Американские тяжёлые ледоколы XXI века. Один в постройке, два на очереди, что дальше?

Несколько дней назад Алексей Рахманов, глава «Объединённой судостроительной корпорации» заявил, что США потребуется как минимум 7-8 лет на создание мощных ледоколов, и стоить они будут в три раза дороже. Это его заявление вызвало, как обычно, реакцию патриотической общественности, в основном сводящейся к радостным констатациям о того, что американцы не смогут построить этот ледокольный флот вообще.

Придётся разочаровать общественность, а слова Алексея Леонидовича уточнить. Американцы не просто могут строить ледоколы. Они их уже начали строить: один уже полностью профинансировали и начали строить (пока идёт заказ комплектующих к закладке). Через четыре года у США будет в строю один новый с иголочки ледокол, пригодный в том числе и для решения военных задач, а в достройке будет второй, и два ныне действующих тоже будут в строю. И это будет только начало.

Разберём специфику американского ледоколостроения.

Американская ледокольная проблема

В отличие от России, у которой в одном только Мурманске живёт почти триста тысяч жителей и у которой в Арктике огромное количество сложных объектов и предприятий, развитое коммерческое судоходство и важнейшая линия морских коммуникаций – Севморпуть, у США ничего такого нет. В их самом большом поселении за Полярным кругом живёт менее 5000 человек, и, по сути, нет никакой экономики. Не ведётся добыча ресурсов, нет торгового судоходства. Подробно разница в подходах к освоению Арктики изложена в статье "Арктический фронт. По поводу движения России на север".

Поэтому задачи американских ледоколов всегда носили крайне ограниченный характер. В основном они сводились к проводке судов снабжения к американским научным станциям в Антарктиде, на другой стороне Земли, а в Арктике – к доставке научных групп и спасательным операциям. Редко когда им приходилось провести через льды одинокое судно, спешащее завезти в какой-нибудь маленький посёлок что-то, что туда не успели завезти по открытой воде летом.

Также в случае с военными ледоколами одной из второстепенных задач было осуществление против нашей страны военных провокаций на Северном морском пути: обычно это должен был быть проход через советские территориальные воды в проливе Вилькицкого под прикрытием предусмотренного Конвенцией ООН по морскому праву (которую США, кстати, не ратифицировали) так называемого права мирного прохода, которое в таких обстоятельствах было неприменимо.

Американцы в 60-х годах пытались это сделать, но природа оказалась сильнее, и их слабые военные ледоколы не смогли преодолеть льды.

В 1976 и 1978 годах в состав Береговой охраны США вошли два «тяжелых» (по американской классификации) ледокола: «Полар Стар» («Полярная звезда») и «Полар Си» («Полярное море»). С тех пор и до конца 90-х годов все ледокольные задачи Америки решались ими. Провокации из их перечня исключили, благо «холодная война» давала возможность подраться с СССР где-то на периферии мировой политики, с остальными они справлялись. Корабли получились удачные и мощные, подводила только избыточная сложность их конструкции.



В 2000 г. в строй вступил «Хили» — большой ледокол с водоизмещением в 16000 тонн, но с небольшой толщиной преодолеваемого льда – 1,6 метра, и вследствие этого ограниченной пригодностью. Так, в Антарктиду «Хили» не ходит, и, в силу малой толщины преодолеваемого льда, классифицируется как «средний», хотя более «пробивные» «Полар Стар» и «Полар Си» числятся «тяжелыми» при водоизмещении в 13200 тонн. Впрочем, до Северного полюса «Хили» дошёл, когда в 2015 году стало нужно, и без особых проблем.



А в 2011-м году из-за серьёзной аварии главной энергетической установки (ГЭУ), «Полар Си» навсегда встал на прикол. «Полар Стар» и «Полар Си» были рассчитаны на 30 лет эксплуатации. В начале 2000-х годов эти сроки вышли. Но корабли никто не собирался менять. Америка начала свою гигантскую войну, эпизодами которой стал ввод войск в Афганистан и захват Ирака, и деньги были нужны на более "важные" вещи, нежели ледоколы.

Так началась эпопея по поддержанию «Полар Стар» в работоспособном состоянии. Используя в качестве «донора» запасных частей «Полар Си», Береговая охрана ухитрялась эксплуатировать на критически важном антарктическом направлении корабль, выходивший все сроки эксплуатации. Арктику же «держал» «Хили». С последним не было и нет никаких проблем, корабль не старый, но вот «Полар Стар» с каждым годом сдавал всё сильнее и сильнее, а его ремонты оказывались всё сложнее и сложнее. К середине 2010-х годов «Полар Стар» был «живым трупом» корабля, служба на котором была просто-напросто опасна для жизни.

