Грузы не принимаются: что происходит в портах, и как это повлияет на цены
0
210
Дальневосточные порты России оказались перегружены из-за изменения глобальных логистических потоков. В итоге поставщики не смогли вовремя доставить грузы, включая товары первой необходимости для некоторых российских регионов. Эксперты уверены, что быстро проблема не разрешится: потребителей ожидает нехватка товаров и рост цен.
Локальный дефицит
В середине октября на Чукотке и Камчатке начались перебои с продуктами. Жители жаловались на нехватку овощей в магазинах, например, свежего картофеля. Как и многие другие товары, его не смогли вовремя доставить в отдаленные регионы. Вместе с продуктами в пути застряли техника, стройматериалы и модульные конструкции для инфраструктурных объектов и благоустройства территорий. В итоге сроки по проектам оказались под угрозой срыва. В «МультиТрансЛогистике» отмечают, что транспортный коллапс и увеличение сроков поставки уже отразились на ценах. В первую очередь – на стоимости топлива. Его удорожание распространяется на всю цепочку поставок и в итоге ложится на плечи конечных потребителей. По мнению экспертов компании, сложности с поставками могут коснуться не только Чукотки, но и других труднодоступных регионов.
Николай Переславский уверен, что затаренность портов способна повлиять на любую отрасль – от строительства до мелкой розничной торговли: «Само собой, это приводит к дефициту определенной продукции на полках и, как следствие, росту цен».
Пока рост ценников удается сдерживать за счет внутренних резервов и складских запасов. Но вскоре ситуация «в корне изменится», прогнозирует Фомичева. «В связи с задержкой в доставке подавляющего числа товаров на полках в скором времени образуется дефицит, который приведет к увеличению стоимости», – ожидает она.
Возможен дефицит сезонных товаров из Китая – елочных и детских игрушек, искусственных елок, предполагают в РАСПП. «Но кроме праздника у нас могут украсть нечто большее: срывы в сроках поставок оборудования из Китая приводят к миллионным потерям и простоям, снижают производство и выпуск в целом ряде других отраслей», – говорит Манкевич. По его оценке, в 2021 году потери от задержек и срыва поставок могут превысить 0,2% российского ВВП.