На Северо-Западе каботаж растет, импорт падает
0
233
На примере трех портов – Большого порта Санкт-Петербург, Усть-Луги и Калининграда – ситуацию за последние 5 лет представила заместитель директора по экономике и финансам Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» Надежда Калашник на недавней конференции «ТрансЛогистика. Санкт-Петербург». Выбраны порты, которые не фокусируются на конкретных номенклатурах.
Рост и падение в цифрах
По данным Н. Калашник, в Большом порту Санкт-Петербург в сравнении с 2019 годом экспорт грузов находится примерно на одном уровне (43,4 млн т – 2019 год, 41 – ожидания в 2024 году, за 8 месяцев 2024-го – 27,4 млн т), импорт существенно сократился – почти в полтора раза к 2019 году. При этом в 6 раз вырос каботаж (0,4 млн т в 2019 году против 2,5 млн т – ожидания по итогам 2024 года (за 8 месяцев – 1,7 млн т). «Это [рост] в первую очередь связано с перевозками в направлении Калининградской области», – уточнила представитель Росморпорта.
В порту Усть-Луга в связи с его развитием наблюдается рост экспорта грузов в номинальном выражении (за 8 месяцев экспорт составил 71,4 млн т). «При этом более чем в 10 раз сократился импорт, также существенно вырос каботаж. Это тоже связано с перевозками в Калининградскую область. Из Санкт-Петербурга и Усть-Луги работают линии на перевозки в Калининградскую область», – пояснила Н. Калашник.
Изменения заметны и на грузообороте каботажных грузов в порту Калининград: «Он существенно вырос, до 3 млн т по результатам 8 месяцев. При одновременном снижении как экспорта, так и импорта».
Каботажные перевозки растут – о чем говорит и общая динамика судозаходов каботажного плавания (вход + выход): «За 8 месяцев таких судозаходов было более 10 тысяч, что превысило показатели 2019 года». Ожидания по итогам 2024 года здесь – более 16 тысяч судозаходов каботажного плавания.
Оживление Калининграда
За 8 месяцев 2024 года объем перевозок в и из морского порта Калининград составил около 3 млн т – это +33% к тому же периоду прошлого года, говорит Н. Калашник. Морское сообщение на сегодня – главное среди вариантов попасть в регион с грузами – из-за санкционного давления и сокращения наземного транзита через Литву.
По данным эксперта, транспортную доступность региона в настоящее время обеспечивают 20 судов 15-ти различных операторов. Состав флота: специализированные ж/д паромы, грузопассажирские паромы, универсальные суда, контейнеровозы, наливные суда. Почти 1,3 млн т грузов за 8 месяцев перевезено ро-ро – это 43% от общего объема перевозок. Но при этом к 8 месяцам прошлого года идет уменьшение таких перевозок (-4,6%). Причины: ремонт двух ж/д паромов, а также переориентация грузов на другой вид флота.
27% в общем объеме перевозок заняли контейнеры – перевезено 815 тыс. т, рост в 2,5 раза. Генеральных грузов перевезено 489 тыс. т (16% всего объема), навалочных – 337,7 тыс. т (11%), наливных грузов танкерным флотом – 82 тыс. т (3% общего объема).
Н. Калашник отметила и такую тенденцию в перевозках Калининградской области: массовые грузы, которые ранее следовали только в вагонах на ж/д паромах, сейчас переориентируются на специализированный флот. Это позволяет высвободить провозные мощности паромного флота для грузов, которые перевозятся только таким способом.
Мощности и перспективы
Говоря о мощности морских портов Балтийского бассейна, Н. Калашник отметила, что на начало 2024 года они составили 404 млн т. Мощности Большого порта СПб загружены на 50%, Приморск – на 76%, Выборг, Высоцк – на 56%, Усть-Луга – на 71%, Калининград – на 30%.
Нехватка мощностей наблюдается для определенных видов грузов, что является предпосылкой для дальнейшего развития портовых мощностей. На сегодня работы по развитию мощностей ведутся наиболее полно в порту Усть-Луга, в Калининграде, в городе Пионерский идет строительство грузопассажирского терминала: «В том году, в августе был проведен тестовый судозаход туда грузопассажирского парома. Сейчас продолжается строительство всех объектов портовой инфраструктуры. В 2025 году объект планируется ввести в эксплуатацию».
Прирост портовых мощностей при введении текущих проектов должен составить 116 млн т грузов плюсом.
Добавим, что грузооборот морских портов Балтийского бассейна за 8 месяцев 2024 года, по данным АСОП, составил 183,8 млн т (+1,1%), из них объем перевалки сухих грузов составил 84 млн т (+8,5%), наливных грузов – 99,8 млн т (-4,3%). Грузооборот порта Усть-Луга составил 91,1 млн т (-0,3%), Приморск – 41,5 млн т (-4,2%), Большой порт Санкт-Петербург – 35,4 млн т (+13,9%), Высоцк – 7,8 млн т (-11,8%). У Калининграда - 6,7 млн т (+9,8%), по данным источника в отрасли.