В 2013 году Министерство внутренней безопасности, которому подчинена Береговая охрана, понимающая, что дни «Полар Стар» сочтены, обнародовало специальное заявление о том, что США срочно необходимо шесть новых ледоколов: как минимум три тяжёлых и три средних.

Но денег не было. Приходилось держаться так, тем более что при критической поломке можно было нанять какие-то ледоколы в России.

В 2014 году этот резервный вариант стал невозможен, и США снова остались с «Полар Стар». Корабль к этому моменту разваливался в прямом смысле этого слова.

Поворотной точкой стал 2018 год. Во-первых, в прессу попали подробности того, как прошла одна из недавних экспедиций ледокола в Антарктику. После нескольких поломок ГЭУ, из-за которых корабль был на грани потери хода, добавилось новое ЧП – серьёзная течь корпуса. Течь привела к затоплению машинного отделения, потере хода и ремонту прямо в море, в ходе которого пришлось и вести борьбу за живучесть, и заваривать сгнивший от старости корпус. Американцам тогда удалось решить проблемы за счёт того, что они возили с собой всё, что могло пригодиться для ремонта, и за счёт экстраординарных усилий личного состава, хорошо знающего, где и что у их корабля может сломаться. Возникла угроза того, что ледокол вскоре не сможет обеспечивать американцев в Антарктиде. И вследствие этого риск того, что придётся просить Россию, на которую тогда США пытались оказывать сильное давление, о помощи.

Второй проблемой для Береговой охраны стало намерение ВМС провести против России военную провокацию. Военные предполагали сделать с помощью «Полар Стар» то, что не получилось в 60-х: пройти через российские территориальные воды и показать русским, кто хозяин в Арктике. Но «учения по свободе судоходства» пришлось отменить: тогдашний командующий Береговой охраной адмирал Пол Зукунфт, заявил, что ледокол может сломаться в любую минуту, и тогда для его спасения придётся обращаться к самой России. Это была бы политическая катастрофа, и американцы отступили.

Два этих эпизода сделали то, что Береговая охрана США не могла сделать в течение десятков лет: они убедили Конгресс, что ледокольную проблему пора решать. И Конгресс выделил деньги, сразу же и без торга оплатив один ледокол, ремонт «Полар Стар» и даже выделив Береговой охране небольшой задел на второй корабль.
Потом был тендер, и в 2019 году строительство серии американских ледоколов началось.

Программа американского ледоколостроения

Изначально, задолго до того, как финансирование ледоколов стало реальностью, Береговая охрана склонялась к аванпроекту корпорации Fincanteri Mariette Marine, которая давным-давно обнародовала свои наработки и предложения по перспективному ледоколу. Предполагалось, что эта компания и будет подрядчиком по строительству, но тендер на постройку выиграла верфь VT Halter Marine. Именно с нею был подписан контракт на строительство головного корабля серии.



Согласно контракту, компания должна до конца 2021 года закончить проектирование корабля, заказать и получить все комплектующие, которые необходимы для закладки корабля, произвести резку стали и заложить корабль.



Сдать же его необходимо в 2024 году. Это и будет год, когда у США появится новый тяжёлый ледокол. Кроме полной оплаты строительства корабля, Конгресс выделил деньги и на так называемую программу продления жизни для старичка «Полар Стар»: корабль будет очень серьёзно отремонтирован в несколько приёмов и сможет служить как минимум до постройки в США второго ледокола новой серии. Эта работа уже тоже ведётся. К 2024 году у США опять будет три ледокола: новенький тяжелый ледокол, отремонтированный на десятки миллионов долларов «Полар Стар» и «Хили». Ещё один корабль будет в постройке. После того как достроят второй, «Полар Стар» будет, скорее всего, списан. Но к тому времени у США будет в строю два новых тяжелых ледокола и один средний «Хили». Если всё будет идти по плану, то ещё один корабль к тому моменту будет строиться.



В январе 2019 года новый командующий Карл Шульц в одном из интервью заявил, что минимум кораблей, которые нужны Береговой охране, — это три ледокола, а достаточным было бы иметь шесть кораблей. С учётом того, что «Полар стар» всё равно долго не проходит, это означало, что надо построить ещё пять, из которых на тот момент был профинансирован полностью только один.

В конце 2019 года, когда заканчивалась подготовка бюджета на 2020 год, над вторым ледоколом в серии начали сгущаться тучи. Трампу, который до этого лично дал старт ледокольной программе, необходимо было изыскивать средства на другой обещанный им на выборах проект – стену на границе с Мексикой. Тогда шёл разговор о серьёзном сокращении ряда программ, в число которых предлагалось внести и перевооружение Береговой охраны. Но в конце концов обошлось, и Конгресс выделил часть денег и на второй корабль.

