Прицениваемся к седанам Toyota Corolla, Kia Cerato и Hyundai Elantra

Самая доступная Elantra 1.6 (128 л.с.) с «механикой» стоит 1 049 000 рублей, на 86 тысяч дешевле простейшего Cerato с таким же мотором за 1 134 900. Базовая Corolla 1.6 (122 л.с.) оценена в 1 173 900. Знакомство с седаном Toyota Corolla серии E210 в европейской спецификации оставило много вопросов. Машину, выпущенную в Турции специально для России, мы видим впервые и изучаем сразу в компании более популярных одноклассников локальной сборки. А поскольку ничего дороже Короллы в этом сегменте нет, используем разные варианты соплатформенных «корейцев»: Kia Cerato у нас со 150-сильным мотором 2.0, а Hyundai Elantra — с двигателем 1.6 мощностью 128 л.с. С тем же успехом может быть и наоборот. Только двухлитровые Kia всегда оснащаются «автоматом», а Hyundai допускает применение «механики». По обзорности все три машины близки, хотя более тонкие стойки кузова и зеркала на дверях дают Королле незначительное преимущество. Toyota особо разгуляться не даёт: атмосферник 1.6 (122 л.с.) безальтернативен. В начальной комплектации Стандарт за 1 173 000 рублей он работает в паре с механической коробкой. Следующая Classic (от 1 261 000) за доплату в 57 тысяч предлагает вариатор. Наиболее популярный Комфорт за 1 434 000 бывает только бесступенчатым. Добавьте 11 тысяч — и к вашим услугам топовый Cerato 2.0: он мощнее и богаче оснащён. Покрасьте Kia и Тойоту «металликом», разница сократится до 3900 рублей. Поворотники расположены не в фонарях, а на бампере, где грязи ещё больше. Белый цвет KIA предлагает без наценки, доплата за любой из пяти «металликов» не превышает 10 000 рублей. Как раз таков тестовый Cerato цвета Runway Red за 1 454 900 рублей. Но вместо относительно демократичной Короллы к нам попало самое дорогое исполнение Престиж Safety — 1 717 000 с учётом краски! Чёрная Elantra 1.6 дешевле почти на полмиллиона и даже в лоб по прайс-листу оценена всего в 1 235 000 рублей. При этом, если отметить все пункты в конфигураторе, включая двухлитровый двигатель, Hyundai окажется лишь на сто рублей дороже нашего Cerato с подобным оснащением. Никогда ещё субординация двух брендов не была столь условна. Элантры в основном продаются с 16-дюймовыми колёсами, но легкосплавными, как на фото, они становятся в комплектации Active (от 1,19 млн). Литьё диаметром 17 дюймов — часть пакета Style за 70 тысяч для топ-версии Elegance. Белый цвет доплаты не требует, прочие — по десять тысяч. Elantra в своей непритязательности гармонична: чем проще и дешевле, тем понятнее. Уберите из салона семидюймовый сенсорный экран — хуже не станет. Но он положен уже второй по счёту комплектации Base (от 1,12 млн) вместе с камерой заднего вида, датчиком света и подогревом руля. Хорошее оснащение. Даже базовая Corolla дороже — и ни музыки в ней, ни круиз-контроля, ни подлокотника в спинке дивана, а полиуретановый руль лишён кнопок и обогрева. Зато — четыре подушки безопасности. Elantra обходится двумя вплоть до версии Active за 1,19 млн рублей. Elantra внутри кажется бедной родственницей: все пластиковые поверхности жёсткие. Бесплатной альтернативой чёрному салону может быть серый или бежевый, как на фото. Плотное водительское кресло хорошо распределяет нагрузку и надёжно держит в поворотах. На заднем ряду ощущается небольшой дефицит пространства по высоте, но в целом там свободно. В топ-версии предусмотрен обогрев. Интерьер Элантры добротен на вид, но неприятен на ощупь, ибо кругом — твердыня. Собран на совесть, но из дешёвого пластика. Консервативный дизайн, слегка подпорчен обрамляющим воздуховоды декором под углепластик. Поиск оптимальной посадки занимает минимум времени: диапазоны регулировок достаточно широки, а все органы управления расположены оптимально. На вид интерьер Cerato немного лучше, чем на ощупь, но особого диссонанса не возникает. Эргономика продумана хорошо, а