Продолжит ли Москва терять архитектурное наследие поколения победителей? Борьба за послевоенный гаражный комплекс

В год празднования 80-летия Победы в Великой Отечественной войне в России вряд ли найдется кто-то из наделенных властью людей, кто призывал бы умалять память о подвиге и жизни народа-победителя. Связь с прошедшей великой и трагической эпохой сегодня особенно важна в условиях ведущейся СВО, которая, кто бы как к ней ни относился, положила начало крупнейшему в новейшей истории России противостоянию Западу. А исход этого противостояния во многом зависит от того, удастся ли российскому обществу воскресить свое историческое самосознание, свою укорененность в Отечестве и тот дух борьбы, который был у поколения победителей. Важность сохранять историческую память народа, как правило, признается всеми. Однако события, происходящие вокруг исторически ценных недвижимых материальных объектов, являющихся свидетелями тех времен, говорят о том, что на деле среди людей, принимающих решения, есть и те, кому нет никакого дела до сохранения исторического наследия. Мы видим повсеместный, подспудно идущий процесс стирания еще сохранившихся ценимых местными жителями отпечатков прошлого, созданных архитектурной и инженерной мыслью людей, живших до нас. Последние примеры уничтожения ценных исторических объектов, вызвавшие общественный резонанс — намерение властей разрушить легендарный ковочный пресс завода Уралмаш, а также угроза сноса исторического гаражного комплекса 1950-х годов в Москве. В обоих случаях местная общественность выразила беспокойство судьбой объектов. Причина уничтожения этих объектов для нашего времени обычная — они расположены в зоне задуманной жилой застройки, их снос, следовательно, должен принести застройщикам большие барыши. Ситуация вокруг исторического гаражного комплекса в Москве, расположенного по адресу Рогожский Вал 9/2, волнует общественность, переживающую за исторический облик города, поскольку исторически ценным зданиям грозит снос в угоду строительству жилых небоскребов, то есть в частных коммерческих интересах. Гаражный комплекс занимает участок площадью 2,5 гектара. Он включает в себя парадного вида гараж, состоящий из пяти огромных манежей, освещенный большими полуциркульными окнами с верхним светом. В него входят четырехэтажное административное здание, выходящее на главную улицу Рогожский Вал и ряд других вспомогательных сооружений. Право собственности на эти здания перешло от города в частные руки в 2022 году. С тех пор общественники получают очень мало информации о судьбе объекта из официальных источников. Активисты также наблюдают все это время отсутствие какого-либо развития территории, никто не делает капитальный ремонт зданий и не предпринимает никаких усилий для поддержания их в надлежащем состоянии. По ответам чиновников из Москомархитектуры на запросы жителей о судьбе комплекса можно установить только то, что за это время столичные власти в лице Городской комиссии по вопросам градостроительства, землепользования и застройки при правительстве Москвы разрешили их новому собственнику изменить правила землепользования участком с целью «реорганизации территории под жилую застройку». Подробности планов этой застройки раскрываются во множестве «инсайдов» анонимных телеграм-каналов, посвященных столичной недвижимости. Все они как один пророчат на этом месте стройку исполинских объектов (площадью 104 000 квадратных метров с разрешенной высотностью 170 м). Кроме того, недавно на одном из сайтов по продаже столичной элитной недвижимости появилось объявление о продаже квартир в будущем жилом комплексе, который предполагается построить на этом месте. Мы видим, что опасения за судьбу уникальных «сталинских» гаражей возникли не на пустом месте. Почему же местные жители так стремятся сохранить это архитектурное сооружение? В чем его уникальность? Изначально комплекс на Рогожском валу был возведен как гараж для грузовых машин Московской узловой транспорто-экспедиционной конторы Министерства путей сообщения СССР в 1952 году (по некоторым данным, в 1951 году). Он предназначался для хранения и обслуживания 250 грузовиков ЗИС-150. Это был целый производственный комплекс, включающий в себя не только зону хранения автомобилей, но и зону их техобслуживания, среднего и капитального ремонтов, а также разного рода вспомогательные помещения, административный корпус, свою котельную, заправочную станцию, контрольно-пропускной пункт. Последние двадцать лет это пространство использовалось под музейно-выставочную деятельность: сначала там разместился музей ретро-автомобилей, а затем — музей транспорта Москвы. В настоящее же время проходит постоянная выставка «Моторы войны», на которой представлен большой парк военной техники времен Великой Отечественной и предшествующего ей периода. А также образцы иностранной техники, полученной нашей армией во время войны по лендлизу. Большая часть экспозиции выставки посвящена битве за Москву 1941 года. Большинство ее экспонатов в рабочем состоянии, что организаторы регулярно демонстрируют на еженедельных «динамических показах». Также в музее проводятся экскурсии и выставки. Музей пользуется большой популярностью. Поэтому в данном случае возможная застройка не только уничтожает исторически