В настоящий момент на программу выделено и истрачено 1,169 миллиарда долларов. Это всего лишь на 121 миллион долларов меньше, чем нужно для постройки двух ледоколов, но без поставляемого под контролем правительства США военного оборудования и оружия. А если учесть все расходы, включая даже обучение экипажа и подготовку места базирования, то получается, что первый ледокол заранее оплачен полностью, а на второй выделено 130 миллионов, на которые можно начинать заказ комплектующих. Реальность трат где-то посередине, мы, образно говоря, можем считать, что американцы профинансировали полтора ледокола, один из которых уже строится.

Невозможно точно сказать, когда реально американцы заложат второй корабль, это будет зависеть от финансирования, но в финансовом плане программы последний транш на неё относится к 2024 году. Так как, согласно опубликованному отчёту Исследовательской службы Конгресса США, количество предварительно запланированных к постройке тяжёлых ледоколов составляет три единицы, можно смело предполагать, что в 2024 году американцы планируют закончить финансирование третьего ледокола. А это значит, что всю тройку они планируют построить намного раньше, чем закончится эта десятилетка. Таким образом, можно смело гарантировать наличие у США к концу десятилетия четырёх ледоколов, способных ходить, например, на Северный полюс, из которых только один, «Хили», будет иметь ограничения по толщине преодолеваемого льда. Остальную тройку сможет остановить только по-настоящему толстый лёд, предположительно существенно толще двух метров. Американские проблемы с ледоколами будут при этом решены.

Вопрос по второй тройке пока открыт. Изучается вариант постройки трёх средних ледоколов плюсом к трём тяжёлым в первой серии, при этом, возможно, это будут упрощённые варианты тяжёлых ледоколов (в целях экономии).

Техническая специфика и отличия от российского подхода

Для России ледоколы — это инструмент развития своей экономики. Американские ледоколы — это инструмент поддержания американского влияния. Это диктует существенные различия в подходах к конструкции кораблей. Американские корабли — это военные корабли, и весёлая красно-белая раскраска Береговой охраны никого не должна вводить в заблуждение.

Из стоимости ледокола почти треть — это различное военное оборудование, которое позволит использовать корабль и в интересах ВМС США, получать любую разведывательную информацию от любой боевой единицы ВМС США, отдавать полученные разведданные ВМС США, обеспечивать применение оружия другими боевыми единицами и ставить различные виды радиопомех. Пока нет точной ясности по оружию. Первые проработки от «Финкантери» предусматривали или безоружный корабль, или корабль с 4 пулемётами калибра 12,7 мм. Но сейчас, похоже, на корабле «пропишется» какая-то система потяжелее. На корабле есть ангар для вертолёта, инфраструктура для водолазов, возможность оборудования командного пункта, возможно, способность нести подводные аппараты и обеспечивать их применение. Это совсем другой корабль, нежели наши ледоколы.

В целях снижения расходов на инфраструктуру и универсализации корабля американцы даже не рассматривали его атомный вариант, но им это и не нужно, они не собираются водить никакие караваны судов через льды. При этом их корабли обещают быть вполне тяжелыми – 23400 тонн. Это почти вдвое больше, чем у «Полар Стар», и всего на две тысячи тонн меньше стандартного водоизмещения наших новейших «Арктик». Для сравнения: наши ледокольные патрульные корабли проекта 23550 будут иметь 9000 тонн водоизмещения.

Мощность ГЭУ корабля, построенной вокруг гигантских дизель-генераторов с двигателями компании «Катерпиллер», будет около 45000 л.с., что, конечно, не дотягивает до атомных кораблей, но уже довольно близко к ним. Американцам этого хватит, им не нужна ни скорость прохода льдов, ни их максимально полное раскалывание, они могут обойти толстые торосы и поискать места, где лёд потоньше, ведь за ними не будет идти караван танкеров и балкеров. Корабль будет оснащён разнообразным крановым оборудованием и местами для экипажа и пассажиров общим количеством 186 человек. Это в чистом виде корабль присутствия — и, параллельно с походами в Антарктику, так он и будет использоваться.

Если прислушаться к словам адмирала Шульца, то станет совершенно ясно, что американцы собираются активно вредить нам на Северном морском пути своими ледоколами. Иначе им нет никакого смысла иметь шесть единиц, которые в финале хочет иметь Береговая охрана. Даже трех для них будет много: хватило бы двух тяжелых и «Хили». Но США, не имея никакой возможности соревноваться с нами в мирном освоении арктического региона, собираются серьёзно осложнить нам нашу хозяйственную деятельность своими провокациями. И вот тут-то и понадобится каждый построенный корабль.

