В Омске обновили список самых аварийных участков
0
129
Павел Родивилов исколесил Омск от и до, водительский стаж — 16 лет, работал персональным водителем, потом занялся пассажироперевозками, поэтому может и сам составить «черный список» участков городских дорог. Самым опасным считает перекресток Крупской и Перелета.
«Из-за знаков высоких не видно светофоров и бывает такой момент, что проезжаешь зеленый, а далеко едешь — получается, не видно, что зеленый моргнул и загорелся желтый. Из-за этого автомобили там очень сильно бьются», — жалуется Павел.
С осторожностью таксист проезжает и перекресток Маркса-Масленникова — лидер составленного ГИБДД списка аварийно-опасных мест. За прошлый год — 10 ДТП и 36 пострадавших. Что и неудивительно, считает водитель — полос много, движение интенсивное. А если проехать дальше, в сторону моста, то часто возникает такая ситуация — перед остановкой грузовики перестраиваются, автобусы накапливаются, и вся эта суета приводит к ДТП.
С противоположной стороны, если двигаться из-под моста — другая беда. Проехать через новую развязку, а потом перестроиться непростая задача. Нередко возникают пробки. Чаще всего из-за неопытных водителей, которые не решаются вклиниться в поток. Поэтому в автошколе новичкам не советуют бросаться эту в гущу событий сразу после получения прав. Даже с инструктором они выезжают на оживленные магистрали только под конец обучения.
«Естественно, сначала мы ездим по окраинам, по спокойным участкам дорог, где меньше поток движения, в дальнейшем мы выезжаем в центр города», — пояснил старший мастер производственного обучения автошколы Владимир Зайченко.
В Госавтоинспекции отмечают — проблемных зон в городе с каждом годом становится все меньше. В двухтысячном было выявлено 131 аварийно-опасное место. В 2021-ом — уже 61. профилактическая работа дает результат.
«Совместно с департаментом транспорта к началу марта подготовим план всех мероприятий, будем его исполнять, реализовывать на протяжении 2022 года», — говорит начальник ОГИБДД УМВД России по городу Омску Сергей Лебедев.
Так, на Маркса-Масленникова планируют скорректировать работу светофора — зачастую водители норовят проскочить на мигающий сигнал. Нововведения позволит очистить перекресток от конфликтующих потоков. На пересечении Лукашевича-Дианова-Ватутина установят ограждения — чтобы автомобили не заезжали на тротуары, и строки безопасности. А на Лукашевича-Степанца разместят над дорогой дублирующие знаки «Пешеходный переход», заметные издалека.
Один из самых опасных пешеходных переходов — здесь, на 5-й Северной. Здесь в прошлом году произошло 6 ДТП с участием пешеходов. Очень часто возникает ситуация, когда один поток машин приостанавливается, чтобы пропустить пешехода, а другой продолжает нестись, как угорелый. Вариантов решения проблемы несколько.
Сначала появилась идея поставить здесь светофор. Потом поступило альтернативное предложение — пешеходный переход на 5-й Северной, 195 вообще ликвидировать. И сделать новый, регулируемый, чуть подальше — на пересечении с улицей Красный пахарь. Туда же передвинуть и остановку. Впрочем, в департаменте транспорта подчеркивают — пока это только обсуждения.
По словам директора департамента Вадима Кормильца, в этом или следующем году в стране должны вступить в силу новые стандарты безопасности пешеходных переходов — их разделят на категории и детально распишут, какие меры должны быть приняты, чтобы люди не пострадали. Сейчас в России разрабатывается соответствующий ГОСТ.
«Могу сказать, что за последние 5-6-7 лет у нас процент — удельный вес ДТП, которые связаны с наездами на пешеходов в городе — снизился на 10 процентов. То есть на сегодняшний день, по итогам 2021 года, он меньше 30 процентов составляет», — рассказал Кормилец.
Снизить эти показатели, считает глава дептранса, позволят приподнятые пешеходные переходы и искусственные неровности. Сейчас к ним в обществе отношение неоднозначное. Однако, по мнению эксперта, нет средства обеспечить безопасность пешехода эффективнее, чем принудительная остановка или снижение скорости. Сколько таких препятствий на пути омских водителей появится в этом году — станет известно 1 марта, когда мэрия и ГИБДД представят свой план по ликвидации проблемных зон.
