РЖД: и поезд мчит меня в сибирские морозы. Проверяй, нарушая. Новая часть сериала vgudok.com о борьбе сотрудников монополии за свои права
Редакционная почта и наши соцсети, несмотря на пандемию COVID -19 и экономические потрясения, принимают всё новые письма от читателей. Львиная их доля посвящена проблемам простых работников РЖД, ежедневно сталкивающихся с пресловутыми перегибами на местах. В одной из наших статей мы рассказывали о машинисте из депо Новосибирск Западно-Сибирской дирекции тяги, который требовал от работодателя соблюдения режима труда и отдыха. Вместо приведения условий в соответствие с требованиями нормативных документов, администрация пыталась подловить сотрудника на нарушениях. На одну из проверок прибыл заместитель начальника депо по эксплуатации Станислав Дельвер, сам при этом нарушивший требования охраны труда. Машинист обратился к начальнику депо: «Ваш зам приходит проверять исполнение обязанностей, а сам же их и нарушает!», но ответа не дождался. И вот спустя полтора года господин Дельвер снова попал в поле нашего зрения. Догадаетесь с чем? Снова не в форменной одежде, без спецобуви, и снова при исполнении должностных обязанностей. Карательных. Прибыв на проверку по станции Черепаново (стыковочная станция, где меняется род тока; около ста километров от основного депо), зам по эксплуатации депо Новосибирск решил заглянуть на огонёк к бригаде из депо Барнаул. Своих мужиков начальники никогда на проверках не жалеют, а уж у чужие нарушения поискать — сам бог велел. Локомотивная бригада из Барнаула vgudok . com читает, и при каких обстоятельствах в наших материалах фигурировала фамилия Дельвер помнит. Глядь, а Станислав Леонидович снова не форменной одежде, в «гражданских» ботинках, а на сигнальном жилете отсутствует трафарет с кодом предприятия.
«Пришёл проверять — соблюдай сам», — решили железнодорожники и зафиксировали нарушения со стороны проверяющего. Своё обращение с констатацией фактов нарушений отправили в Дирекцию тяги — филиал ОАО «РЖД». Ответ не удивил: Дельвер С.Л. предупреждён, в случае повторения будет привлечён… В общем, всё как обычно.
В документе интересно другое. Ответ подписан заместителем начальника Дирекции тяги (по безопасности движения) Сергеем Ахмадеевым. Тем самым, который до недавнего времени возглавлял… Западно-Сибирскую дирекцию тяги, где и разворачивались события, о которых мы упомянули в начале статьи. Бывший начальник ЗСДТ не мог не знать, что ТЧЗЭ Новосибирск этой же дирекции Станислав Дельвер уже был замечен с теми же самыми нарушениями, о которых и сообщила локомотивная бригада ТЧЭ Барнаул. Как же так, Сергей Борисович? Повторение нарушения со стороны Станислава Дельвера — налицо, а Вы в этом случае обещали привлечь данного руководителя к ответственности. Привлечёте? Ответ в Барнаул переиздадите? Так будет, как минимум, честно. Хотя честнее было бы наказывать нерадивых руководителей с первого раза, именно так, как в депо принято поступать с машинистами и их помощниками. Внимательный читатель наверняка обратил внимание на ещё один интересный момент в ответе ЦТ: «Также предупреждён начальник эксплуатационного локомотивного депо Барнаул Наумов А.П. о недопустимости удаления замечаний из Книги замечаний машинистов». Как правило, депо идёт навстречу: глядишь, когда-нибудь смежники «отдадут должок».
«Показуха» — единственное слово, которое приходит в голову железнодорожникам, когда они слышат об этой книге (КЗМ). Совсем недавно на примере из Барнаула (совпадение?) мы рассказывали, что за записи в КЗМ локомотивным бригадам начисляются баллы, которые будут использованы при определении права на «безаварийку». Учитываются замечания, записанные машинистами, и, как один из показателей работы, машиниста-инструктора колонны. Вот и пишут машинисты, что попало, лишь бы побольше. Кто-то действительно обращает внимание на нарушения, угрожающие безопасности движения, кто-то не гнушается и на коллег настрочить. Некоторые замечания оказываются очень «не в тему» руководителям предприятий, на которые они будут отнесены, и те стараются уговорить руководителей депо, чьи машинисты их записали, всё удалить. Как правило, депо идёт навстречу: глядишь, когда-нибудь смежники «отдадут должок». Помимо бумажной КЗМ, замечания вносятся в АСУ КЗМ, и если уж удалять замечание, то удалять отовсюду. Ответ заместителя начальника Дирекции тяги красноречиво свидетельствует: из электронной КЗМ замечание удалить технически возможно. В очередной раз зададимся вопросом: разработчики ПО для ОАО «РЖД» получили оплату обоснованно? Как вырваться из порочного круга «я начальник, ты дурак»? Как выбить из-под ног некоторых руководителей почву, позволяющую им наказывать рабочих, а самим оставаться безнаказанными даже в серьёзных случаях, не говоря уже о какой-то форме-ботиночках? К сожалению, ответов на эти вопросы внутри железнодорожной монополии пока нет. Владимир Максимов