Инфляция и частная прибыль: почему растет цена на общественный транспорт по всей России
Накануне стало известно об увеличении цены на разовую поездку на транспорте Москвы – она вырастет на один рубль, а проезд по карте «Тройка» увеличится на 4 рубля. Таким образом, разовая поездка в общественном транспорте Москвы будет стоить 61 рубль. По словам дептранса, увеличение цен на проезд – это вынужденная мера из-за роста трат на топливо, электроэнергию, инфраструктуру и комплектующие. По данным ведомства, для метро увеличение трат составило 13%, а для наземного транспорта – 15,8%.
Ранее о повышении роста цен на проезд в общественном транспорте заявили чиновники Петербурга. С Нового года разовые билеты и жетоны подорожают на пять рублей. В сообщении администрации города говорится, что повышение цен коснется скорее туристов и гостей города – это они чаще других пользуются разовыми поездками. Таким образом, после Нового года стоимость проезда в петербургском метрополитене составит 65 рублей, а в наземном городском транспорте – 60 рублей.
У петербуржцев есть вариант сэкономить. Так, проезд по банковской карте платежной системы «МИР» будет стоить 46 рублей при оплате банковской картой в турникете, и 41 рубль при оплате токенизированной банковской картой. При оплате «Единой картой петербуржца» поездка, наоборот, подешевеет на четыре рубля. Таким образом, стоимость поездки для держателей карты составит 35 руб. Цена проезда по электронному билету «Подорожник» увеличится на 4 рубля и составит 45 рублей в метро и 40 рублей – в неземном транспорте.
В последний раз цены на проезд в петербургском метро повышались ровно год назад. Тогда чиновники предложили горожанам подобное объяснение: метрополитену не хватает денег, расходы не покрываются доходами. В прошлом году в Смольном пообещали, что деньги пойдут не только перевозчикам, но и городу. Однако по прошествии всего 12 месяцев оказалось, что денег все равно недостаточно.
Изменения цен на проезд в общественном транспорте коснулся не только Москвы и Санкт-Петербурга. Подорожание предстоит в Тюмени, в Калининграде, в Ростове-на-Дону, в Екатеринбурге, в Перми и в Новосибирске.
Общая тенденция говорит о том, что увеличение цен – это не просто необходимость поддержания ресурсов общественного транспорта. Экономист Александр Дудчак в комментарии для «Слово и Дело» отметил, что истинная причина подорожания проезда – это инфляция, а не издержки транспортных компаний.
«Беда в том, что, по сути, мы импортируем инфляцию. Меры, направленные на сдерживание инфляции, совершенно не работают – они методологически не верны. Тут нужны совершенно другие подходы, без рекомендации МВФ. Главная печаль в том, что доходы населения не успевают за увеличением роста цен. С теми методами, которыми сейчас пытаются бороться с инфляцией, остановить рост цен невозможно», — отметил экономист.
Эксперт подчеркнул, что издержки транспортных компаний всегда заложены в стоимость билета. Со стороны чиновников было бы намного честнее признать, что все дело в несдерживаемой инфляции. Не стоит ждать улучшения качества предоставляемых услуг. Стоимость билета изначально включает в себя цены на строительные материалы, топливо, зарплаты сотрудников.
«Удивительно, что до сих пор рост цен пытаются объяснять тем, что эти деньги пойдут на развитие. Мне казалось, что эти сказки давно надоели, еще в 90-е годы. Разве в предыдущей цене не были заложены отчисления на амортизацию, на обновление парков, на ремонты? Просто признали бы: да, инфляция. Население опять останется крайним и будет за все платить», — считает экономист.
По прогнозам экспертов, это далеко не последнее повышение цен. Его нужно ждать вновь уже в 2022 и в 2023 годах. Цену растут не только на проезд в общественном транспорте, но и на продукты, на недвижимость, на автомобили, и на многое другое. Александр Дудчак отметил: для преодоления сложившейся ситуации необходимо усиление роли государства во всех стратегических областях, корректировка политики по сдерживанию инфляции и отказ от нацеленности на увеличение прибыли.
«Критерием эффективности предприятий должно быть не получение частной прибыли, а удовлетворение потребностей населения. И так по всем отраслям. Частная прибыль – это один из факторов увеличения цен – никто не будет работать себе в убыток. Однако эта ситуация ведет к еще большей эксплуатации населения», — подчеркнул эксперт.
Ранее мы сравнили эффективность руководителей Москвы и Санкт-Петербурга и разобрались, почему Северная столица отстает по темпам развития от Москвы при практически сопоставимом бюджете.