«Ленинградская область становится крупнейшим центром по газопереработке и газохимии»
О стратегическом развитии порта Усть-Луга, который становится крупнейшим транспортным и промышленным хабом Европы с акцентом на перевалку минеральных удобрений и газопереработку, в эксклюзивном интервью «Известиям» рассказал губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко. Глава региона указал, что особое внимание уделяется созданию комфортных условий для молодых педагогов, включая поддержку с жильем и стимулирующих программ. Кроме того, обсуждается тесное сотрудничество Ленинградской области и Санкт-Петербурга в транспортной инфраструктуре, социальной сфере и развитии агломерации.
«Усть-Луга становится крупнейшим хабом Европы»
— Александр Юрьевич, первый вопрос по поводу порта Усть-Луга, поскольку это ключевой элемент транспортной инфраструктуры на Балтийском море. С вашей точки зрения, какие стратегические проекты будут реализованы в ближайшие годы? Как будет развиваться направление Усть-Луга — Калининград?
— Усть-Луга работает стабильно несмотря на санкции. В прошлый год перевалка составила 135 млн тонн, это один из лучших показателей за последние несколько лет. А самое главное — продолжается наращивание мощности, идет замена одних грузов другими. Мы сегодня становимся крупнейшим хабом Европы, а не только России. Например, треть из 135 млн тонн — это перевалка минеральных удобрений, причем, в дальние страны. Очень много удобрений отправляем в Бразилию.
Поэтому перспективы развития связаны в том числе с минеральными удобрениями. Кстати, мы как раз сегодня подписали соглашение на 80 млрд рублей с компанией «Порт Фавор». Это плюс 12 млн тонн минеральных удобрений. И еще 2 млн тонн аммиака. Усть-Луга стала первой точкой на карте портов России, где идет отгрузка аммиака со всей страны.
Таким образом, мы становимся крупнейшим центром не только России, но и мира по газопереработке и газохимии.
Сегодня мы подписали еще одно соглашение на 178 млрд рублей по глубокой переработке газа, транспортировке и отгрузке. В чем суть проекта? Сейчас из того, что будет отделяться из газа, будут производиться различные продукты: и аммиак, и карбамид, и пластмасса, и гранулы. А сухой газ будет сжижаться и газовозами отправляться по всему миру.
«Треть наших инвестиций сосредоточена в районе Усть-Луги»
— Есть ощущение, что Усть-Луга — это больше, чем порт. Это уже какой-то такой комплексный подход к самым разнообразным экономическим возможностям.
— У нас в Усть-Луге уже есть свободная экономическая зона. Сейчас разговор идет о том, чтобы ее расширять, либо создавать что-то аналогичное рядом. И сегодня на повестке не только перевалка, но также переработка и производство. Мы говорим о новых научных разработках, поэтому Усть-Луга становится одной из точек роста не только в России, это мировая точка экономического роста.
Ленинградская область сегодня — регион номер один по промышленным инвестициям в России — более 5 трлн рублей. И регион номер два после Москвы по общему объему инвестиций, в том числе частных, — 7,7 трлн рублей. Так вот, примерно треть наших инвестиций сегодня сосредоточена в районе Усть-Луги.
Для создания особой экономической зоны в Приморске нужно определить границы и производство
— Как продвигается создание как раз особой экономической зоны портового типа в Приморске Выборгского района?
— Для того, чтобы появилась особая экономическая зона в Приморске, нужно, чтобы инвесторы сначала приступили к реализации уже заявленных проектов. Мы понимаем прекрасно, что свободная экономическая зона создается под определенный перечень производств. Она должна быть обязательно локализирована, определены ее граница и условия. Поэтому мы считаем, что прежде чем говорить о создании свободной экономической зоны в Приморске, в отличие от Усть-Луги, мы должны всё-таки с инвесторами определиться по вопросам границ этой экономической зоны и того, что в ней будет находиться.
«Важно, чтобы учитель мог рассчитывать на появление собственного жилья»
— Как реализуется проект «Учитель будущего» в рамках национального проекта «Образование» в Ленинградской области? И в чем привлекательность работы молодых специалистов, например, в областных центрах?
— Для того, чтобы молодой учитель приходил в любой регион, включая Ленинградскую область, должны быть несколько условий. Во-первых, он должен приходить и работать в школе, в классе, где ему интересно.
Во-вторых, это, конечно, создание условий для жизни, особенно молодому учителю. Это и разовые выплаты, и привлечение кадров через субсидию, через «Сельскую ипотеку». Очень важно, чтобы учитель мог рассчитывать на появление собственного жилья. И неважно, будет оно сначала служебным или в ипотеку.
Также необходимо создавать дополнительные бюджетные места, нужны компенсации, чтобы наши ребята шли получать специальность учителя. Например, мы устанавливаем врачам, которые гарантированно возвращаются в Ленинградскую область, губернаторскую стипендию с первого дня обучения. Сначала это 5 тыс. рублей, потом — 10 тыс. рублей и 15 тыс. рублей. Но человек с гарантией должен вернуться и не менее трех лет отработать в Ленинградской области врачом. А за это время мы стараемся дать ему служебное жилье с последующей приватизацией через семь лет.
Учителя важно удержать, пообещав его обучение и получив встречное встречное обязательство. Мы тебе помогли отучиться, а ты приди и начни работать в Ленинградской области. Дальше уже мы попробуем с тобой договориться, чтобы ты у нас остался. Отмечу, что пока в Ленинградской области нет дефицита по учителям в тех новых школах, которые мы открываем.
«Два самостоятельных субъекта, одна агломерация»
— Какие вы бы назвали ключевые проекты между Ленинградской областью и Санкт-Петербургом? И по каким направлениям сейчас ведется плотная работа?
— Есть лозунг: «Два самостоятельных субъекта, одна агломерация». Вот в рамках развития агломерации мы и работаем. Но первый наш общий проект — это всё, что связано с транспортом. Это и ЗСД (Западный скоростной диаметр. — Прим. ред.), и КАД-2 (Кольцевая автомобильная дорога — Прим. ред.), и Восточный скоростной диаметр. Это и развязки на границе города и области. А также, конечно, железнодорожный транспорт — это ВСМ (Высокоскоростная железнодорожная магистраль.— Прим. ред.), где мы с городом являемся равноправными акционерами остальных лиц, кто участвует в реализации этого проекта.
Мы с Петербургом синхронизировали единые карты петербуржца и ленинградца. Теперь карта петербуржца будет работать в Ленинградской области, а карта ленинградца будет работать в Петербурге. Это касается в том числе и льготных проектов, социальных выплат и так далее.
Ну и, конечно, современные подходы к развитию территории. Зачем нам с нуля создавать свои водопроводные водоочистные станции, если мы на границе с городом можем эту услугу получить от Санкт-Петербургского водоканала? Или зачем петербуржцам, например, строить подстанции или тепловые станции, если они могут на границе подключиться к нашим объектам?
Еще была очень серьезная тема — подъездные дороги к садоводствам, где проживают петербуржцы. Мы с городом подписались и в долях реконструируем, ремонтируем эти дороги. Сейчас также в долях будем реконструировать и ремонтировать подстанции, чтобы было, так сказать, обеспечено садоводство, ДНП (дачное партнерство), электроэнергия, совместное медицинское обслуживание и так далее.