Согласно данным Росморпорта, грузооборот портов Балтийского бассейна за 8 месяцев 2024 года составил 168 млн т. По итогам 2024 года, прогнозирует Росморпорт, он достигнет показателя в 252 млн т. Показатель приближается к тем, что были в 2021 году (когда экономика восстанавливалась после первого года пандемии) и даже к 2019 году (253 и 256 млн т соответственно).
Рост и падение в цифрах
По данным Н. Калашник, в Большом порту Санкт-Петербург в сравнении с 2019 годом экспорт грузов находится примерно на одном уровне (43,4 млн т – 2019 год, 41 – ожидания в 2024 году, за 8 месяцев 2024-го – 27,4 млн т), импорт существенно сократился – почти в полтора раза к 2019 году. При этом в 6 раз вырос каботаж (0,4 млн т в 2019 году против 2,5 млн т – ожидания по итогам 2024 года (за 8 месяцев – 1,7 млн т). «Это [рост] в первую очередь связано с перевозками в направлении Калининградской области», – уточнила представитель Росморпорта.
В порту Усть-Луга в связи с его развитием наблюдается рост экспорта грузов в номинальном выражении (за 8 месяцев экспорт составил 71,4 млн т). «При этом более чем в 10 раз сократился импорт, также существенно вырос каботаж. Это тоже связано с перевозками в Калининградскую область. Из Санкт-Петербурга и Усть-Луги работают линии на перевозки в Калининградскую область», – пояснила Н. Калашник.
Изменения заметны и на грузообороте каботажных грузов в порту Калининград: «Он существенно вырос, до 3 млн т по результатам 8 месяцев. При одновременном снижении как экспорта, так и импорта».
Каботажные перевозки растут – о чем говорит и общая динамика судозаходов каботажного плавания (вход + выход): «За 8 месяцев таких судозаходов было более 10 тысяч, что превысило показатели 2019 года». Ожидания по итогам 2024 года здесь – более 16 тысяч судозаходов каботажного плавания.
Оживление Калининграда
За 8 месяцев 2024 года объем перевозок в и из морского порта Калининград составил около 3 млн т – это +33% к тому же периоду прошлого года, говорит Н. Калашник. Морское сообщение на сегодня – главное среди вариантов попасть в регион с грузами – из-за санкционного давления и сокращения наземного транзита через Литву.
По данным эксперта, транспортную доступность региона в настоящее время обеспечивают 20 судов 15-ти различных операторов. Состав флота: специализированные ж/д паромы, грузопассажирские паромы, универсальные суда, контейнеровозы, наливные суда. Почти 1,3 млн т грузов за 8 месяцев перевезено ро-ро – это 43% от общего объема перевозок. Но при этом к 8 месяцам прошлого года идет уменьшение таких перевозок (-4,6%). Причины: ремонт двух ж/д паромов, а также переориентация грузов на другой вид флота.
27% в общем объеме перевозок заняли контейнеры – перевезено 815 тыс. т, рост в 2,5 раза. Генеральных грузов перевезено 489 тыс. т (16% всего объема), навалочных – 337,7 тыс. т (11%), наливных грузов танкерным флотом – 82 тыс. т (3% общего объема).
Н. Калашник отметила и такую тенденцию в перевозках Калининградской области: массовые грузы, которые ранее следовали только в вагонах на ж/д паромах, сейчас переориентируются на специализированный флот. Это позволяет высвободить провозные мощности паромного флота для грузов, которые перевозятся только таким способом.
Мощности и перспективы
Говоря о мощности морских портов Балтийского бассейна, Н. Калашник отметила, что на начало 2024 года они составили 404 млн т. Мощности Большого порта СПб загружены на 50%, Приморск – на 76%, Выборг, Высоцк – на 56%, Усть-Луга – на 71%, Калининград – на 30%.
Нехватка мощностей наблюдается для определенных видов грузов, что является предпосылкой для дальнейшего развития портовых мощностей. На сегодня работы по развитию мощностей ведутся наиболее полно в порту Усть-Луга, в Калининграде, в городе Пионерский идет строительство грузопассажирского терминала: «В том году, в августе был проведен тестовый судозаход туда грузопассажирского парома. Сейчас продолжается строительство всех объектов портовой инфраструктуры. В 2025 году объект планируется ввести в эксплуатацию».
Прирост портовых мощностей при введении текущих проектов должен составить 116 млн т грузов плюсом.
Добавим, что грузооборот морских портов Балтийского бассейна за 8 месяцев 2024 года, по данным АСОП, составил 183,8 млн т (+1,1%), из них объем перевалки сухих грузов составил 84 млн т (+8,5%), наливных грузов – 99,8 млн т (-4,3%). Грузооборот порта Усть-Луга составил 91,1 млн т (-0,3%), Приморск – 41,5 млн т (-4,2%), Большой порт Санкт-Петербург – 35,4 млн т (+13,9%), Высоцк – 7,8 млн т (-11,8%). У Калининграда - 6,7 млн т (+9,8%), по данным источника в отрасли.
Согласно данным Росморпорта, грузооборот портов Балтийского бассейна за 8 месяцев 2024 года составил 168 млн т. По итогам 2024 года, прогнозирует Росморпорт, он достигнет показателя в 252 млн т. Показатель приближается к тем, что были в 2021 году (когда экономика восстанавливалась после первого года пандемии) и даже к 2019 году (253 и 256 млн т соответственно).