Как мотоциклы на СВО спасают жизнь там, где танк стал легкой мишенью

Почему российские бойцы массово пересели на мотоциклы? Какую роль играет техника в зоне СВО?

На «туманных» кадрах захода российских частей в Покровск много обсуждали мотоциклистов. Мотоциклы в зоне СВО используются давно, на военных порталах обсудили особенности их применения, а опытные ветераны поделились преимуществами и недостатками техники.

В принципе, мотоциклы в армии вещь не новая — подразделения разведки давно уже оснащались лёгкими внедорожными багги и квадроциклами. Но виток обсуждения снова возник — а почему мотоциклов стало так много, это уже не похоже на средство локальных задач.

Почему мотоциклы снова вернулись в широкий оборот? Временное ли это явление, или в обозримом будущем они станут стандартом?

Мотоциклы и блицкриг

Когда говорят о мотоциклах на войне в принципе, тут же встаёт образ Вермахта времён Второй мировой, на знаменитых мотоциклах с колясками — кино, хроники, фото и даже компьютерные игры. Много их использовали и в Красной Армии, о чём говорят меньше, но об этом потом.

О немецких мотоциклистах написано уже много. Многие историки напирали на то, что такой транспорт сильно дешевле автомобильного, и таким образом немцы в 30-е смогли быстро и недорого моторизовать пехотные подразделения. Доля истины в этом есть, однако ещё до советской кампании немцы поняли малую пригодность лёгких мотоциклов к бездорожью и сложным грунтам – кампании в Польше и Франции дали опыт и пересмотр места мотоцикла в системе оснащения войск.

К операции Барбаросса основным транспортом именно мотоциклетных подразделений стали мощные внедрожные 750-кубовые BMW R75 и Zundapp KS750 с пониженными передачами, стоимость которых превышала некоторые легковые автомобили. Присутствовали привод на все три колеса с коляской, блокировка дифференциала — в общем это уже не игрушки.

В основном мотоциклистов сводили в батальоны в составе механизированных и танковых соединений (параллельно батальонам на грузовиках), кроме того мотоциклетные роты могли быть и в составе батальонов на грузовиках или полугусеничных БТР. Также мотоциклетные подразделения встречались во множестве разведывательных подразделений и в пехотных соединениях. Но в целом, их можно было назвать эрзац-мотострелками.

Сами мотоциклисты задействовались главным образом для работы на оперативном просторе после прорыва основных эшелонов обороны. Использовались преимущества в скорости, способности перемещаться по просёлочным дорогам и даже тропинкам, с высокими показателями просачиваемости через лесистую и болотистую местность. Задачи выполнялись комплексные:

• разведка, поиск переправ, дозор

• захват мостов или готовых переправ до уничтожения противником

• препятствия отступающему противнику закрепляться в важных населённых пунктах, создавать новые рубежи обороны, до подхода основных сил

• дезорганизующие атаки на отступающего противника

По сути это было то, что сегодня называют рейдовыми действиями. Помимо прямых военных задач решались и более общие. Мотоциклисты быстро заходили на существенную глубину, отрываясь от основных сил. Командование противника получало множественные, часто беспорядочные и паникерские сообщения о замеченных то тут, то там немцах. Такое воздействие сильно усложняло перегруппировку и организацию обороны — точных данных о количестве сил, маршрутах, составе и реальных темпах продвижения не поступало, просчитывать замысел наступающего противника очень сложно. На низовом уровне это усиливало беспокойство и панику, в том числе местного населения.

Однако наступление по осенней распутице (и вообще в слякотное межсезонье) уже не давало такого же выхлопа. Лебединой песней мотоциклетных батальонов стало летнее наступление на юге России в 1942 году, окончившееся Сталинградским разгромом. В дальнейшем мотоциклы стали выходить из употребления, на их место стали приходить различные вездеходы, полугусиничные БТР. Да и в целом, больше крупных наступлений на Восточном фронте немцев не ждало, а в стратегической обороне толку от мотоциклов немного.

Напротив, советские войска насыщались мотоциклетными подразделениями, которых становилось больше к концу войны. К 1941 году РККА не нуждалась в таких эрзацах, так как была хорошо насыщена плавающими танками Т-37/38, Т-40, сериями бронеавтомобилей БА. А для развития прорыва на оперативном просторе предназначались танки серии БТ. Увы, ничего из этого не пригодилось. На оснащении Красной Армии были мотоциклы 740 кубовые М72, в общем, копии немецких BMW R71 за годы ВОВ произведено около 17 тысяч в исполнении с коляской и без.

