31 декабря в горящем самолёте, в лесу: Люди толпой врывались на борт, опаздывая к новогоднему столу

Рейс в Минеральные Воды запланировали на вечер воскресенья, в канун Нового года. К тому времени в тбилисском аэропорту скопилось более пятисот пассажиров. Все нервничали, до конца было непонятно, полетит ли самолёт. Люди ждали уже два дня. Потом наступил хаос, у пассажиров даже не проверяли билеты. Борт всё-таки полетел. Но домой к родным многие так и не попали.

Погода на Кавказе испортилась 29 декабря: плотный туман с мелким мокрым снегом вынудил отложить несколько десятков рейсов. Не сильно лучше стало и 30 декабря. Уставшие и расстроенные люди сдавали билеты, решив добираться наземным транспортом. Но далеко не все. В неразберихе у наземных служб возникли трудности с комплектованием рейсов. Тем временем 31 декабря в аэропорту Тбилиси в надежде улететь оказали сотни пассажиров, опаздывающих к новогодним столам.

Суета и беспорядок сделали своё дело. Когда, наконец, погода улучшилась и было как-то объявлено о посадке на самолёт (рейс, к слову, выполнялся вне расписания и на табло аэропорта никак не обозначался), люди неорганизованной толпой стали просачиваться на взлётное поле (тогда такое было возможно) и буквально набиваться в самолёт. Очевидцы рассказали, что борт фактически был взят штурмом.

Между тем салон был скомпонован под 84 пассажирских места. В таких условиях не было никакой возможности проверять билеты у пассажиров, и даже трап от самолёта пришлось отгонять с ещё стоявшими на нём людьми. Дошло до того, что в самолёт не попали бортмеханик и одна из стюардесс. В итоге с борта спустили приставную служебную стремянку (!). Члены экипажа добрались до своих рабочих мест, а вместе с ними в самолёт проникли ещё несколько пассажиров. Все очень хотели выбраться из аэропорта и нормально встретить Новый 1962 год. Безбилетников никто не останавливал. Так на борту Ил-18В оказались 110 человек. Неудивительно, что пассажиры сидели в проходах на чемоданах. В общем, обстановка сложилась дикая – сегодня такое, конечно, представить сложно.

В 16:55 Ил-18 с бортовым номером СССР-75757 оторвался от ВПП тбилисского аэропорта и взял курс на Минеральные Воды. Расстояние от Тбилиси до пункта назначения (около 350 километров по прямой) самолёт преодолел менее чем за час и в районе 17:50 начал заходить на посадку. Казалось бы, всё шло хорошо. Если не считать резко испортившуюся погоду.

Тем не менее в результате размещения на борту такого количества лишних пассажиров у самолёта появилась превышающая норму задняя центровка. Кроме того, погода в Минводах не радовала: небо над аэропортом было полностью затянуто облаками с нижней границей 120 метров, горизонтальная видимость составляла 2000 метров, шёл слабый снег,

– объяснил ситуацию автор блога "Расследования авиакатастроф".

Между тем огни полосы экипаж не увидел и сообщил о своём решении уйти на второй круг, прервав таким образом заход на посадку. Но самолёт повело вправо, и Ил-18В, находясь на высоте 90 метров, когда до аэропорта оставалось всего три километра, врезался в склон холма с деревьями (отмечается также, что, уходя вправо с посадочного курса, экипаж не перевёл лайнер в набор высоты). Разваливаясь на части, воздушное судно почти 300 метров на огромной скорости неслось по лесу, после чего возник пожар. В результате пожара лайнер почти полностью сгорел.

В горящем в зимнем лесу самолёте погибли бортрадист-стажёр, стюардесса и 30 пассажиров. Остальные выжили. Эксперты полагают, что даже в такой тяжёлой ситуации жертв могло быть меньше, если бы все пассажиры находились на своих местах и были пристёгнуты ремнями безопасности.

Причиной трагедии, как выяснилось после расследования, стала ошибка экипажа и диспетчера, а именно неправильное взаимодействие друг с другом: диспетчер отвлёк экипаж от наблюдения за приборами. Кое-что вскрылось и после расшифровки самописцев: при посадке в кабине лайнера царил хаос.

Сложилось впечатление, что в самый ответственный момент полёта, при посадке, в кабине лайнера находился не слаженный, представляющий собой единый организм экипаж, а сборище авиаторов разных специальностей, каждый из которых крутил и нажимал на приборной панели то, что хотел,

– отмечает автор расследования.

Между тем борт с номером СССР-75757 был выпущен Московским машиностроительным заводом "Знамя Труда" в 1961 году и в том же году передан в Ереван. Авиалайнер к моменту крушения налетал всего 593 часа.

Вообще на тот момент Ил-18 совсем недавно приступил к регулярным авиаперевозкам. 20 апреля 1959 года состоялись два первых на этом типе пассажирских самолётов рейса по маршрутам Москва – Адлер и Москва – Алма-Ата. Есть мнение, что лайнер в те времена пользовался "дурной славой": дескать, лётчики отказывались летать на нём, а те, что были наиболее опытными, "теряли от стресса по три-четыре килограмма веса за каждый полёт". Впрочем, эксперты отмечают, что выбора не было, да и какой тип самолётов в то время был безаварийным? Уточняется, что у Ил-18 были проблемы с двигателями и с радаром.

Ещё одна катастрофа с Ил-18 произошла в Минводах спустя 15 лет, у того же склона. И тоже зимой, в феврале 1977 года. На борту лайнера, следовавшего из Нукуса, находились 92 пассажира, включая четырёх детей. Метеоусловия были неблагоприятными: низкая облачность, туман, гололёд, видимость не более двух километров. Экипаж принял решение продолжать посадку, но отклонился от курса и ушёл на второй круг.

Но на этом этапе случилась фатальная ошибка: вместо плавного набора высоты командир воздушного судна резко потянул штурвал на себя и убрал закрылки. В результате Ил-18 потерял устойчивость. Лайнер ударился о землю в двух километрах от аэропорта. Погибли командир экипажа и 76 пассажиров. Остальные члены экипажа и пассажиры получили ранения различной степени тяжести.

Следующая катастрофа с самолётом произошла 25 октября 2000 года. При заходе на посадку в сложных метеоусловиях в 20 км от Батуми столкнулся с горой Ил-18 ВВС РФ. Погибло более 80 человек. Спустя ещё год Ил-18, выполнявший чартерный рейс по маршруту Хатанга – Москва, упал у деревни Захаровка Калязинского района Тверской области. Перед этим борт исчез с экранов локаторов. Погибли 7 членов экипажа и 18 пассажиров.

Известна и другая катастрофа Ил-18, которая случилась 31 декабря. Это был 1970 год. Самолёт летел из Ленинграда в Ереван. Борт рухнул на землю через несколько секунд после взлёта. Погибли 93 человека.