"Проворный" Рахманов, и его "Гремящие" скандалы

В городе на Неве снова "горят"… И снова на миллиарды. Речь, конечно, про гигантский пожар на Северной верфи, на корвете "Проворный".

В обстоятельствах этого загадочного пожара сегодня разбираются в Следственном комитете России. Площадь возгорания составила 800 кв. метров. С огнем почти сутки боролись почти 170 сотрудников МЧС. Пострадали трое пожарных.

И это не первый странный пожар на судостроительных верфях в Петербурге, которые находятся "под крышей" ОСК.

Так, не менее странный пожар в свое время произошел на строящемся дизельном ледоколе "Виктор Черномырдин". Ущерб составил более 150 млн. рублей. Трижды умудрился гореть новый атомный ледокол "Урал" на Балтийском заводе, а заодно с ним и новый атомный ледокол "Сибирь".

Дважды "красный петух" клевал и плавучую атомную станцию "Академик Михаил Ломоносов". Эта плавучая АЭС также вспыхивала на Балтийском заводе. Не обошел пожар и многострадальный авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов".

В связи с этим не покидает стойкое ощущение, что все эти многомиллиардные проекты горели ну совсем не спроста… Такое иногда случается. Это когда кому-то надо скрыть некие необоснованные траты или есть причина посерьёзней. Отметим, что за последние несколько лет ОСК и без того уже собрала на своих предприятиях более 70 уголовных дел…

В мрачных историях разбирался The Sankt-Peterburg Post.

Говорят, что потери верфь понесла огромные, стоимость корвета "Проворный" – 30 млрд. рублей.

На места пожарища работают следователи. Опрашивают очевидцев.

Те свидетельствуют: до того, как в небо поднялся столб огня, они слышали хлопки!

На объекте работы велись в три смены. И не прекращались даже в выходные и в праздничные дни.

Противолодочный боевой корабль" Проворный "должен был уже в 2022 г. нести службу на Тихоокеанском флоте. Корвет стал продолжением серии многоцелевых сторожевых судов. В флотилию сегодня входят 8 боевых единиц. Последним на воду был спущен собрат "Проворного" - корвет "Гремящий".

Корвет "Гремящий"

В 2020 г. Северная верфь потратила почти 117 млн. рублей на охрану труда и пожарную безопасность. Пока предварительная версия случившегося на корвете ЧП – якобы нарушение техники безопасности при проведении покрасочных работ.

Этот корвет должен был бы отправиться к месту службы на Тихий океан, действительно, через несколько месяцев. Его целевое назначение - Камчатская флотилия. Но кто ответит за пожарище и за многомиллиардный ущерб?

Впрочем, создается впечатление, что у главы ОСК Алексея Рахманова пока голова гораздо сильнее болит из–за судебных баталий двух "дочек" судостроительной корпорации.

Две судоверфи Северной Пальмиры вступили в судебное сражение. Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области принял к производству исковое заявление АО "Адмиралтейские верфи" к АО "Балтийский завод".

Алексей Рахманов

Суть иска не разглашается, но в электронной картотеке Арбитражного суда есть сумма предъявленных требований, которая превышает 1,5 млрд рублей. К участию в деле в качестве третьего лица будет привлечена Объединённая судостроительная корпорация. Первое заседание по делу состоится в феврале 2022 года. Суть иска такова: неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств в рамках подряда.

Питерские СМИ связывают дело с затяжным строительством дизельного ледокола "Виктор Черномырдин". Это был один из самых мучительных долгостроев в отечественном судостроении.

Контракт на строительство ледокола "Виктор Черномырдин" был заключён с Балтийский заводом ещё в 2011 году. Сдача дизельного судна планировалась на 2015 год. Но её то и дело переносили из-за различных нештатных ситуаций.

И уже после заключения Балтийским заводом договора подряда с верфью Nordic Yards (Германия) на изготовление надстройки для судна и внесения аванса за эти работы в сумме 223 млн. рублей выяснилось, что при проектировании ледокола были допущены серьёзные ошибки. Контракт приостановили.

В 2014 г. надстройку решили делать в России. Но вернуть часть аванса так и не удалось. В 2017 г. было принято решение достраивать ледокол "Виктор Черномырдин" на Адмиралтейских верфях.

