Вице-премьеру РФ передали жалобу 20 тыс. северян на «дорогу смерти» в «тюменской матрешке»

Дорожное строительство становится одним из главных предвыборных коньков в думской кампании в регионах тюменской матрешки . По крайней мере, эту карту уже начали разыгрывать две партии - Единая Россия и ЛДПР. Пока лидер партии власти президент Путин вместе с вице-премьером Хуснуллиным и депутатом-единороссом из ХМАО Андреевым договариваются продлить скоростную трассу из Москвы до Тюмени, лидер ЛДПР Жириновский, приняв у себя кандидата в Госдуму из Югры Маркова, направляет тому же Хуснуллину обращение с подписями 20 тыс. северян, которые просят расширить так называемую дорогу смерти Тюмень - Салехард до четырех полос. Будут ли выполнены эти предвыборные проекты - вопрос открытый. В четверг 8 июля в Москве на церемонии открытия ЦКАД президент Владимир Путин предложил профильному вице-премьеру Марату Хуснуллину продлить скоростную трассу Москва - Казань - Екатеринбург до Тюмени и Челябинска. Поскольку Марат Шакирзянович - вице-премьер правительства всей Российской Федерации, нам слабо с вами дорогу дотащить до Тюмени, потом до Челябинска и кольцо замкнуть? - продолжил глава государства. Владимир Владимирович, ваше пожелание для нас - закон, все сделаем , - отрапортовал вице-премьер. В соцсетях тем временем заметили, что на церемонии рядом с Путиным и Хуснуллиным присутствовал владелец компании Автобан Алексей Андреев. Его фирма принимала участие в строительстве нескольких участков ЦКАД, она же ранее получила подряд на несколько участков трассы Москва - Казань. Господин Андреев - депутат-единоросс из думы ХМАО, кандидат от партии власти в парламент Югры по Мегионскому одномандатному избирательному округу № 16. Его коллега и подчиненный, директор представительства Автобана в Сургуте Сергей Благородов выдвигается в думу ХМАО по региональной группе в Мегионе, а также является кандидатом от Единой России в Госдуму по списку от Мегионской региональной группы. Нет сомнений, что команда господина Андреева будет разыгрывать дорожную карту в своей предвыборной кампании, - делится мнением один из югорских политиков. - Собственно, само его появление рядом с лидером партии я бы уже рассматривал как предвыборный актив . Единороссы не единственные, кто берет на вооружение пиар на решении проблем дорожной инфраструктуры в Тюменской области. Буквально накануне, 5 июля, кандидат в Госдуму от ЛДПР по 223-му одномандатному округу в ХМАО, депутат Госдумы Евгений Марков побывал на приеме у лидера партии и руководителя фракции Владимира Жириновского. Видео встречи опубликовано на сайте партии. В ходе разговора Марков рассказал своему начальнику, что привез обращение 20 тыс. жителей Тюменской области, ХМАО и ЯНАО, в котором те жалуются на так называемую дорогу смерти и просят либерал-демократов помочь с реконструкцией трассы из Тюмени в сторону Сургута, Нового Уренгоя и Салехарда, а также Омска и Кургана. В нашем регионе одна из главных тем, которая волнует избирателей, это вопрос транспортной инфраструктуры, - заявил Марков. - На протяжении всех последних 10 лет фракция ЛДПР уделяла этому огромное значение. Ваши обращения на имя председателя правительства, министра транспорта дали свой результат. У нас есть дорога смерти , как ее называли 10 лет назад, и благодаря вам она приведена в нормативное состояние. Сейчас у нас работал автобус ЛДПР. Он проехал по всей этой дороге смерти . Сейчас ее уже нельзя так называть. Граждане, которые собрали, и мы это обеспечили, 20 тыс. подписей, они просят партию повлиять, чтобы был сделан дальнейший шаг в развитии инфраструктуры. Повлиять на расширение этой дороги до четырех полос . По мнению наблюдателей, вопрос о том, когда эти проекты единороссы и либерал-демократы реализуют, можно оставить открытым. Очевидно, что речь идет о предвыборном пиаре. Если же говорить о сути вопроса, то, насколько я знаю, по трассе Екатеринбург - Тюмень есть понимание у властей и бизнеса, как ее делать. Но нет денег. Возможно, как вариант, снова будет использована концессия, но это довольно долгий процесс. Что касается трассы Тюмень - Ханты-Мансийск и далее - на Сургут, Салехард и Новый Уренгой, не говоря уже об ответвлениях на Омск и Курган, то там нет ни денег, ни понимания реализации этих проектов, - рассказал собеседник Znak.com, близкий к сфере дорожного строительства. - Так что я бы рекомендовал тем 20 тыс. северян, отправивших обращение, запастись терпением на пару десятков лет как минимум .