Что характерно, на немцев их же тактика действовала так же эффективно. Советские мотоциклисты совершали аналогичные глубокие рейды в ходе финальных операций на территории восточной и центральной Европы.

Отсюда мы вполне видим закономерность — мотоциклетные подразделения это маркер стремительных наступательных действий в характере молниеносной войны. Ограниченные сроки летних немецких наступлений по сухим дорогам были их стихией. Как только войны перешла в затяжной формат, тактика стала не нужной. И наоборот, советским войскам мотоциклетные подразделения стали нужны именно в период многочисленных наступательных операций, разрывающих немецкий фронт.

Перерождение мотоцикла

Сами по себе мотоциклы оставались средством вполне рядовых задач — посыльная служба, разведка, подвоз боеприпасов и эвакуация раненных. Но после Второй мировой войны мотоциклы для такой работы почти не использовались, так как были варианты получше — джипы, дозорные машины, колесная бронетехника и прочее.

США в свою очередь стали развивать багги, лёгкие бескорпусные машины для оснащения разведывательных и диверсионных подразделений, хорошо показавшие себя в разных конфликтах, начиная со Вьетнама.

Начиная с эры 21 века и войн в Ираке и Афганистане, всё шире стали использоваться квадроциклы — по сути те же мотоциклы, только о четырех колёсах. Особенно прославились квадроциклы Polaris Sportsman MV850, 850 куба объём двигателя на два цилиндра, скорость по сухой грунтовой дороге до 77 км/ч. В отличие от мотоциклов, у них в наличии внушительная грузоподъёмность около 240 кг и возможность буксировки.

Такая машина выполняла тот же функционал, что и багги. Но была ещё компактнее, ещё менее заметной и лёгкой — хорошо подходила для гористой местности Афганистана. Патрули и рейды против партизан в основном для подразделений спецназа. На квадроцикле можно перевезти тяжёлые вооружения (гранатомёты, лёгкий миномёт с запасом мин, автоматический гранатомёт и прочее), запас взрывчатки, медикаменты, воду, провизию. Пригоден для эвакуации раненных, в том числе, в спасательных миссиях.

Однако в данном случае речь про очень полезное, но ограниченное средство со своей спецификой, нужной в основном для спецподразделений, инженеров и сапёров. На оснащении спецназа встречались и более привычные на вид мотоциклы-эндуро, известные среди экстремалов для агрессивной езды по бездорожью.

Мотоциклетный штурм

Отсюда и такое большое удивление, когда журналисты и обыватели стали всё чаще видеть видео с российскими солдатами, идущими (точнее едущими) в атаку на мотоциклах. У данного феномена широкий контекст.

Первое время боевые действия шли в более привычном формате: много бронетехники, активная работа артиллерии. Дроновая разведка с точным целеуказанием делала работу тяжёлых огневых средств намного эффективнее, чем в прошлые эпохи. Бронетехнику стали выбивать с обеих сторон, а её эффективность стала падать ещё резче после внедрения FPV-дронов и барражирующих боеприпасов. Боевые действия всё больше стали принимать позиционный характер.

Прошло ещё какое-то время (к середине 2023 года) и ВСУ значительно исчерпали огневые возможности. Много артиллерийских систем было изношено, ремонт и обслуживание усложнено, но главное — боеприпасы: их поставки сокращались, а собственное производство не поспевало за потребностями. Тогда дроны стали постепенно заменять другие системы, постепенно становясь основным огневым средством на тактическом уровне. В итоге это привело к созданию kill zone, дальность действия своих дронов плюс дронов противника — зона поражения может иметь ширину в десятки километров на сегодня.

Вот именно стремительное преодоление килзоны и стало основной задачей штурмовых групп. С одной стороны, бронетехнику пускать себе дороже — выживают только загромождённые экранами танки. С другой стороны, интенсивного артиллерийского огня нет, вместо этого точечная охота FPV. Если пехота собрана в десантном отделении БТР/БМП, может и одного дрона хватить.