красно-белая подсветка приятнее, чем синяя у Короллы и Элантры. Cerato кажется более лощёным за счёт лучших материалов отделки. Даже в недорогих комплектациях его салон наряднее, чем у Элантры в топе. Приятны на вид круглые дефлекторы по краям передней панели, выдержанные в мерседесовском стиле. Хорош и руль с металлизированными флажками на спицах. Прочая же фурнитура выглядит бюджетно. Однако по воспринимаемому качеству Kia явно лучше, чем Hyundai. Кожаное кресло Cerato самое жёсткое и, пока новое, выталкивает седока. Зато оснащено электроприводами с памятью на двоих и услужливо отъезжает при открывании двери. Пассажиру среднего роста (в Насте 174 см) сзади просторно. Тоннель низок, есть обогрев крайних мест. Дизайн передней панели у Короллы лаконичнее, чем у Kia, но за счёт этого интерьер Тойоты воспринимается строже и дороже. Тактильно топ-версия не разочаровывает, но не надо забывать, что мягкий на ощупь салон появляется, только начиная с версии Престиж за 1 580 000 рублей. А за сравнимые с «корейцами» деньги и ощущения от интерьера будут схожими. В дорогих Короллах Престиж и Престиж Safety больше мягкого пластика, выше воспринимаемое качество. Версии скромнее ощущаются дешевле. Начиная со средней комплектации Комфорт чёрную отделку можно заменить на бежевую без доплаты. К эргономике претензий нет, посадка находится сама собой. Смущает лишь расположение USB-разъёма в районе левого колена переднего пассажира. У топовых Королл вроде нашей есть небесполезный проекционный дисплей. Обзорность вперёд чуть лучше за счёт ажурных стоек, а назад — наоборот: только во внутреннем зеркале Тойоты маячат подголовники, перекрывая вид в окно. Диван Короллы теснее, чем у «корейцев», из-за более низкого потолка и развитого тоннеля на полу. Спинки складываются из салона, у соперников — из багажника. Профиль передних кресел Тойоты удачен, а комбинированная отделка с матерчатой вставкой на спинке практична и гигиенична. Сзади достаточно места для ног, но по голове запаса нет. Центральный тоннель по сравнению с «корейцами» велик. Грузовые отсеки немного отличаются по объёму, но с точки зрения удобств одинаково скупы, разве что по правому борту у Hyundai и Kia предусмотрен хлястик на липучке, которым можно придержать банку с омывайкой. Отделка везде бедненькая, по полу елозит мягкий настил, под которым прячется полноразмерная запаска. У всех машин крышки подвешены на немилосердных к поклаже массивных петлях. В Королле они стыдливо прикрыты бесполезными пластиковыми накладками. Наиболее вместителен багажник Kia (502 л), а самым скромным он оказался у Элантры (458 л). Corolla со своими 470 литрами не сильно её превосходит. У всех седанов открывается внушительный лаз в салон, но со ступенькой на входе. После запуска силовой агрегат Элантры никак не обнаруживает свою работу: ни звуком, ни вибрациями. Тем удивительнее, что именно она оказывается самой шумной на ходу. Песок, мелкие камушки и даже вода — вы слышите всё, что касается днища и колёсных арок. Надо сказать, что недостатком шумоизоляции страдают все три седана, но в Cerato заметно тише, а Тойота хуже, чем Kia, развязана от внешних шумов. Двум дорогим версиям Короллы положены такие 17-дюймовые колёса, как на фото. Но в наиболее востребованной рынком комплектации они на дюйм меньше, что хорошо для комфорта. Из девяти цветов бесплатен белый, за «металлик» просят 17 тысяч, за «перламутр» — 25 500. Зато Corolla обеспечивает лучшую в трио плавность хода. Шасси с увеличенным на 15 мм дорожным просветом сохранило европейское качество отработки неровностей. Подвеска достаточно плотная, но подробность повествования она компенсирует редактурой: все дефекты приходят на органы чувств скруглёнными. Corolla отсеивает короткую волну и чётко, без намёка на повторные колебания, проходит длинную, демонстрируя приличную энергоёмкость на серии крупных неровностей. Семидюймовый