Будущее наступило незаметно: где в России и других странах уже работает беспилотный транспорт
0
42
Говоря о беспилотных автомобилях, мы сразу думаем про автономное такси или личный транспорт, в котором можно одним глазом следить за автопилотом, а другим — читать книгу или смотреть сериал. Это нормально — в СМИ если и говорят о беспилотниках, то чаще всего именно в таком контексте. Однако это слишком узкий взгляд на технологию.
Правда в том, что беспилотный транспорт уже вокруг нас. С каждым месяцем его становится больше. Только мы этого не замечаем, потому что в большинстве своём редко соприкасаемся со сферами, где он работает.
Увидев экономическую выгоду от использования беспилотных технологий уже во время тестовых запусков, аграрные предприятия начали ставить их на свои комбайны. По состоянию на 1 сентября система Agro Pilot была установлена на 350 машин. Компания «Русагро» сделала ещё один крупный заказ — 242 комплекта оборудования для модернизации комбайнов. Благодаря этому беспилотники появятся на полях Белгородской, Тамбовской, Курской и Орловской областей, в Приморском крае.
Огромные перспективы открывает и сотрудничество компании Cognitive Pilot с российско-германским агрохолдингом «ЭкоНива». Трехлетнее соглашение подразумевает внедрение беспилотной системы на технику в 35 регионах РФ. Так что количество комбайнов с автономным управлением будет только увеличиваться.
Важно, что для внедрения системы автономного управления не нужно кардинально менять парк техники. Большую часть комбайнов, используемых крупными аграрными предприятиями, можно модернизировать. Следующий этап — установка систем автоматизации на все новые машины.
А вот новость из апрельского дайджеста российских изобретений и достижений — «КАМАЗ» успешно протестировал свои грузовики в Арктике. Машины с автономным управлением без происшествий преодолели 2500 километров на Восточно-Мессояхском месторождении в Ямало-Ненецком автономном округе. Грузовики передвигались по заданному маршруту с высокой точностью, распознавали препятствия и прогнозировали траекторию движения с учётом дорожной обстановки. В конце 2019 года «КАМАЗ» с беспилотным управлением начал работать на одной из шахт Кузбасса. Грузовик умеет объезжать препятствия, перестраиваться, распознавать перекрёстки, идентифицировать дорожные знаки.
За рубежом тоже внедряют автономные машины. Например, в Норвегии на одном из карьеров работают грузовики Volvo без водителей. Они возят породу по закрытой территории — для этого не требуется разрешение властей.
Один из самых ярких примеров — полностью автоматизированный метрополитен в Дубае. В составе не предусмотрена кабина машиниста. Пассажиры первого вагона через лобовое стекло видят туннель. Это автоматизация 4 класса. Подобные поезда есть в Копенгагене, Нюрнберге, Милане, Париже, Лондоне.
3 класс автоматизации требует, чтобы в кабине был машинист, который отвечает за открытие и закрытие дверей, а также реагирует на чрезвычайные ситуации. Такие поезда ездят в Сингапуре, Барселоне, Пекине.
2 класс автоматизации требует, чтобы машинист следил за препятствиями на путях. Такие системы есть в мадридском метро, на некоторых линиях в Сеуле. В России тоже ездят подобные поезда: в Москве, Санкт-Петербурге, Казани. Никого это не беспокоит, потому что в кабине маячит машинист. Чем он конкретно занят — не имеет значения. Прямо как с гражданской авиацией. Все знают, что существует автопилот. Но многие бы рискнули сесть в самолёт без пилота?
Это подтверждают результаты опроса жителей Казани. В 2021 году в столице Татарстана планируют внедрить первое полностью беспилотное метро в России. Больше 48 % опрошенных считают, что метро с машинистами безопаснее, чем беспилотный состав. Только 10,5 % опрошенных заявили, что доверяют автоматике. Да, больше 40 % не смогли определиться с выбором. Но вряд ли все они будут со спокойным сердцем заходить в автоматизированные поезда, если власти Казани всё-таки реализуют свой проект. И это метро, в котором нет пешеходов, пробок, дикого трафика и безумных водителей.
На закрытых же территориях (или наоборот, на открытых полях) внедрить беспилотный транспорт значительно проще. Успешные примеры есть уже сейчас, так что через пару лет вряд ли кого-то можно будет удивить автономным комбайном или беспилотным грузовиком, который перемещается по производственным помещениям без участия человека.
Правда в том, что беспилотный транспорт уже вокруг нас. С каждым месяцем его становится больше. Только мы этого не замечаем, потому что в большинстве своём редко соприкасаемся со сферами, где он работает.
Беспилотные комбайны уже закупили в нескольких регионах России — они отлично показали себя на испытаниях
Летом на полях Ростовской области начали использовать для уборки зерновых комбайны-беспилотники. На них установлена система автономного управления, разработанная российской компанией Cognitive Pilot (совместное предприятие Cognitive Technologies и «Сбера»). Результаты эксперимента впечатлили.- Прямые потери урожая сокращаются на 8-13 %.
- Расход топлива снижается на 5%.
- Уменьшается влияние человеческого фактора — комбайнёры меньше устают, лучше выполняют другие задачи.
- Снижается количество аварий и поломок.