ценные здания, но и культурное учреждение, непосредственно связанное с сохранением памяти о Великой Отечественной войне. Кроме того, музей органично расположен в подходящих по функционалу зданиях победного послевоенного времени. Теперь же это культурное учреждение, находящееся в доступном для жителей и гостей столицы месте в историческом центре города, перенесут в менее удобное место. Кроме того, при переезде коллекция, вероятно, будет раздроблена на части, которые будут разбросаны по разным площадкам. Но вернемся к самим зданиям, которые на сегодняшний день имеют охранный статус исторически ценного градоформирующего объекта. Этот охранный статус был присвоен объекту решением историко-культурного экспертного совета при Москомнаследии (сейчас — Мосгорнаследие) еще в 2008 году. В сделанной тогда экспертизе было однозначно указано: «исключить возможность нового строительства в непосредственной близости с объектом». И это неудивительно — комиссия принимала решение, учитывая ценность гаражного комплекса «как цельного фрагмента градостроительного ансамбля». В протоколе экспертного совета отмечается «необходимость сохранения ценных фасадов комплекса и ограды, имеющих важное градостроительное и архитектурно-художественное значение». В выводах историко-градостроительного исследования объекта, проведенного в том же 2008 году Мастерской № 20 Моспроекта-2 им. Михаила Посохина, отмечалась историко-архитектурная ценность первоначальной объемно-пространственной композиции объекта, декоративного оформления его фасадов, а также его планировочной структуры. Там же были даны рекомендации по сохранению и реставрации комплекса, а также по сохранению его функционального использования. Напомним, тогда гараж использовался как автотранспортный музей. Эксперты отмечают важность здания как уникального объекта, формирующего облик района. Так, специалист по автомобильной архитектуре и историческим гаражам, автор книги «Гаражи Москвы: автомобильная архитектура 1900–1930-х годов» Ольга Шурыгина в своей работе «К истории организации проектирования в СССР: деятельность Архитектурной мастерской „Союзтранспроекта“ Наркомата путей сообщения (1936–1951)» отмечала этот гаражный комплекс как один из наиболее ярких послевоенных проектов Центральной архитектурной мастерской «Союзтранспроекта» наряду с жилым домом работников Московской железной дороги (Ленинградский пр-т, 1) и административным-жилым зданием у Красных ворот (Садовая-Спасская ул., 21/1). Мы попросили также архитектора Константина Маркуса дать экспертный комментарий о значимости этого гаражного комплекса. Он отмечает, что власти Москвы и крупные застройщики встали на путь тотального уничтожения исторической застройки. «Гараж на Рогожском Валу — еще один в очереди на закланье. Даже сейчас, находясь в окружении типовой застройки 70–80-х годов, здание гаража — не просто индустриальный пример своей эпохи, это — архитектурная и градостроительная жемчужина места, его украшение. Именно оно создает его своеобразие. Таких больше нет. Я уже не говорю об очевидном, о том, что, вероятно, не хотят видеть или не видят в силу своей малограмотности те, кто дает разрешение на снос, — о хорошо сохранившихся большепролетных конструкциях с большим пространственным потенциалом. Я имею в виду возможность преобразования пятичастного пространства гаража в единое экспозиционное пространство. Это здание обладает значительным пространственным ресурсом. Оно предназначено для общественного использования, оно полифункционально по своим возможностям. И в этом смысле оно безусловно интересно. Только оно не принесет той быстрой выгоды, как ЖК из высоток в 170 м. Кстати, а выдержит ли эта территория, ее улично-дорожная сеть (УДС) с существующей низкой плотностью и пропускной способностью, ее социальная инфраструктура, включая школы и детские сады, отсутствие зелени, необходимой по нормам, такое мощное давление в виде прибавочного народонаселения с их автомобилями?» Упомянутый выше эксперт Шурыгина указывает на серьезный вклад автора проекта гаражного комплекса архитектора Владимира Скаржинского в облик Москвы и транспортных объектов других городов. Скаржинский был одним из ведущих сотрудников Архитектурной мастерской «Союзтранспроекта», а с 1937 года он возглавил одну из ее авторских бригад. Скаржинский работал над многими знаковыми проектами в соавторстве с известным советским архитектором Каро Алабяном. С 1933 года занимался разработкой фасадов Центрального театра Красной Армии. Под руководством Скаржинского был спроектирован Ташкентский институт железнодорожного транспорта (1938–1940). Также под его началом было осуществлены проекты послевоенного восстановления Брянск-Орловского (1952), Воронежского (1954) и Запорожского (1954) вокзалов, ж/д станций Бологое и Малая Вишера (1943–1944). Инженером проекта обсуждаемого гаражного комплекса был один из крупнейших в СССР специалистов в области гаражного проектирования Лев Николаевич Давидович. Он участвовал в таких знаменитых московских проектах, как гараж «Интуриста» на Сущевском Валу (архитекторы Валерий Курочкин, Константин Мельников, 1933–1937) и гараж ЦИК СССР и ВЦИК на Пресненском Валу (архитекторы Михаил Минкус и Людмила Варзар, 1935–1941). Гараж на Рогожском Валу имеет манежную форму