дисплей позволяет настраивать вид приборной панели. Стрелочный спидометр можно заменить цифровым. Мультимедийная система с сенсорным экраном лишена навигации и не поддерживает Apple CarPlay или Android Auto. Elantra чуть подробнее передаёт микропрофиль, но не хуже разглаживает крупные дефекты. Ей немного не хватает общего ощущения собранности по сравнению с Короллой, амортизаторы сильнее распущены. Но в целом Hyundai уверенно мчит по разбитой дороге. Cerato на этом фоне неприлично груб: он не демпфирует неровности, а скачет по ним козлом. Удручает излишнее внимание к профилю дороги, а дубовость не даёт преимущества в энергоёмкости. Да, на нашем Cerato установлены 17-дюймовые колёса, но и размер скромнее ситуацию принципиально не улучшит. Элантру и Cerato собирает Автотор, но Hyundai продаётся в четыре раза хуже. Его рачительная клиентура предпочитает недорогие версии. Моторы 1.6 с «автоматом» покрывают половину спроса. Треть покупателей выбирают два литра с «механикой». Монохромный экранчик между классическими шкалами, как на фото, полагается всем версиям, кроме топовой с пакетом Style. Там уже цветной с диагональю 4,2 дюйма. Мультимедийка аналогична той, что ставится на Kia, но сенсорный дисплей чуть меньше. И при этом управляется Cerato так себе. Рулю недостаёт информативности, и он как будто пережат в нуле. Выбрав спортрежим, баранке можно добавить тяжести, но не прозрачности. Kia неохотно встаёт на дугу, упираясь внешним передним колесом. Достигая предела, смещается наружу, уповая на электронику. То ли дело Elantra, которой всякий поворот в радость. Остро реагирует на руль, генерируя логичное возвратное действие, изящно пишет траекторию, позволяя себе деликатный доворот по крену. Нескучная машина! Перебравшись на новую платформу, Corolla поехала веселее. Cerato и прежде не отличался драйверским характером, и со сменой поколений не прогрессирует. А вот Elantra прямо расцвела: и рулится интересно, и плавность хода неплоха. Руль Тойоты лёгок и точен, с внятным нулём и адекватным нарастанием усилия. Но её поведение нельзя назвать заводным. В пределе она, подобно Cerato, стремится уйти наружу виража, хотя и делает это деликатно под чутким контролем системы стабилизации. Проигрывает Corolla Элантре с «автоматом» в удобстве управления тягой. Стартует с ленцой, а набрав обороты, будто стремится наверстать упущенное. Прежде Королла предлагала выбор из трёх моторов, но при смене поколений сохранила только средний вариант. Все седаны в Россию везут из Турции. Под полным газом вариатор вынуждает «четвёрку» 1.6 зависать на высоких оборотах, однако при спокойной езде убедительно имитирует переключение передач, радуя отзывчивостью реакций на подачу топлива. В городе водить Тойоту приятно, а на трассе уже чувствуется дефицит тяги. Тормозит Corolla уверенно, как, впрочем, и соперники: все седаны при замерах тормозного пути с запасом укладываются в сорок метров. Ключ Тойоты (справа) убог по сравнению с корейскими брелоками. Индукционной зарядкой для смартфона могут оснащаться все седаны в зависимости от комплектации. Дешевле в Элантре — за 1 315 000. В Тойоте (на фото), кладя телефон на площадку, рискуешь включить обогрев кресел. Элантре тоже не хватает силёнок для уверенных обгонов на шоссе. У машин с моторами 1.6 Racelogic фиксирует схожие значения при разгоне до 100 км/ч. Corolla с одним водителем выполняет норматив за 11,4 с, Elantra — за 11,8. Однако Hyundai более линеен в откликах. Коробка хорошо ладит с двигателем: плавно переходит на повышенные ступени при неспешном наборе скорости и своевременно переключается вниз при активном ускорении с ходу. Правда, и тут кикдаун всегда сопровождается надрывным воем мотора. На двухлитровый вариант с «автоматом» приходится 69% продаж калининградского Cerato. Механическая коробка спросом не пользуется: её выбирают чуть более двух процентов покупателей. Информативные