Для развития туризма в ДФО нужно больше поездов и самолетов
0
107
Авиация с высокой загрузкой
Интерес туристов к Дальневосточному региону в целом растет, но транспортная доступность влияет на развитие тех или иных направлений. В частности, говорит заместитель исполнительного директора по коммерции, качеству и сервису АО «Хабаровский аэропорт» Юрий Кондратчик, лимитирующие факторы наблюдаются в деятельности авиакомпаний.
«Мы в первую очередь упираемся в те ограничения, которые сегодня есть у наших главных клиентов, наших уважаемых перевозчиков, испытывающих значительные трудности и с поддержанием летной годности воздушных судов, и с обслуживанием», – рассказал Ю. Кондратчик.
Основная проблема связана с внутрирегиональными маршрутами. Там есть потенциал роста, но ощутим потолок. «Анализируя динамику пассажиропотока, видим увеличение рейсов, объемов пассажиров в Москву, Сочи, на международных линиях. При этом видим определенную стагнацию на внутренних направлениях. Например, Хабаровск – Южно-Сахалинск, Хабаровск – Владивосток, Хабаровск – Петропавловск-Камчатский. Там есть рост, но он крайне незначительный», – сообщил менеджер.
Прежде всего ситуация обусловлена провозной емкостью эксплуатируемого в регионе флота, увеличивать который пока нет возможностей. Это приводит и к удорожанию стоимости полетов.
Если, например, покупать на ближайшую дату билет по маршруту Хабаровск – Южно-Сахалинск, он обойдется в 30 тыс. руб. (туда-обратно), хотя лететь всего 1 час. С такими ценами массовый турист много локаций на Дальнем Востоке не посетит, рассуждает представитель Хабаровского аэропорта.
«Объективных оснований такому ценообразованию нет, – заявил он. – Когда возникает конкуренция на маршрутах, сразу движение начинает меняться. Ценообразование становится динамическим, возникают и акции, и скидки у авиакомпаний».
Дефицит провозной емкости у местных перевозчиков действительно есть, соглашается директор Хабаровского филиала АО «Авиакомпания «Аврора» Феликс Воропаев, действующий флот летает с высокой загрузкой. При этом существующая маршрутная сеть, в том числе завязанная на Хабаровск как региональный авиахаб, связывает главные центры притяжения туристов в ДФО.
Что касается удорожания билетов, то, по словам Ф. Воропаева, это объективная ситуация – сегодня дорожает все. И условий для того, чтобы ситуация изменилась, нет.
Конечно, улучшению не способствует то, что сейчас в обороте предельное число рейсов и на этих рейсах быстро заканчиваются свободные места, остаются только самые дорогие, отмечает представитель «Авроры».
«Проблемы с привлечением флота также отражаются на международной части перевозок. То есть у нас вся международная сеть сводится к 2 китайским городам, но это регулярные рейсы, которые связывают столицы регионов Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск с Пекином и Харбином. Пока объективно эту сеть расширить не можем, потому что компания ориентирована на выполнение перевозок внутри региона, по социально значимым маршрутам», – рассказал Ф. Воропаев.
Напомним, «Аврора» планировала пополнить свой флот новым модельным рядом (самолетами SSJ-New, «Байкал», Ил-114-300, L-410), первоначально ожидалось, что в 2023–2024 годах поступит 11 машин, но их разработка и производство все больше сдвигается вправо.
Поезда к тайге и к морю
На первый взгляд, гораздо выгоднее смотрится ситуация с железнодорожным транспортом. За последнее время на Дальнем Востоке с его участием реализованы тематические туры на космодром Восточный, во Владивосток, Комсомольск-на-Амуре («Комсомольский экспресс»), Биробиджан, рассказал начальник Дальневосточной региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре ОАО «РЖД» Сергей Фомичев. На новогодние праздники будет расширен полигон обслуживания Поезда Деда Мороза: он появится на Сахалине.
В настоящее время на ДВЖД изучается возможность организации других туров. В частности, открытия перевозок из Владивостока на юг Приморья к бухтам Алеут, Баклан, Табунная (к 2032 году общий турпоток может достигнуть 500 тыс. человек), из Владивостока в город Арсеньев (перевозки прогнозируются до 200 тыс. человек ежегодно).
В Хабаровском крае планируется организовать поездки в рамках экологического и этнотуризма с посещением национального села Кондон, а также поселков Дуки и Горин.
В то же время сегодня туристские маршруты на железной дороге выполняются, главным образом, на основе существующего графика пассажирских поездов, в том числе с использованием прицепных вагонов.
Как проинформировал С. Фомичев, с 2025 года на ДВЖД ожидается поступление после ремонта старых электричек Рижского вагоностроительного завода. Как ретропоезда они будут использоваться на экскурсионных маршрутах.
Изучается вопрос о приобретении новых электропоездов семейства «Финист». Одна из его модификаций – гибридный электропоезд с автономной тяговой батареей (с автономным ходом до 200–400 км). Такой подвижной состав, отметил С. Фомичев, можно частично использовать на неэлектрифицированных участках магистрали, включая БАМ.
