью прямой и не хватает небольшого угла для подпора ляшек, но как это решается путем проставок под сидение. В поездке поймал себя на мысли что расположение как в седане, несмотря на то что едешь на «кроссовере» (хотя если посмотреть по каким лесам колесят ребята в чате, сомнения уходят.) В целом я кайфую от того как размещён в салоне авто за штурвалом, очень нравится, но понимание того что китайцы когда то разрабатывали его для низкорослых людей всё таки есть, поскольку подлокотник очень короткий, а что бы открыть окна руку нужно закидывать немного назад, поэтому если пододвинуться ближе к рулю открытие окон будет совсем проблематичным».