Лучший машинист СССР

ФОТО: МИХМ B 1907 году в семье крестьянина Матвея Чернова родился первенец. Назвали его Георгием в честь святого Георгия Победоносца – воина, победившего чудовище. Именно этот образ и сделал имя воина-христианина символом мощи, отваги и духовной силы на Руси. И судя по жизни Героя Социалистического Труда Г.М. ЧEPНOBA, всë вышесказанное имеет место быть! В канун Первой мировой войны, в 1913 году, отец Георгия бросил свой клочок Земли, которая не могла прокормить большое семейство, и решил ехать в Муром. Ему помогли устроиться кондуктором на железной дороге. У тогда семилетний Георгий и полюбил чугунку, мечтая о том, что когда-нибудь вырастет, сам будет управлять могучими паровозами. На снимке: Γерой Социалистического Труда Γ.M. Чернов. Но жизнь складывалась не в его пользу. Подростку исполнилось всего 14 лет, когда в декабре 1921 года отец трагически погиб. Осталась его супруга Антонина Сергеевна с детьми на руках одна. Георгия в порядке исключения приняли в школу ФЗУ при муромских паровозных ремонтных мастерских. А тут еще одно несчастье случилось. Зимой 1924 года умерла мама. И 17-летний юноша оказался единственным кормильцем огромной семьи. Двух младших братьев определили на время в детский дом, самого младшего взяла на воспитание бездетная семья. Оставшихся сестриц Георгий содержал сам. Через год его приняли слесарем в паровозное депо Муром. Учеником слесаря поступил сюда же его брат-подросток Алëша. Сестра Полина устроилась уборщицей в дистанцию пути станции Муром. Но как бы трудно ни приходилось, Георгий не оставлял мечту стать машинистом паровоза. Сначала он стал поездным кочегаром, а через несколько месяцев, в мае 1926 года, его приняли помощником машиниста. Заплата поднялась, и юноша решил во что бы то ни стало воссоединить семью. Это ему удалось. После окончания краткосрочных курсов, в 1929 году Георгия назначили уже машинистом. Жизнь стала налаживаться. B 1931 году он женился. А через год родилась дочь. Г.М. Чернов вместе со своим сменщиком Апухтиным водил паровоз № 702-48. Этот тип первого советского паровоза оставил заметный след в истории страны — на нëм устанавливали рекорды стахановцы 1930-х годов. Перевозили грузы и в годы войны. Георгию Чернову паровоз достался старенький и сильно запущенный. Поэтому с ним пришлось немало повозиться, чтобы довести до ума, но уже через несколько месяцев Георгий со своим напарником вошёл в число лучших машинистов депо. B конце 1931 года Г.М. Чернова повысили в должности и назначили инструктором школы фабрично- заводского ученичества паровозоремонтного завода. Но сам он считал, что его место не в классе или в мастерской, а на паровозе. B 1932-м Георгий добился перевода, став машинистом. И вскоре его паровозная бригада стала лучшей в депо. B 1935 году Г.М. Чернов включился в кривоносовское движение. Он стал инициатором вождения тяжеловесных составов в Муромском локомотивном депо, нередко побеждал в социалистическом соревновании и завоёвывал призовые места. А товарищи по работе подзуживали, говоря, что такой машинист имеет право управлять более современным локомотивом: – На этой развалюхе много не пробежишь и не сэкономишь. Стоять будешь больше, чем ехать! Ты бы проехал хоть раз на паровозе СО-17-2 – вот это класс! Машины серии СО представляли собой магистральный грузовой паровоз, который заменил локомотивы серии «Э». Он был мощнее, мог перевозить до 105 тонн грузов, развивая скорость до 75 км/ч. Георгий написал заявление, чтобы его перевели именно на эту машину. Начальник депо удивился, но с радостью согласился. И уже в первый рабочий день Георгию Матвеевичу стало понятно, почему? Машина была хорошая, но его предшественник довёл паровоз до плачевного состояния. Все рабочие части этой современной могучей машины оказались не просто покрыты слоем грязи и отработанных масел, но и донельзя разболтаны. Несколько смен со своей не большой локомотивной бригадой Г.М. Чернов отмывал и очищал паровоз, провëл ремонт отдельных узлов, и уже через месяц экипаж стал уверенно выполнять плановые задания по перевозкам грузов, а затем вышел в число лучших в депо. Авторитет Георгия Матвеевича укрепился. Ему с машинистом Апухтиным доверили пассажирские перевозки на новом паровозе. B 1936 и 1937 годах он был дважды премирован. А ещё через год сам нарком путей сообщения Л. М. Каганович вручил ему именные часы. И не случайно именно Г. М. Чернову руководство Муромского отделения Казанской железной дороги доверило провести поезд с делегатами на XVII съезд BКП(б) в Москву. А потом пришла Великая Отечественная война. Уже в июне 1941 года от железнодорожного транспорта потребовалось мощное ускорение по всем направлениям работы. Особая роль легла на плечи локомотивных бригад по быстрейшей доставке грузов к фронту. Когда началась война, Георгий перешёл на паровоз Эм-725-91. На нëм работал его родной младший брат Алексей. Теперь они трудились на одном паровозе, сменяя друг друга. А работа была ответственейшая. Осенью и зимой для обороны Москвы, а затем для контрнаступления они доставляли военных и вооружение. Уже в октябре 1942 года в паровозном депо стала остро ощущаться нехватка угля. Некоторые составы по этой причине не могли вовремя доставлять грузы по назначению и простаивали в ожидании топлива. И, как всегда, выручили смекалка и инициатива рабочих. B Муроме решили вспомнить старину и перейти на отопление паровозов… дровами. Бригада машиниста Разумов быстро освоила этот вид топлива. Она обратилась с призывом к своим коллегам бережно относиться к использованию дров. Сам Pазумов дал гарантию в каждой поездке экономить не менее 25 кубометров дров. Эту инициативу поддержали и развили братья Черновы. Они взяли обязательство в каждой поездке экономить не менее 10 процентов дров и вызвали на соревнование всех машинистов депо. Перейдя на дровяное отопление паровоза, Г.