приборы Kia можно ставить в пример. Восьмидюймовый тачскрин работает шустро, хотя графика и не самая современная. Штатной навигации не предусмотрено, что не является проблемой при поддержке Apple CarPlay или Android Auto. Cerato едет ожидаемо веселее: лучший результат наших замеров в пользовательском режиме — 9,5 с до сотни. Двухлитровый мотор тоже шумноват, но реже переходит на повышенные тона. Кнопкой Drive Mode на центральном тоннеле можно перебрать несколько режимов, но оптимален базовый Comfort. Если толкнуть селектор «автомата» влево, включается странноватый Sport. Он сохраняет задержку в реакции на первоначальное движение акселератора, делая резче последующий отклик. В результате машина становится не столько резвее, сколько более нервной. Стоимость владения Короллой выше из-за частого ТО (раз в 10 000 км) и более высокой цены на полис Каско. Межсервисный пробег для Элантры и Cerato в полтора раза больше. У Kia дольше гарантия: пять лет или 150 000 км, у Тойоты и Hyundai — по три года или сто тысяч. В итоге двухлитровый двигатель, доступный для любого из наших «корейцев» за доплату в 30 тысяч рублей, вполне её оправдывает. Но сами по себе два калининградских седана — словно полуфабрикаты. Послушной и комфортной Элантре не помешала бы шумоизоляция Cerato. А инженерам KIA поднабраться бы у коллег по концерну культуре настройки шасси. Corolla в свою очередь комфортабельна и весело рулится, но чрезмерно дорога и не предлагает более мощного мотора. Идеал не найден. Тот факт, что лучше других в этой троице продаётся Kia, подсказывает: покупатели C-седанов ценят соотношение цены и оснащения, но лучше разбираются в дизайне, нежели в комфорте. Паспортные данные Toyota Corolla 1.6 CVTKia Cerato 2.0 АTHyundai Elantra 1.6 АT Кузов Тип кузоваседанседанседан Число дверей/мест4/54/54/5 Длина, мм463046404620 Ширина, мм178018001800 Высота, мм143514501450 Колёсная база, мм270027002700 Колея передняя/задняя, мм1530/15451549/15581563/1572 Снаряжённая масса, кг1405–14201330–13971325–1420 Полная масса, кг180517201800 Объём багажника, л470502458 Двигатель Типбензиновыйбензиновыйбензиновый Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечно Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд4, в ряд Число клапанов161616 Рабочий объём, см³159819991591 Макс. мощность, л.с./об/мин122/6050150/6200128/6300 Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин153/5200192/4000154,6/4850 Трансмиссия Коробка передачбесступенчатый вариаторавтоматическая, шестиступенчатаяавтоматическая, шестиступенчатая Приводпереднийпереднийпередний Ходовая часть Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаяполузависимая, пружиннаяполузависимая, пружинная Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемыедисковые вентилируемые Задние тормозадисковыедисковыедисковые Шины225/45 R17225/45 R17205/55 R16 Дорожный просвет, мм150150150 Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость, км/ч185203195 Время разгона с 0 до 100 км/ч, с10,89,811,6 Расход топлива, л/100 км — городской циклнет данных10,29,1 — загородный циклнет данных5,75,3 — смешанный цикл6,47,46,7 Норма токсичностиЕвро-5Евро-5Евро-5 Ёмкость топливного бака, л505050 ТопливоАИ-92АИ-92АИ-95 Комплектации Базовое оборудованиеToyota Corolla 1.6 CVT Престиж SafetyKia Cerato 2.0 AT Premium+Hyundai Elantra 1.6 AT Active Фронтальные подушки безопасности+++ Боковые подушки безопасности ++ – Надувные «занавески» –+ – Крепление детского кресла Isofix+++ ЭРА-ГЛОНАСС+++ Система динамической стабилизации+++ Подогрев передних сидений+++ Подогрев зоны покоя щёток стеклоочистителей+ – – Подогрев рулевого колеса+ –+ Контроль давления в шинах+++ Датчик света+ –+ Круиз-контроль – –+ Приборная панель с цветным дисплеем+ – – Кондиционер+ – – Отделка кожей руля и селектора трансмиссии+ –+ Мультифункциональное рулевое колесо+++ Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету+ – – Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электрорегулировками+++ Мультимедийная система CD/MP3/USB/AUX и сенсорным дисплеем 7" – –+ Поддержка Bluetooth –++ Камера заднего вида – –+ Светодиодные ходовые огни+ – – Система помощи при старте на подъеме+++ Подлокотник заднего дивана –++ Стальные колёсные диски с шинами 195/65 R15 –++ Легкосплавные колёсные диски с шинами 205/55 R16+ – – Дополнительное оснащение Toyota Corolla Комплектация Престиж Safety382 000 Светодиодные фары Светодиодные задние фонари Светодиодные противотуманные фары Подсветка в солнечных козырьках Подсветка интерьера Датчик дождя Беспроводная зарядка для смартфона Круиз-контроль Система доступа в салон без ключа Датчики парковки передние и задние Камера заднего вида Приборная панель с цветным дисплеем 7,0" Электропривод складывания зеркал Электрохромное внутрисалонное зеркало Двухзонный климат-контроль Легкосплавные колёсные диски с шинами 225/45 R17 Тонированные заднее и боковые стекла Расширенный пакет хромированной отделки Мягкая отделка дверных панелей Отделка кожей руля и селектора трансмиссии Комбинированная отделка сидений кожей и тканью Электрорегулировка поясничного подпора кресла водителя Карман на спинке пассажирского кресла Мультимедийная система CD/MP3/USB/AUX и сенсорным дисплеем 8" Поддержка Bluetooth Надувные «занавески» Система автоматического торможения Активный круиз-контроль Автоматическое переключение с дальнего на ближний свет Система распознавания пешеходов Система распознавания дорожных знаков Система мониторинга усталости водителя Система мониторинга разметки и удержания в полосе Подогрев задних сидений Дополнительные воздуховоды для заднего ряда Индикатор уровня охлаждающей жидкости Проекционный дисплей Сигнализация с датчиком объема Цвет «металлик»17 000 Дополнительное оснащение Kia Cerato Комплектация Premium+240 000 Дополнительный электрический отопитель салона Подогрев рулевого колеса Подогрев задних сидений Легкосплавные колёсные диски с шинами 225/45 R17 Светодиодные ходовые огни Светодиодные фары Светодиодные задние фонари Противотуманные фары Электрорегулировка водительского кресла с памятью положений Память положений водительского кресла Электрорегулировка поясничного подпора кресла водителя Отделка кожей руля и селектора трансмиссии Отделка салона кожей Система контроля слепых зон Система помощи при выезде с парковки задним ходом Двухзонный климат-контроль Датчики парковки передние и задние Датчик света Круиз-контроль Приборная панель Supervision с цветным дисплеем 4,2 дюйма Электрохромное внутрисалонное зеркало Мультимедийная система CD/MP3/USB/AUX и сенсорным дисплеем 8 дюймов Камера заднего вида Система выбора режимов движения Беспроводная зарядка для смартфона Дополнительный USB-разъём Система доступа в салон без ключа Интеллектуальная система открывания багажника Электропривод складывания зеркал Цвет «металлик»10 000 Дополнительное оснащение Hyundai Elantra Комплектация Active70 000 Боковые подушки безопасности Надувные «занавески» Двухзонный климат-контроль Датчик дождя Отделка центрального подлокотника искусственной кожей Датчики парковки задние Легкосплавные колёсные диски с шинами 205/55 R16 Полноразмерное запасное колесо с легкосплавным диском Цвет «металлик»10 000 Цена базовой комплектации, рубли1 318 0001 204 9001 155 000 Цена протестированного автомобиля, рубли1 717 0001 454 9001 235 000 Техника Toyota Никита Гудков, Кирилл Бревдо Платформа GA-C — одна из производных на модульной архитектуре TNGA. Corolla делит «тележку» с Приусом и кроссовером CH-R. С последним седан роднит и место сборки: обе машины для российского рынка производят на заводе в турецкой провинции Сакарья. Как и у прежней Короллы, спереди используется McPherson, однако сзади скручивающуюся балку заменила многорычажка, собранная на подрамнике, — универсальное решение для автомобилей на основе