Интерес туристов к Дальневосточному региону в целом растет, но транспортная доступность влияет на развитие тех или иных направлений. В частности, говорит заместитель исполнительного директора по коммерции, качеству и сервису АО «Хабаровский аэропорт» Юрий Кондратчик, лимитирующие факторы наблюдаются в деятельности авиакомпаний.
«Мы в первую очередь упираемся в те ограничения, которые сегодня есть у наших главных клиентов, наших уважаемых перевозчиков, испытывающих значительные трудности и с поддержанием летной годности воздушных судов, и с обслуживанием», – рассказал Ю. Кондратчик.
Основная проблема связана с внутрирегиональными маршрутами. Там есть потенциал роста, но ощутим потолок. «Анализируя динамику пассажиропотока, видим увеличение рейсов, объемов пассажиров в Москву, Сочи, на международных линиях. При этом видим определенную стагнацию на внутренних направлениях. Например, Хабаровск – Южно-Сахалинск, Хабаровск – Владивосток, Хабаровск – Петропавловск-Камчатский. Там есть рост, но он крайне незначительный», – сообщил менеджер.
Прежде всего ситуация обусловлена провозной емкостью эксплуатируемого в регионе флота, увеличивать который пока нет возможностей. Это приводит и к удорожанию стоимости полетов.
Если, например, покупать на ближайшую дату билет по маршруту Хабаровск – Южно-Сахалинск, он обойдется в 30 тыс. руб. (туда-обратно), хотя лететь всего 1 час. С такими ценами массовый турист много локаций на Дальнем Востоке не посетит, рассуждает представитель Хабаровского аэропорта.
«Объективных оснований такому ценообразованию нет, – заявил он. – Когда возникает конкуренция на маршрутах, сразу движение начинает меняться. Ценообразование становится динамическим, возникают и акции, и скидки у авиакомпаний».
Дефицит провозной емкости у местных перевозчиков действительно есть, соглашается директор Хабаровского филиала АО «Авиакомпания «Аврора» Феликс Воропаев, действующий флот летает с высокой загрузкой. При этом существующая маршрутная сеть, в том числе завязанная на Хабаровск как региональный авиахаб, связывает главные центры притяжения туристов в ДФО.
Что касается удорожания билетов, то, по словам Ф. Воропаева, это объективная ситуация – сегодня дорожает все. И условий для того, чтобы ситуация изменилась, нет.
Конечно, улучшению не способствует то, что сейчас в обороте предельное число рейсов и на этих рейсах быстро заканчиваются свободные места, остаются только самые дорогие, отмечает представитель «Авроры».
«Проблемы с привлечением флота также отражаются на международной части перевозок. То есть у нас вся международная сеть сводится к 2 китайским городам, но это регулярные рейсы, которые связывают столицы регионов Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск с Пекином и Харбином. Пока объективно эту сеть расширить не можем, потому что компания ориентирована на выполнение перевозок внутри региона, по социально значимым маршрутам», – рассказал Ф. Воропаев.
Напомним, «Аврора» планировала пополнить свой флот новым модельным рядом (самолетами SSJ-New, «Байкал», Ил-114-300, L-410), первоначально ожидалось, что в 2023–2024 годах поступит 11 машин, но их разработка и производство все больше сдвигается вправо.
Поезда к тайге и к морю
На первый взгляд, гораздо выгоднее смотрится ситуация с железнодорожным транспортом. За последнее время на Дальнем Востоке с его участием реализованы тематические туры на космодром Восточный, во Владивосток, Комсомольск-на-Амуре («Комсомольский экспресс»), Биробиджан, рассказал начальник Дальневосточной региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре ОАО «РЖД» Сергей Фомичев. На новогодние праздники будет расширен полигон обслуживания Поезда Деда Мороза: он появится на Сахалине.
В настоящее время на ДВЖД изучается возможность организации других туров. В частности, открытия перевозок из Владивостока на юг Приморья к бухтам Алеут, Баклан, Табунная (к 2032 году общий турпоток может достигнуть 500 тыс. человек), из Владивостока в город Арсеньев (перевозки прогнозируются до 200 тыс. человек ежегодно).
В Хабаровском крае планируется организовать поездки в рамках экологического и этнотуризма с посещением национального села Кондон, а также поселков Дуки и Горин.
В то же время сегодня туристские маршруты на железной дороге выполняются, главным образом, на основе существующего графика пассажирских поездов, в том числе с использованием прицепных вагонов.
Как проинформировал С. Фомичев, с 2025 года на ДВЖД ожидается поступление после ремонта старых электричек Рижского вагоностроительного завода. Как ретропоезда они будут использоваться на экскурсионных маршрутах.
Изучается вопрос о приобретении новых электропоездов семейства «Финист». Одна из его модификаций – гибридный электропоезд с автономной тяговой батареей (с автономным ходом до 200–400 км). Такой подвижной состав, отметил С. Фомичев, можно частично использовать на неэлектрифицированных участках магистрали, включая БАМ.