«Из-за знаков высоких не видно светофоров и бывает такой момент, что проезжаешь зеленый, а далеко едешь — получается, не видно, что зеленый моргнул и загорелся желтый. Из-за этого автомобили там очень сильно бьются», — жалуется Павел.
С осторожностью таксист проезжает и перекресток Маркса-Масленникова — лидер составленного ГИБДД списка аварийно-опасных мест. За прошлый год — 10 ДТП и 36 пострадавших. Что и неудивительно, считает водитель — полос много, движение интенсивное. А если проехать дальше, в сторону моста, то часто возникает такая ситуация — перед остановкой грузовики перестраиваются, автобусы накапливаются, и вся эта суета приводит к ДТП.
С противоположной стороны, если двигаться из-под моста — другая беда. Проехать через новую развязку, а потом перестроиться непростая задача. Нередко возникают пробки. Чаще всего из-за неопытных водителей, которые не решаются вклиниться в поток. Поэтому в автошколе новичкам не советуют бросаться эту в гущу событий сразу после получения прав. Даже с инструктором они выезжают на оживленные магистрали только под конец обучения.
«Естественно, сначала мы ездим по окраинам, по спокойным участкам дорог, где меньше поток движения, в дальнейшем мы выезжаем в центр города», — пояснил старший мастер производственного обучения автошколы Владимир Зайченко.
В Госавтоинспекции отмечают — проблемных зон в городе с каждом годом становится все меньше. В двухтысячном было выявлено 131 аварийно-опасное место. В 2021-ом — уже 61. профилактическая работа дает результат.
«Совместно с департаментом транспорта к началу марта подготовим план всех мероприятий, будем его исполнять, реализовывать на протяжении 2022 года», — говорит начальник ОГИБДД УМВД России по городу Омску Сергей Лебедев.
Так, на Маркса-Масленникова планируют скорректировать работу светофора — зачастую водители норовят проскочить на мигающий сигнал. Нововведения позволит очистить перекресток от конфликтующих потоков. На пересечении Лукашевича-Дианова-Ватутина установят ограждения — чтобы автомобили не заезжали на тротуары, и строки безопасности. А на Лукашевича-Степанца разместят над дорогой дублирующие знаки «Пешеходный переход», заметные издалека.
Один из самых опасных пешеходных переходов — здесь, на 5-й Северной. Здесь в прошлом году произошло 6 ДТП с участием пешеходов. Очень часто возникает ситуация, когда один поток машин приостанавливается, чтобы пропустить пешехода, а другой продолжает нестись, как угорелый. Вариантов решения проблемы несколько.
Сначала появилась идея поставить здесь светофор. Потом поступило альтернативное предложение — пешеходный переход на 5-й Северной, 195 вообще ликвидировать. И сделать новый, регулируемый, чуть подальше — на пересечении с улицей Красный пахарь. Туда же передвинуть и остановку. Впрочем, в департаменте транспорта подчеркивают — пока это только обсуждения.
По словам директора департамента Вадима Кормильца, в этом или следующем году в стране должны вступить в силу новые стандарты безопасности пешеходных переходов — их разделят на категории и детально распишут, какие меры должны быть приняты, чтобы люди не пострадали. Сейчас в России разрабатывается соответствующий ГОСТ.
«Могу сказать, что за последние 5-6-7 лет у нас процент — удельный вес ДТП, которые связаны с наездами на пешеходов в городе — снизился на 10 процентов. То есть на сегодняшний день, по итогам 2021 года, он меньше 30 процентов составляет», — рассказал Кормилец.
Снизить эти показатели, считает глава дептранса, позволят приподнятые пешеходные переходы и искусственные неровности. Сейчас к ним в обществе отношение неоднозначное. Однако, по мнению эксперта, нет средства обеспечить безопасность пешехода эффективнее, чем принудительная остановка или снижение скорости. Сколько таких препятствий на пути омских водителей появится в этом году — станет известно 1 марта, когда мэрия и ГИБДД представят свой план по ликвидации проблемных зон.
Подписаться на канал Яндекс.Дзен
Подписаться на канал Телеграм