TNGA. У российских машин иные пружины и передние амортизаторы: этот набор входит в пакет для плохих дорог, который увеличивает клиренс со 135 мм до 150. Все четыре тормозных механизма дисковые, но вентилируемые используются только спереди. Рулевой вал дополнен демпфером для снижения вибраций. Широкое применение высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей позволило не только сократить массу кузова на четверть, но также увеличить его жёсткость на кручение на 30%. В том числе благодаря использованию лазерной сварки. Для 16-клапанной «четвёрки» 1.6 с индексом 1ZR-FE это уже третье поколение Короллы. Алюминиевый мотор с механизмом регулировки фаз газораспределения на обоих валах (Dual VVT-i) дебютировал ещё в 2007 году. Двигателю ассистирует либо шестиступенчатая «механика», либо клиноременной вариатор Multidrive, оснащённый гидротрансформатором с возможностью частичной блокировки. Техника Kia Кирилл Васильев Новый Cerato базируется на модернизированной версии платформы образца 2009 года, дебютировавшей вместе с седаном предыдущего поколения. Эта «тележка» используется и Элантрой — отличаются главным образом точки крепления пружин задней балки. Для нового Cerato скорректированы характеристики подвесок ради большего комфорта. Производитель говорит даже об изменении геометрии, хотя и не вдаваясь в детали. В подрамнике передней подвески со стойками McPherson применены как резинометаллические сайлент-блоки (сзади), так и полимерные втулки (спереди). Кузов стал жёстче, силовая структура теперь на 54% состоит из высокопрочных сталей (+20%). Общая протяжённость клеевых соединений увеличена с 87 м до 105. Средние стойки усилены элементами из стали горячей штамповки. Пересмотрена конструкция балок обоих бамперов и их краш-боксов — сменных элементов, защищающих лонжероны при несильном ударе. Для сокращения шумов (на 1–3 дБ по сравнению с Cerato предыдущего поколения) и вибраций повышена жёсткость лонжеронов, пустоты внутри и снаружи стоек заполнены шумоизолирующим материалом, а двигатель смонтирован на алюминиевых опорах, отлитых под давлением. Изменена конструкция каркаса дверей, чтобы ограничить проникновение воздушного потока. У двигателя Nu 2.0 MPI — облегчённый блок со смещённым относительно оси цилиндров коленвалом (для уменьшения трения), малошумной цепью привода ГРМ, бесступенчатым изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске и пластмассовым впускным коллектором с изменяемой геометрией. Техника Hyundai Роберт Есенов, Кирилл Бревдо Нынешняя Elantra базируется на модернизированной платформе предшественницы, которая также служит основой для Kia Cerato. Основная архитектура со стойками McPherson спереди и скручивающейся балкой сзади остаётся неизменной из поколения в поколение. В ходе рестайлинга изменены сайлент-блоки задней подвески ради снижения уровня передаваемых на кузов вибраций. Кузов на 53% состоит из высокопрочных сталей (включая элементы горячей штамповки) со значительной долей клеевых соединений (120 м). В ходе модернизации для коррекции шумов и вибраций был усилен моторный щит под рамкой лобового стекла и в местах соединения с лонжеронами. Алюминиевый атмосферник 1.6 G4FG семейства Gamma с впускным трактом переменной длины и парой фазовращателей (на впуске и выпуске) можно встретить как под капотом Элантры, так и у Cerato. Любопытно, что Hyundai допускает использование бензина с октановым числом не менее 95, в то время как KIA официально не возражает против 92-го. За кадром На Cerato я ездил в Ярославль на праздниках. По дороге заехал в Ростов Великий, а на обратном пути — в Углич и Калязин. Финал маршрута весьма требователен к технике: скажем, на спорткаре по разбитым дорогам Ярославской и Тверской областей особо не погоняешь. Снимались мы в Обнинске с татуированным в «Ну, погоди!» Рустемом Тагировым. Под вечер он порадовал меня эффектным портретом на фоне заката.