В России завершился первый этап испытаний крупнейшего отечественного авиационного двигателя – ПД-35, работа над которым началась еще в 2016 году.

Двигатель-демонстратор, разработка которого велась специалистами Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), был представлен для первых тестов, испытания прошли успешно, сообщило информационное агентство ТАСС со ссылкой на источник, принимавший участие в проекте.

Двигатель показал устойчивую работу в рамках заявленных параметров и готовится к последующим этапам тестирования, которые позволят окончательно подтвердить его характеристики и возможности.

Работа над двигателем ПД-35 – это амбициозный шаг России по созданию турбовентиляторного двигателя большой мощности. Такие двигатели необходимы российской авиационной промышленности для широкофюзеляжных самолетов.

Для выполнения задачи по увеличению тяги нового двигателя разработчики ОДК не только создали уникальные компоненты, но и применили новейшие аддитивные технологии. На недавно прошедшем в Москве Международном форуме двигателестроения корпорация представила рабочие и сопловые лопатки турбины низкого давления, изготовленные с использованием таких технологий, что подтверждает использование передовых решений при создании нового двигателя.

Разработка двигателя ПД-35 велась на двух крупнейших заводах ОДК – пермском «Авиадвигателе» и рыбинском «Сатурне».

Первым этапом этого долгого пути стало создание и тестирование газогенератора – центрального компонента двигателя, обеспечивающего его работу. В 2023 году в Центральном институте авиационных моторов (ЦИАМ) прошли испытания газогенератора, в ходе которых имитировалась работа полноразмерного мотора, позволяя разработчикам учесть возможные нюансы функционирования при больших нагрузках.

Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров еще в начале 2024 года заявлял, что весной необходимо будет сделать выбор по тяговым характеристикам нового двигателя. Несмотря на то что цифра 35 в названии ПД-35 подразумевает возможность двигателя развивать тягу до 35 тонн, на практике тяговый диапазон может варьироваться между 26 и 35 тоннами, что позволит гибко настраивать двигатель под различные потребности и задачи. Однако в ОДК пока не подтвердили, какое именно значение было выбрано.

Завершение разработки ПД-35 запланировано на 2030 год, это дает инженерам и конструкторам достаточно времени для доведения всех систем двигателя до идеального состояния. По планам, ПД-35 станет основой для новых российских тяжелых транспортных самолетов и может быть использован для ремоторизации пассажирского авиалайнера Ил-96.

Этот проект имеет большое значение для российской авиационной промышленности, стремящейся повысить степень локализации критически важных компонентов в производстве самолетов и снизить зависимость от импортных двигателей.

Мантуров ранее сообщал, что полноценная версия ПД-35 может появиться к 2030 году, когда российские авиакомпании смогут начать его эксплуатацию для новых поколений самолетов. Высокая тяговая мощность ПД-35, значительно превосходящая предшествующую модель ПД-14, обеспечит России возможность создавать самолеты, которые по своим параметрам смогут конкурировать с мировыми аналогами в сегменте тяжелых и широкофюзеляжных воздушных судов.

О двигателе ПД-35 в июне говорил и президент России Владимир Путин на встрече по видеосвязи с выпускниками Высшей школы госуправления РАНХиГС.

«Вы упомянули ПД-35, – обратился Путин к главе Перми Эдуарду Соснину. – Это еще в планах, но я тоже не сомневаюсь, что эти планы будут реализованы, и тогда у нас будет свой двигатель на широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты».

«Двигатель большой тяги – ПД-35 – это не просто двигатель с чуть-чуть большей тягой. Это по многим параметрам качественно новый продукт, и здесь все важно», – отметил глава государства.

«ПД-14 уже сделан – это уже огромное достижение. Десятилетиями у нас не было ничего подобного, еще с советских времен, – обратил внимание президент РФ. – ПД-14 – замечательный двигатель, современный, сделанный по-современному, с отличными данными"»

«Такими компетенциями обладают - ну, несколько стран, две-три, все. Все, больше никто не делает таких двигателей, а Россия делает», – заключил Путин и попросил Соснина делать все необходимое для поддержки таких производств.

О двигателе ПД-14

ПД-14 расшифровывается как перспективный двигатель с тягой на взлёте от 12,5 до 14 тонн.

Среднемагистральный пассажирский самолет МС-21 совершил первый полет с двигателем ПД-14 в декабре 2020 года.

Изначально ПД-14 разрабатывался как конкурент двигателям крупнейших мировых производителей, таких как Rolls Royce, General Electric и Pratt & Whitney. Запуск этой программы был связан с решением о создании отечественного перспективного среднемагистрального самолета МС-21. Однако с точки зрения технологий текущая версия лайнера, МС-21-300, пока не может считаться полностью отечественной: в ней используется более тридцати систем иностранного производства.

На первых этапах серийного выпуска МС-21 двигатель ПД-14 не планировался как основной — вместо него предполагалась установка двигателя PW1400G американской компании Pratt & Whitney. В частности, один из первых контрактов на поставку самолета, заключенный с авиакомпанией Red Wings, находящейся под управлением Ростеха, предусматривал поставку 16 самолетов МС-21, и только последние четыре из них должны были быть оснащены двигателями ПД-14. Начальная концепция предполагала, что выбор типа двигателя для МС-21 будет зависеть от предпочтений заказчика.

Помимо ПД-14 идет разработка двигателя ПД-8, который будет устанавливаться на новую модификацию самолета «Сухой Суперджет 100».