В 2018 г. на судне случился пожар: произошёл взрыв горючих паров, пострадала система управления котлами. В итоге передача ледокола произошла только в ноябре 2020 года. Эту передачу осуществляли представители Балтийского завода.

По оценкам экспертов, с 2011 г. стоимость строительства ледокола выросла в 1,5 раза с 7,95 млрд рублей до 12 млрд. рублей. Об этом сообщал РБК.

СМИ неоднократно предполагали, что на строительстве дизельного ледокола "Виктор Черномырдин" могли украсть миллиарды. И вот теперь одна "дочка" и судится с другой.

Дизельный ледокол "Виктор Черномырдин"

Вскоре после пожара была названа стоимость ремонта ледокола "Виктор Черномырдин". Эту цифру озвучил сам же глава ОСК Алексей Рахманов.

По мнению г-на Рахманова, цена ремонта ледокола может составить до 150 млн. рублей. Об этом писал "Коммерсант". Историю с пожаром долго расследовали. В итоге было возбуждено уголовное дело. Виновников нашли быстро - ими оказались технологи. А пожароопасная ситуация возникла из-за закачки на ледокол дизельного топлива: в цистерне якобы образовалась пробка с нефтяными испарениями.

Не лишне будет вспомнить, как дважды горела "на приколе" у Балтийского завода и плавучая АЭС "Академик Ломоносов".

Сегодня атомный понтон на "мертвом якоре" стоит в Певеке, на Чукотке. И уже ничего не напоминает о пожарах в 2016 и 2017 годах.

Первый раз плавучую АЭС тушили и 16 декабря 2016 года.

Второй пожар на плавучей АЭС "Академик Ломоносов" произошел 4 июля 2017 г. в помещении площадью 16 кв. метров. Пожар возник из-за короткого замыкания аккумуляторных батарей. Об этом сообщали "Новые известия".

Плавучая АЭС "Академик Ломоносов во время постройки

В ликвидации последствий принимали участие 70 спасателей и 14 единиц техники. Региональное управление МЧС тогда сообщило прессе, что на территории Балтийского завода в помещении резервной дизельной генераторной из-за возгорания было плавление 8 аккумуляторов.

Отсюда такой густой дым. И происшествие на плавучем энергоблоке якобы не представляло никакой опасности для людей. В одном из помещений всего лишь оплавились клеммы на аккумуляторе. Открытого пламени не было!

Но вот петербургский "Пятый канал" сообщил, что при возгорании аккумуляторов почти половина из них была уничтожена огнем. С верхней палубы были эвакуированы 150 человек.

Потом было объявлено, что виноват сварочный аппарат. Однако мнения об истинных причинах столь памятного пожара расходятся.

27 августа 2018 г. случился пожар на строящемся атомном ледоколе "Сибирь". СМИ сообщали, что причиной возгорания стало замыкание силового кабеля.

Атомный ледокол "Сибирь" тоже попал в приключения

Сама вспышка произошла по правому борту атомного ледокола "Сибирь". Пожарные и спасатели Василеостровского района оперативно прибыли к месту ЧП.

Еще пожарные трижды тушили пожары на атомном ледоколе "Урал". В феврале 2019 г. на судне выгорели два метра пластиковой трубы воздуховода. Потом, через 2 месяца, в апреле, на ледоколе загорелся рукав шланга на верхней палубе. Третий по счету пожар случился 13 февраля этого, 2021года. Возгорание произошло в одном из помещений ледокола "Урал".

Атомный ледокол "Урал" на Балтийском заводе горел уже трижды

Пожар тогда оперативно локализовали силами пожарно-спасательной части № 9, которая стоит на страже пожарной безопасности Балтийского завода.

- Ущерба нет, - сообщила журналистам пресс-служба Балтийского завода.

Заметим, что серийный атомный ледокол "Урал" входит в проект 22220. Он строится по заказу ГК "Росатом" с 2016 года. Сроки сдачи атомохода "Урал" постоянно переносятся: новый срок сдачи - декабрь 2022 года.

На этом фоне как бы невзначай можно вспомнить, что "погорельцам" такого рода выделяются новые бюджетные миллионы.