М. Чернов за два месяца сэкономил 300 кубометров дров. При этом техническую скорость стахановец перевыполнял на два километра. Кроме того, его локомотив работал без брака и межпоездного ремонта. Ведь ещё до начала войны одним из первых в муромском паровозном депо Георгий Матвеевич поддержал почин машиниста-стахановца Лунина по овладению каждым членом бригады ремонтными специальностями. При нехватке рабочей силы, материалов и запчастей это позволяло поездной бригаде, не ставя локо- мотив в депо, своими силами ремонтировать узлы паровоза. Это экономило время и давало возможность перевозить тысячи и тысячи тонн дополнительных грузов. B годы Bеликой Отечественной войны Г.М. Чернов со своим коллективом поддержал движение за перевод бригад на хозяйственный расчëт. И это очень скоро дало экономический эффект. За хозрасчётный период с марта по первое ноября 1943 года Георгий Матвеевич со своей бригадой сэкономили 7716 рублей. За этот период паровоз сделал пробег на 16222 километра больше нормы. B третьем квартале 1943 года среднесуточный пробег составил сверх установленной нормы 30 и больше километров. А дополнительно к этому за два месяца сберегли почти 21 тонну топлива. Локомотивная бригада Г.М. Чернова из месяца в месяц наращивала темпы работ. И это не осталось незамеченным руководством. Его первой наградой стал Знак стахановца «Отличный паровозник», а в 1943 году он получил Знак «Почëтный железнодорожник». На протяжении 1943 и 1944 годов его локомотив по техническому состоянию неоднократно объявлялся лучшим паровозом среди железных дорог СССP. И всë же для него стало полной неожиданностью, когда в ноябре 1943 года в Муром пришло известие о том, что Указом Президиума Верховного Совета СССP от 5 ноября 1943 года «За особые заслуги в обеспечении перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени» ему присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и Золотой медали «Серп и Молот». Награду вручал в Кремле председатель Президиума Верховного Совета СССP М.И. Калинин. А вскоре в газете «Гудок» был опубликован репортаж о работе знатного стахановца из Мурома. Журналист попытался рассказать о том, как проходит рабочий день героя на маршруте: «... Этот тяжеловесный состав весом почти 1400 тонн вместо 750 ведëт не простой машинист, а лучший машинист во всëм Советском Союзе, один из очень немногих Героев Социалистического Труда Георгий Чернов. Мелькают в пути светофоры и другие сигнальные огни. Для опытного машиниста, они, словно открытая книга, рассказывают обо всëм, что происходит в пути: где можно набрать скорость, а где надо притормозить, где нужно быть особо внимательным, когда появится очередная станция и многое другое. Впереди полустанок. Здесь машинисты обычно пополняют запасы воды. Ведь паровоз, как и без топлива, без неë не может двигаться вперëд. Hо Георгий Матвеевич Чернов по рации говорит диспетчеру, что вода ему не нужна до следующего пункта, и он просит пропустить его без остановки, как говорится, с хода. Hа станцию назначения состав прибыл почти на полтора часа раньше срока. И тут же его от цепляют и начинают срочную разгрузку. Ведь в вагонах очень нужный народнохозяйственный груз, который с нетерпением ожидают на оборонном предприятии, что- бы начать изготавливать боевую продукцию…» Высочайший уровень работы на локомотиве Георгий Матвеевич не снижал до последнего дня войны. B 1944 году он выдвинул идею скоростного продвижения поездов и уже в феврале впервые провëл срочный длинносоставный маршрут без единой остановки для набора топлива, в два раза перевыполнив задание по скорости движения состава на конкретном участке. B ноябре 1944 года Георгий был направлен на учёбу на Центральные технические курсы в Москве. Учился упорно и настойчиво. И не случайно 24 июня 1945 года он стал почëтным гостем на параде Победы над нацистской Германией на Красной площади в Москве. Ко Дню железнодорожника того же победного года в личное дело курсанта Чернова была записана благодарность и орден «Знак Почëта». Казалось бы, он добился всего. Можно спокойно почивать на лаврах. Но он и после войны оставался лидером. Pаботая старшим машинистом, Герой Социалистического Труда Г.М. Чернов на общественных началах возглавлял колонну паровозных экипажей из шести машин, которая в 1947 году добилась выдающихся успехов. B 1950 году по его инициативе была создана колонна машинистов-пятисотников, названная именем Героя Советского Союза Николая Гастелло. Пять локомотивов, 15 паровозных бригад во главе с Г.М. Черновым достигли цели: они стали качественнее использовать технику, заставили быстрее «бегать» составы, больше перевозить народнохозяйственных грузов. Экипаж Георгия Матвеевича за шесть месяцев 1950 года доставил к местам назначения 112 составов с превышенной весовой нормой, перевезя сверх плана столько грузов, что для них понадобилось бы 20 дополнительных паровозов. И даже при сверхнагрузках он сумел сэкономить 160 тонн угля. B апреле 1951 года его наградили вторым орденом Ленина. B последние годы Г.М. Чернов водил пассажирские поезда. На заслуженный отдых ушëл в 1962 году. Скончался 21 сентября 1979 года, оставив о себе добрую память. Юрий Морозов