Увидев экономическую выгоду от использования беспилотных технологий уже во время тестовых запусков, аграрные предприятия начали ставить их на свои комбайны. По состоянию на 1 сентября система Agro Pilot была установлена на 350 машин. Компания «Русагро» сделала ещё один крупный заказ — 242 комплекта оборудования для модернизации комбайнов. Благодаря этому беспилотники появятся на полях Белгородской, Тамбовской, Курской и Орловской областей, в Приморском крае.
Даже самый опытный комбайнёр не даст такой точности, как беспилотная система / Фото: cognitivepilot.com
Огромные перспективы открывает и сотрудничество компании Cognitive Pilot с российско-германским агрохолдингом «ЭкоНива». Трехлетнее соглашение подразумевает внедрение беспилотной системы на технику в 35 регионах РФ. Так что количество комбайнов с автономным управлением будет только увеличиваться.
Автоматизировать можно любой современный комбайн / Фото: cognitivepilot.com
Важно, что для внедрения системы автономного управления не нужно кардинально менять парк техники. Большую часть комбайнов, используемых крупными аграрными предприятиями, можно модернизировать. Следующий этап — установка систем автоматизации на все новые машины.
Беспилотные грузовики уже работают на территориях промышленных объектов
У применения беспилотных автомобилей много законодательных ограничений. Зато никто не мешает использовать их на закрытых территориях. Ещё в конце 2019 года «КАМАЗ» начал тестировать беспилотный грузовик, созданный в рамках проекта «Одиссей». Его предназначение — доставка комплектующих для собираемых машин. Он самостоятельно перемещается по территории завода между цехами.Ещё один элемент автоматизации производства — беспилотный грузовик-доставщик / Фото: kamaz.ru
А вот новость из апрельского дайджеста российских изобретений и достижений — «КАМАЗ» успешно протестировал свои грузовики в Арктике. Машины с автономным управлением без происшествий преодолели 2500 километров на Восточно-Мессояхском месторождении в Ямало-Ненецком автономном округе. Грузовики передвигались по заданному маршруту с высокой точностью, распознавали препятствия и прогнозировали траекторию движения с учётом дорожной обстановки. В конце 2019 года «КАМАЗ» с беспилотным управлением начал работать на одной из шахт Кузбасса. Грузовик умеет объезжать препятствия, перестраиваться, распознавать перекрёстки, идентифицировать дорожные знаки.
Беспилотные грузовики приносят пользу уже сейчас / Фото: kamaz.ru
За рубежом тоже внедряют автономные машины. Например, в Норвегии на одном из карьеров работают грузовики Volvo без водителей. Они возят породу по закрытой территории — для этого не требуется разрешение властей.
Беспилотное метро — распространённая практика, просто многие пассажиры об этом даже не подозревают
Беспилотные автобусы вряд ли скоро появятся на дорогах, а вот беспилотное метро — обыденность. За рубежом автоматические составы работают уже более 30 лет. Например, во Франции первое беспилотное метро запустили в 1989 году. Сейчас такие составы есть на некоторых линиях в Великобритании, Германии, Испании, Бразилии, Японии, Малайзии, США, ОАЭ и других странах.Один из самых ярких примеров — полностью автоматизированный метрополитен в Дубае. В составе не предусмотрена кабина машиниста. Пассажиры первого вагона через лобовое стекло видят туннель. Это автоматизация 4 класса. Подобные поезда есть в Копенгагене, Нюрнберге, Милане, Париже, Лондоне.
У кого-то сбылась детская мечта — посмотреть на мир из кабины машиниста / Фото: undergroundexpert.info/
3 класс автоматизации требует, чтобы в кабине был машинист, который отвечает за открытие и закрытие дверей, а также реагирует на чрезвычайные ситуации. Такие поезда ездят в Сингапуре, Барселоне, Пекине.
2 класс автоматизации требует, чтобы машинист следил за препятствиями на путях. Такие системы есть в мадридском метро, на некоторых линиях в Сеуле. В России тоже ездят подобные поезда: в Москве, Санкт-Петербурге, Казани. Никого это не беспокоит, потому что в кабине маячит машинист. Чем он конкретно занят — не имеет значения. Прямо как с гражданской авиацией. Все знают, что существует автопилот. Но многие бы рискнули сесть в самолёт без пилота?
Мы уже живём в век беспилотного транспорта, но ещё не готовы к его массовому применению
Выход беспилотного транспорта на дороги общего пользования — революционная идея. Для её воплощения придётся перестраивать инфраструктуру, менять законодательство и даже прививать людям новые привычки. Все эти процессы займут много времени — возможно, даже десятилетия, если говорить о массовом применении технологии.Это подтверждают результаты опроса жителей Казани. В 2021 году в столице Татарстана планируют внедрить первое полностью беспилотное метро в России. Больше 48 % опрошенных считают, что метро с машинистами безопаснее, чем беспилотный состав. Только 10,5 % опрошенных заявили, что доверяют автоматике. Да, больше 40 % не смогли определиться с выбором. Но вряд ли все они будут со спокойным сердцем заходить в автоматизированные поезда, если власти Казани всё-таки реализуют свой проект. И это метро, в котором нет пешеходов, пробок, дикого трафика и безумных водителей.
На закрытых же территориях (или наоборот, на открытых полях) внедрить беспилотный транспорт значительно проще. Успешные примеры есть уже сейчас, так что через пару лет вряд ли кого-то можно будет удивить автономным комбайном или беспилотным грузовиком, который перемещается по производственным помещениям без участия человека.