Товары, которые ждет малый бизнес на российском Дальнем Востоке из Китая, идут только через Москву
Ситуация доводит до отчаяния и предпринимателей – дальневосточников, и предпринимателей в КНР. Услуги КАРГО, транспортных компаний взлетели в разы. Причина не в «сошедших с ума» на почве коронавируса китайцах, а в «острой транспортной непроходимости» российского Дальнего Востока, плюс, конечно, глобальный логистический кризис. Однако этот кризис все переживают по-разному, передает ДВ-РОСС со ссылкой на Vostok.Today.
«Мы не понимаем, что происходит. Мы не можем отправить грузы своим клиентам на Дальний Восток России. Раньше все грузы в адрес ДФО шли через Уссурийск, проблем не было, 18-29 суток доставка, ну, в крайнем случае месяц. Сейчас все грузы, адресованные дальневосточным получателям, идут через Москву. Это «умножает на ноль» весь бизнес. Все КАРГО, все транспортные компании объявили о повышении цен в два раза. Про авиаотправление и речи не идет – там подорожание в 4-5 раз. Логисты несут дополнительные затраты – пожалуйста, получите. Непонятно, сколько груз пробудет в Москве, сколько времени он будет добираться до Дальнего Востока. Словом, клиент свой товар получит… когда-нибудь. Мы не можем понять, что происходит», — рассказал Михаил Демидов, российский предприниматель, живущий и работающий в Поднебесной.
Можно было бы списать проблему на тотальный дефицит контейнеров в Китае – напомним, из США китайские контейнеры не вернулись в Азию, возник дефицит, который изрядно осложнил жизнь всем.
Но, как говорится, не контейнерами едиными создан транспортный коллапс в ДФО.
«Я уже третий месяц не могу получить товар, произведенный для моей компании в Китае. Груз все это время стоит в Суньфэньхэ. Это – рядом с Приморьем. Но ничего невозможно сделать. Груз стоит «колом»», — рассказал Роман Исаев, предприниматель из Приморского края.
На самом крупном погранпереходе между ДФО и Китаем – «Забайкальск – Маньчжурия» скопилось около тысячи фур. Из-за бесконечных пробок на границе перевозчики, транспортники несут колоссальные потери – до 40 млн рублей в сутки.
Пытаясь хоть как-то объяснить происходящее, СМИ и блогеры ругают таможню. Но таможня здесь – совершенно не при чем.
«Мы не менее других участников ВЭД (внешнеэкономической деятельности) обеспокоены происходящим. Но таможня здесь точно не при чем. Мы пропускаем, оформляем все, что идет через таможню. Мы готовы работать столько, сколько нужно. И я могу с уверенностью сказать: задержки грузов происходят точно не по нашей вине. У нас, благодаря внедрению цифровых технологий, оформление грузов ускорилось кратно: то, на что раньше уходили дни, сейчас уходят минуты. Возьмем ситуацию по пункту пропуска в Забайкалье. Мы работаем там на пределе, иногда за пределом возможностей. Да, участники ВЭД говорят, что пункт пропуска необходимо сделать круглосуточным. Но это – не вопрос к таможне, для этого необходимы международные соглашения», — объяснила руководитель пресс-службы Дальневосточного таможенного управления Виктория Алешина.
twitter.com Очереди из грузовиков на погранпереходах возникают постоянно – пропускная способность низкая
На сайте ДВТУ ежедневно публикуется сводка протяженности очередей. На вечер 1 ноября 2021 года от «около тысячи фур» осталось: 258 в очереди на оформление, 120 оформлено за сутки, 121 фура оформлена за предыдущие сутки.
Таможня не учитывает, не может учитывать фуры и прочие грузы, которые ждут очереди и пока не заявились на оформление и стоят с китайской или российской стороны. Таможня их просто – не видит.
Как видим, вопрос не к таможне.
А к кому вопрос?
Может быть, все вопросы следует адресовать к полпреду президента в ДФО Юрию Трутневу, к Минвостокразвития РФ, к Росгранице?
Десятилетия бизнес, не только российский, но и китайский, говорит: необходимо срочно увеличивать пропускную способность сухопутных погранпереходов в ДФО.
Чиновники, отвечающие за развитие Дальнего востока, кивают головами, проводят помпезный Восточный экономический форум каждый год. И – ничего не делают.
«Дальний Восток страдает острой транспортной непроходимостью», — пришли к выводу авторы телеграм-канала Барахло:
«Сколько лет говорят о необходимости увеличения проходимости сухопутных погранпереходов? Сколько лет полпред президента в ДФО Юрий Петрович Трутнев обещает её увеличить? И ведь просят не только российские, дальневосточные, предприниматели, просят и китайцы. То есть – проблем с международными соглашениями быть не должно было бы. Если бы со стороны российского Дальнего Востока кто-то хотя бы палец о палец ударил.
Провалено все. Железная дорога не вывозит, порты, слабо модернизированные, не вывозят, авиация работает на пределе возможностей и тоже уже – не везёт.
Таможня тоже работает на пределе возможностей – но возможности погранпереходов весьма ограничены.
Стоило возникнуть «контейнерной» проблеме, как на Дальнем Востоке все колом встало.
Логистический кризис еще в самом начале. Ждать развития событий как-то страшновато уже.
Потому, что, несмотря на все разговоры об «опережающем» развитии, Дальний Восток банально неспособен сегодня быть полноправным участником ВЭД в АТР», — написали авторы.
К сказанному стоит добавить, что контейнерный кризис начался не вчера, и не пару месяцев назад, как пытаются сегодня представить чиновники различных рангов. О нем с тревогой писали дальневосточные СМИ еще в январе 2021 года. Но чиновники ничего не сделали для того, чтобы бизнес Дальнего Востока не оказался в западне.
Сообщение Товары, которые ждет малый бизнес на российском Дальнем Востоке из Китая, идут только через Москву появились сначала на ДВ-РОСС - новости Дальнего Востока.