Высокая кухня дорожного строительства: как создают современные дороги
Интересный вопрос: Что общего между кулинарией и строительством дорог? Ответ: Следуйте рецепту. В обоих случаях нужно смешать продукты в правильных пропорциях и запечь их при определенной температуре. Мы узнали о том, как готовятся асфальтобетонные смеси и чем схожи асфальтобетонное оборудование и универсальные плиты. В поисках рецептов высокой дорожной кухни мы отправились на асфальтобетонный завод «Газпром нефть» в Перми. Здесь проложили крупные федеральные трассы «Волга» и «Пермь-Екатеринбург», а также многие региональные и муниципальные дороги, а до конца дорожного сезона 2024 года планируется обустроить с его помощью еще 150 километров дорог в регионе. Прикамский край. Завод выглядит небольшим: это компактная четырехэтажная «башня», в которой каждый этаж посвящен отдельной задаче. Сотрудники Асфальтобетонного завода Газпром нефть Приготовление начинается с выбора рецепта. Повара умеют создавать разные блюда с луком и говядиной. Опытные инженеры могут собрать десятки асфальтобетонных смесей, используя всего четыре ингредиента — асфальт, гравий, песок и мелкий заполнитель (обычно минеральный или каменный порошок). На заводе, говорили, раньше это делали чуть ли не на глазок, руководствуясь опытом. Сегодня инженеры могут использовать современные технологии и компьютерные программы, чтобы рассчитать ингредиенты и количества, необходимые для получения конкретного дорожного покрытия. «Существует большое количество параметров, определяющих необходимый состав смеси, это средняя влажность, максимальная и минимальная температуры и количество переходов от нуля при изменении температуры воздуха от положительных значений к отрицательным, интенсивность движения транспорта и интенсивность движения характеристики автомобилей, движущихся по дороге и т.д. Михаил Позняков «Газпром нефть» руководитель дорожно-строительного бизнеса "Например, в аэропортах есть свои стандарты: среди прочего они учитывают расположение самолета и место, где тепло, образующееся при работе двигателя, обжигает асфальтовое покрытие", - продолжил Михаил Поздняков. «Чем точнее мы определим нагрузки, которым подвергается дорога, тем тщательнее мы сможем подобрать оптимальную рецептуру асфальтобетонной смеси и тем дольше прослужит дорожная «одежда». Рецепт отправляется в заводской центр управления, и в дело вступает сложная автоматизация. Щебень нагревается до 160 градусов и сортируется на больших промышленных грохотах, которые лифтами поднимаются на вершину «башни». Гидроцилиндры-дозаторы отмеряют необходимое количество щебня и подают его этажом ниже – в смеситель. Туда же отправляют рудный порошок и битум. Осталось все тщательно перемешать и выгрузить на самосвал. В этом процессе есть что-то знакомое: загружаем ингредиенты, выставляем температуру, нажимаем кнопки.. да, это гигантская мультиварка! "Вот, по сути, так. Принцип по крайней мере схож: то и дело нужно выбирать заранее скомпилированную программу, которая обеспечивает доступ к необходимым компонентам, а затем рассчитывает их пропорции и готовит их автоматически", - поясняет Михаил Поздняков. Автоматизация автоматизацией, но никто не отнимает у человека мысли и ловкости. Готовую асфальтобетонную смесь еще не рано выгрузить на дорогу: сначала нужно убедиться, что приготовление идет как положено и «блюдо» вкусное. Контрольные образцы полученной смеси отправляются в специальную лабораторию завода. Специалисты высушили их и разобрали гравий по частям прямо вручную – при некоторой практике, по их словам, пять-шесть килограммов можно было разобрать за полтора часа. Далее проверяют прочность, водонепроницаемость, клеящую способность и многие другие параметры. Обратите внимание: Домашняя кухня СССР: рецепты блюд из СССР. Контрольные образцы гравия для дальнейшей обработки Вы когда-нибудь слышали слово «шелушащийся»? Мы не знаем, но оказывается, что от этой уязвимости во многом зависит долговечность дорог. Эксперты используют это странное слово для описания формы гравия: проще говоря, «чешуйчатый» означает «плоский». Чем меньше сырья, тем лучше. В противном случае дорожное покрытие разрушится и растрескается под нагрузкой. Качество также зависит от правильного выбора битума – черного липкого вещества с характерным, узнаваемым запахом. Неандертальцы использовали природный битум. Новозеландский археолог Томас Хайэм считает, что каменные наконечники копий были приклеены к деревянным древкам смолой. Шумеры использовали смолу для сборки мозаик из полудрагоценных камней и ракушек — оправы, которая сейчас известна во всем мире. Сегодня природный асфальт при приготовлении асфальтобетона уже не используют: его давно заменил синтетический асфальт, который получают путем окисления смолы в специальных колоннах. Синтетический асфальт связывает все компоненты смеси вместе, обеспечивая прочность асфальта. Треть дорог страны построена с использованием асфальтовой продукции «Газпром нефти». К ним относятся Невский проспект в Санкт-Петербурге, Садовое кольцо в Москве, шоссе М-11 «Нева», шоссе М-12 «Восток» и др. Укладка асфальта на Невском проспекте в Санкт-Петербурге асфальтобетоном Газпром нефти Помимо асфальта, предприятия компании выпускают также ПББ – полимерное битумное вяжущее. Они также являются вяжущими компонентами асфальтобетонных смесей, но на более высоком уровне: помимо самого асфальта в них содержатся еще и специальные полимерные добавки. Вот так асфальт становится суперасфальтом. Полимеры в его составе делают клей пластичным и эластичным, способным растягиваться и сжиматься. Такое покрытие выдерживает даже самое плотное движение: полимерный каркас надежно защищает его от повреждений. Для ПББ жара и мороз также не являются проблемой: суперасфальт работает даже на крайнем севере и в арктических условиях, в то время как обычный асфальт трескается и крошится в течение года. ПМБ – важный шаг в развитии дорожных материалов, но это не конец. Компания исследует новые инновационные составы, чтобы сделать гусеницы более надежными и долговечными. Например, одна из технологий позволяет прокладывать дороги на любой местности – даже с камнями и песком. Не существует лекарства, способного вылечить все болезни, а также невозможно иметь универсальное покрытие, которое можно было бы нанести на все дороги во всех регионах нашей страны. Дмитрий Орлов «Газпром нефть» руководитель асфальтового бизнеса «Поэтому при создании рецептур клеев мы учитываем особенности конкретного региона, в том числе его уникальный климат, дорожное движение и другие важные факторы», — поясняет Дмитрий Орлов. «Кроме того, мы готовы предложить целый ряд продуктов, каждый из которых помогает решать конкретные проблемы на определенных этапах жизненного цикла дороги. Например, при наличии мелких дефектов использовать защитно-восстановительные составы для заполнения трещин и ухода за ними целостность покрытия. Такая доработка выведет качество наших дорог на совершенно новый уровень». Больше интересных статей здесь: Новости науки и техники. Источник статьи: Высокая кухня дорожного строительства: как создают современные дороги.Все дело — в правильных пропорциях
Дегустация
От битума — к супербитуму