организации внутреннего пространства, которая позволяла создавать протяженные помещения с минимальным количеством внутренних опор. По такому же принципу в Москве были построены Дружинниковский автобусный, Крымский таксомоторный и Бумажный грузовой автопарки, инженером которых также был Давидович. Но они, в отличие от гаража на Рогожскому Валу, не сохранились до наших дней. Московский краевед Сергей Кондратов, автор ряда фильмов и книги-гида о Таганском районе столицы, обращает внимание на то, что этот гаражный комплекс был спроектирован в послевоенное время. По его мнению, здания построены в победной стилистике и являются одним из символов новой, выстоявшей в Великой Отечественной войне Москвы. «Никто ни до, ни после не строил ничего подобного. Пять соединенных сводчатых ангаров-нефов делают этот объект визитной карточкой исторической территории, на которой эти гаражи размещаются», — отмечает краевед в своем видеоролике, посвященном защите комплекса. По словам Кондратова, этот объект фактически является единственным напоминанием о Московской-Нижегородской железной дороге, построенной в 1861 году и сильно поменявшей уклад рогожской ямской слободы, находившейся в этом районе. «Скаржинскому удалось бережно сохранить историческую память об этой территории и связать его с особой торжественностью новой эпохи», — также отмечает Кондратов. Во время войны Скаржинский занимался проектированием маскировочных и оборонительных объектов столицы, за что впоследствии был награжден медалями «За оборону Москвы» и «За доблестный труд в годы Великой Отечественной войны». Владимир Скаржинский — весьма незаурядный советский архитектор, много трудившийся в соавторстве с другими мастерами, но оставшийся в тени более именитых зодчих, таких как Константин Мельников и Алексей Душкин. По его проекту, при участии выдающегося инженера Давидовича, создан уникальный архитектурный объект, хранящий в себе историю этого места. Для спасения гаражного комплекса необходимо пересмотреть ценность этого архитектурного комплекса и присвоить ему охранный статус объекта культурного наследия. На приведенном примере видно, как лишение Москвы статуса исторического поселения, осуществленное властями в 2010 году, позволяет в очередной раз развернуться строительному произволу. Наличие этого статуса, имевшего не только символическое значение для города, — позволяло эффективнее защищать его исторический облик, средовую и фоновую застройку прошлого. А ведь это и делает исторический город собственно историческим, иначе же он превращается в безликую территорию, на которой отдельные памятники окружены небоскребами. Так называемые исторически ценные градоформирующие объекты, одним из которых является обсуждаемый гаражный комплекс, входят в предмет охраны как раз исторических поселений. По сути, этот статус обеспечивает законом сохранность таких объектов, но при условии, что они находятся в границах исторического поселения. Однако Москва уже «не является» историческим поселением, и выходит, что охранный статус ценных градоформирующих объектов больше не обязывает местные власти следить за их защитой. Кто допустил и продвинул данное варварское по отношению к нашему наследию решение в столице — вопрос отдельный. Но эту длящуюся вакханалию пора прекращать. Кроме статуса исторического поселения, защитить исторически ценные градоформирующие объекты до 1 марта 2025 года могло наличие охранной зоны, однако со вступлением в силу постановления № 1936 правительства Российской Федерации от 27 декабря 2024 года, утверждающего изменения в постановление № 972 от 2015 года, эти объекты остались совсем без защиты. Остается надеяться, что власть одумается и перестанет рубить сук, на котором сидит, ведь разрушение культуры, истории и идентичности народа даром не проходит. Отказ от советской идентичности уже привел нас к одной геополитической катастрофе. Сейчас удар снова наносится в ту же точку. Каким будет молодое поколение, выросшее посреди стеклянных высоток и небоскребов? Откуда такое страстное желание их строить? Это дань западной моде или погоня за дешевыми строительными метрами? Но дешевые коробки никогда не станут символом великой страны. Они будут и дальше подавлять и растворять в себе остатки исторической застройки. Будет ли прочной связь поколений, если стирается историческая память, обесценивается русская культура, если варварски уничтожается все, что создавали наши предки? Какой образ Родины сформируется в душах молодых людей? Что они готовы будут защищать? За что умирать с оружием в руках? За железобетонные коробки, символизирующие собой жадность и нищету духа? Вопросы риторические. Засилье новодела станет очередной культурной победой Запада над русским миром. Продолжая во всем подражать Западу, мы можем окончательно потерять страну. Ведь народ, утративший свою культуру, свою идентичность, не выживет и не сможет противостоять новым историческим вызовам. О чем думают московские власти, стремительно наращивая разобщенность с народом? Поселяя в нем уверенность, что интересы властей категорически иные, чем у жителей, и что даже в сегодняшнее непростое — военное! — время помпезное элитное жилье «для богатых» важнее сохранения целостности истории и поддержания гражданского мира в столице. glavno.smi.today