Помимо этих ледоколов, у США есть ещё три небольших корабля (не более 6000 тонн), которые используются научными организациями для исследований в Арктике. Вместе с ними у США сегодня 5 ледоколов. В 2024 будет шесть.

Так что в каком-то смысле американцы стоят поближе к флоту ледоколов, нежели сказал А. Рахманов.

Остаётся ради интереса прояснить вопрос с ценой.

Стоимость постройки трёх новых ледоколов для США составляет один миллиард восемьсот двадцать пять миллионов долларов. Если добавить сюда военное оборудование и оружие, то два миллиарда триста семьдесят один миллион долларов. В среднем 790 миллионов долларов за корабль. В пересчёте на рубли по курсу Центробанка это пятьдесят пять миллиардов триста миллионов рублей за корабль. Для сравнения: «Арктика» обходится в пятьдесят миллиардов. У неё, конечно, атомная энергоустановка. А у американцев – военная электроника, которую мы себе даже представить не можем. При этом даже пересчёт цен не по курсу ЦБ, а по паритету покупательной способности ни семи-, ни восьмикратной разницы не даст.

Вот так на самом деле обстоят дела с американскими ледоколами: до появления у США новых ледоколов остались считанные годы. И до их появления у нашего берега – тоже. И это совсем не встанет американцам в какие-то фантастические средства.

Впрочем, они могут и резко увеличить масштабы своей программы.

Меморандум Трампа

9 июня 2020 года президент США Дональд Трамп подписал меморандум, который демонстрирует наличие куда более серьёзных намерений. Во-первых, согласно Трампу, США всё-таки изучат возможность постройки атомного ледокола. Во-вторых, есть перспективы увеличения численности строящихся кораблей.

Меморандум требует рассмотреть то, какое количество кораблей реально необходимо для того, чтобы американцы могли биться за Арктику, требует расширения возможностей применения кораблей "в целях национальной безопасности".

Плюсом к возможному расширению ледокольной программы меморандум требует изучить возможность оборудования как минимум двух баз в Арктике, а также развёртывания кораблей на базах в других странах.

Трамп требует иметь к 2029 году мощный флот из ледоколов. С учётом уже идущей программы можно сказать, что первый шаг американцами уже сделан.

Прогноз на будущее

А нам надо готовиться к американским провокациям. Два патрульных ледокола проекта 23550, которые сейчас строятся, оказываются очень «к месту» и встанут в строй вовремя. Конечно, эти корабли существенно меньше американских, и, возможно, американцы даже вооружат свои ледоколы не хуже или сильнее, чем мы (очевидным образом, на наших патрульных ледоколах не будет никаких контейнеров с «Калибрами», подробнее – здесь). Но это не принципиально, нам важно, чтобы мы могли их контролировать вблизи наших территориальных вод, приставив к ним патрульный корабль, а на большем удалении, с большей толщиной льда, за ними и авиация может следить.



Нелишними будут и пограничные ледоколы проекта 97П, которые нужно поддерживать в исправном и боеспособном состоянии.

А ещё нам нужно ясное видение того, как реагировать на их провокации. Например, их ледокол «срезает» путь по нейтральным водам, проходя несколько миль в наших. Это типовой сценарий американской провокации под прикрытием права мирного прохода. Что в такой ситуации делать? Стрелять? Но это непропорциональный ответ, да и ситуация прямо скажем, неоднозначная с правовой точки зрения. В ответ на такое не стреляют. Ничего не делать? Но тогда такие вещи станут нормой, и американцы будут делать это каждый день.

Прогуляться через их территориальные воды в ответ? Но отвечать надо более-менее сразу. Ясно лишь то, что о таких вещах нужно побеспокоиться заранее.

А вот в увеличение строительства военных ледоколов втягиваться, видимо, не стоит. Пока не будет ясен масштаб проблем, которые американцы могут нам создать своими кораблями, — не стоит точно.

С учётом срока вступления американских ледоколов время на подготовку у нас есть, и мы должны его правильно использовать: скоро в Арктике станет очень «горячо». Новые американские ледоколы — прямое доказательство этого.

Автор:

Александр Тимохин

Использованы фотографии:

U.S. Coast Guard photo by Petty Officer 2nd Class Cory J. Mendenhall, Wikipedia commons, Technology Associated, Inc., www.navalarchitects.us, Fincanteri Mariette Marine, VT Halter Marine, Объединённая судостроительная корпорация