В декабре 2019 года возгорание произошло во время сварочных работ в одном из отсеков российского авианосца "Адмирал Кузнецов". Во время пожара погибли два рабочих. Об этом сообщали "Известия".

Пожар произошел, когда авианосец "Адмирал Кузнецов" находился у причальной стенки на 35-м судостроительном заводе в Мурманске, куда его перевели после первой аварии.

Ущерб от пожара составил более 500 млн. рублей.

Авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов"

Причем, эту цифирь глава ОСК Рахманов озвучил будничным голосом, как будто бы пожар на авианосце обошелся в пятак…

Напомним также, что именно с появлением г-на Рахманова в ОСК громких коррупционных историй стало больше: за последние несколько лет возбуждены уже более 70 уголовных дел с общим объемом претензий в 20 млрд. рублей.

Не многовато ли совпадений?

Так почему же г-н Рахманов продолжает вальяжно сидеть в своём мягком кресле и рассуждать про громкие успехи ОСК?

Напомним, что Алексей Рахманов руководит ОСК с 17 июня 2014.

Он уже четвёртый по счёту начальник ОСК с момента создания корпорации. Кадровая чехарда продолжается, если взять во внимание и текучку кадров в ОСК, и набор сотрудников по "дружбе".

Сегодня ОСК остаётся одной из самых проблемных госкорпораций.

Генеральная прокуратура РФ неоднократно выявляла и выявляет многочисленные нарушения в деятельности ОСК.

По итогам проверки Генеральной прокуратуры было установлено, что финансовое состояние организаций ОСК ухудшается: деньги, выделяемые государством для оздоровления, идут на иные цели: ОСК размещает эти деньги на депозитных счетах коммерческих банков. Об этом сообщал The Moscow Post.

Напомним, что в Хабаровском крае возбуждалось уголовное дело по факту пропажи более 300 млн. рублей с использованием вексельной системы. Таким образом, судя по всему, был создан искусственный долг Амурского судостроительного завода перед офшорной компанией на Кипре. С Кипром была связана история и с продажей акций КБ "Вымпел". После вмешательства правоохранительных органов суд признал сделку недействительной.

Уголовное дело возбуждено по результатам проверки предприятия "Звездочка" в Северодвинске. Генеральный директор "Северной Верфи" Александр Ушаков был обвинён в "уводе" 38 млн. рублей.

Именно с приходом Рахманова в корпорацию вслед за ним потянулись друзья, приятели, родственники, в общем, "свои" люди. Г-н Рахманов устроил на хорошие должности многих своих однокурсников.

Напомним, что ОСК одной из первых попала под западные санкции. Но г-н Рахманов тогда высокомерно заявил, что не видит проблем с импортозамещением: "Тут для нас задача несложная". Об этом подробно рассказывал The Moscow Post.

Итоги выполнения этой "несложной задачи" были подведены на Морской коллегии в Петербурге.

"Если начать анализировать, куда были потрачены миллиарды, выясняется, что сегодня всё уже должно было быть изобретено и иметься в демонстрационных образцах. Но ничего нет. То есть деньги съели, а результатов – ноль", - таковы были выводы Морской коллегии.

В июне 2014 года, перед своим приходом в ОСК, г-н Рахманов дал сразу несколько громких интервью СМИ, где обрисовал свою программу.

Он обещал построить полноценную управляющую компанию, которая будет являться центром принятия основных решений. Обещал централизовать ряд ключевых функций – речь была о финансах, о функции управления персоналом, о материально-техническом обеспечении.

Говорил очень красиво, как из разрозненных предприятий, которые были "интегрированы под один зонтик", создать эффективно работающий механизм.

Алексей Рахманов обещал собрать профессиональную команду, которая должна была вывести ОСК в лидеры глобального судостроения.

Г-н Рахманов обещал сделать этот прорыв за два года...

Но прошло уже более 7 лет!

Эксперты считают, что ситуация в ОСК сегодня намного хуже, чем в 2014 году. Зато у г-на Рахманова всё хорошо в другом направлении: с переездом головного офиса ОСК в Петербург. Стоимость переезда оценена почти в 2 млрд. рублей!

Тем временем способности "эффективного" топ-менеджера Алексей Рахманов до сих пор так и не получили объективную оценку соответствующих госструктур и инстанций…