Другое дело — группа мотоциклистов. Угнаться за маневрирующим даже по пересечёнке мотоциклистом сложнее, да и высока степень рассредоточения, насыщенности дронов может и не хватить, особенно если используются ещё и РЭБ. В прошлые времена это и представить было невозможно — вихри осколков артиллерийско-миномётного огня сдули бы мотоциклистов в считанные секунды.

Но это не единственная причина. Зона поражения заставляет держать крупные силы всё дальше друг от друга — передние рубежи обороны держат совсем небольшие группы военнослужащих. А мотоциклы возвращают пехоте утраченные маневренные возможности. Комбинируя разведку с дронов и компактные маневренные штурмовые группы, открывается возможность обходить опорники противника, окружать и подавлять. Используя складки местности, лесопосадки и кустарники, штурмовики-мотоциклисты находят лазейки для просачивания и обхода. Слой за слоем оборона ВСУ счищается.

У этого есть и недостатки — темп и скорость продвижения. Однако в сложившихся обстоятельствах тактики лучше пока нет. По крайней мере, до тех пор, пока не найдутся способы вернуть на поле боя бронетехнику в большом количестве.

Других недостатков тоже хватает — отсутствие защиты вообще, ограниченный обзор при управлении, крайне ограниченная грузоподъёмность, недостаточные скорость и маневренность при распутице и другом сложном грунте. Кроме того, управление таким транспортом требует подготовки бойца вождению, даже если был опыт езды: эндуро — отдельная специфика, ближе к экстремальному спорту.

Техника и приоритеты

Штатных мотоциклов для ВС РФ пока нет, информации об их разработке отечественным ВПК тоже пока не встречается. Поэтому вопрос закрывают собственными силами и с помощью волонтёров.

Обычно закупаются мотоциклы класса эндуро, как наиболее пригодные для задач. Объёмы двигателей в диапазоне 230 – 450 кубических сантиметров, мощностью в 10 – 40 л. с., а крейсерская скорость в 80 – 90 км/ч по дороге и до 60 км/ч на бездорожью . Классический модельный ряд представлен всем известными Honda, Kawasaki, Yamaha, KTM. Ныне, по понятным причинам их вытесняют китайские производители — GR, MotoLand, Zontes, Sharmax, а так же совместное российско-китайское производство. Стоимость такого «моцика» в диапазоне 150 – 450 тысяч рублей.

Однако военным часто приходится модифицировать аппараты, не предназначенные изначально для такого рода применения. Элементы крепления оружия и амуниции, расширенная посадка (могут сесть и втроем), экранирование для устойчивости корпуса и двигателя к попаданиям пуль и осколков. Кроме того и маскировка, включая теплоизоляцию кустарными методами, для снижения тепловой сигнатуры мотоциклиста в тепловизорах.

Отдельная проблема — проходимость по сыпучим грунтам и раскисшей распутице, для этого нужны специальные шины с низким давлением и развитым протектором для сцепки с грунтом — гражданский рынок такую задачу пока не решает. Вышеупомянутые квадроциклы не очень годятся для именно штурмовых действий из-за более низких скоростей. Хотя сильно лучше по проходимости.

Потенциал есть и у электрических мотоциклов — такие бесшумны и не светятся в тепловизорах так как бензиновые. Тактические преимущества очевидны, но требуется много специфики, емкие аккумуляторы и адаптированность под зарядку в полевых условиях.

Мотоциклы как штатная техника

Пока такие тактики выглядят вынуждено, много факторов повлияло — слабеющая огневая мощь ВСУ в классических средствах (артиллерия и миномёты), засилие дронов и отсутствие панацеи от них. Не во всех конфликтах даже обозримого будущего всё это может повторяться один в один.

Много мотоциклов использует Африканский Корпус, но и там сложный конфликт антипартизанского формата, где нужно много лёгкого транспорта для патрулей и рейдов — контролировать большие территории.

Тем не менее, налицо новая тактическая ниша — сверхлёгкий боевой транспорт. В этом жанре уже существуют багги, даже с ограниченным бронированием — тем не менее, это транспорт разведки и диверсантов. Можно даже уточнить — сверхлёгкий штурмовой транспорт, который позволит увеличить мобильность пехоты под интенсивным огневым контролем противника (за счёт разведдронов обеспечить его сейчас проще простого).