Нижегородский гидроузел потерял федеральные миллиарды из-за безопасности дорог

Главным событием уходящей недели для Нижнего Новгорода стала "заморозка" проекта по строительству гидроузла в районе Сормова, стоимость которого оценивается в 43 миллиарда рублей. Наблюдатели называют это компромиссом, на который федеральные власти власти пошли из-за протестов жителей приволжской столицы и Балахнинского района. Позиция людей понятна и неизменна: им придется уйти под воду или переехать в другое место, а потому они были готовы чуть ли не к перекрытию трассы. Росморречфлот решил поднять "якоря" и временно покинуть нижегородскую акваторию, предложив правительству РФ деньги, выделенные гидроузел, направить на реализацию нацпроекта «Безопасные и качественные дороги». Инициатива уже поддержана главой минэкономразвития Максимом Орешкиным. Однако, по информации "Правды ПФО", от идеи возвести плотину на обмелевшей Волге в кабмине пока еще не отказались: там надеются вернуться к этому проекту через пять лет.

Можно сказать, "рыбак" сам отказывается от "рыбалки", отдавая уже зарезервированные для него деньги. Формально, Росморречфлот говорит не о трудностях, с которыми столкнулась реализация их проекта, а с переносом сроков. Ранее запуск нижегородского гидроузла планировался на 2020 год, теперь же дата сдвинулась на 2025 год.

Протесты против гидроузла объединили десятки тысяч нижегородцев

^{Фото politbook.ru}

"Разумное решение: денег на дороги не хватает, их просто перекинут с "замороженных" плотин. Это нормальная практика, – пояснил "Правде ПФО" источник в Минэкономразвития. – Если вы думаете, что проект нижегородского гидроузла отправили в "корзину", то глубоко заблуждаетесь. Отозванные на автодороги средства обязательно вернут в проект "Внутренние водные ресурсы". Мы постоянно слышим жалобы на обмеление Волги. Это системная проблема, и решать её тоже надо системно". Информацию источника нашего издания чуть позже – устами вице-премьера РФ Максима Акимова – подтвердит РБК, акцентировав, что 12 миллиардов на "Безопасные и качественные дороги» "это не свободные средства, а перераспределение с возвратом позднее".

"В основном, они касались отсутствия оценки воздействия гидроузла на окружающую среду. Особенно много пробелов было заметно в проработке по санитарной подготовке объектов, которые попадали в зону подтопления с подъемом воды в Волге. Поэтому решение по "заморозке" правильное и психологически мудрое", – отметил собеседник "Правды ПФО" в региональном правительстве.

Смену приоритетов – пусть и временную – приветствовали и нижегородские общественники. "Для региона это хорошо, но, с другой стороны, нам предстоит биться за то, чтобы проект был доработан, – обращает внимание член общественной палаты Нижнего Новгорода, председатель экоцентра "Дронт" Асхат Каюмов. – В этом плане позиция нижегородского правительства мне нравится, ведь оно не может выступать против, потому, что строительство одобрил Госсовет. Есть совершено внятная позиция: наше правительство хочет, чтобы ущерб правильно посчитали, поэтому существует вероятность, что у нас будет реальный проект с реальными суммами".

А в это время ФБУ "Администрация Волжского бассейна" Росморречфлота жалуется на "пробку" из судов, которые не могут пройти через Городецкий гидроузел по причине сильного снижения уровня воды в Волге. Согласно их информации, средняя задержка большегрузов составляет до трёх суток! По данным ведомства, навигация 2019 года отличается "недостаточной водностью", и это несмотря на дождливую погоду.

За 62 года работы Нижегородской ГЭС произошло падение судоходных глубин в камерах шлюза, а также на перекатах. Сейчас летом на порогах шлюзов №15-16 Городецкого гидроузла глубина в 3 метра поддерживается всего четыре-пять часов в сутки, то есть большегрузные суда могут пройти только в это время.

Волга мелеет на глазах

^{Фото nn.dk.ru}

"Правда ПФО" следит за развитием событий.