Кошмар в Ельниково: 35 лет крупнейшей катастрофе на белгородской железной дороге

22 декабря 1990 года – эта дата стала роковой для станции Ельниково в Прохоровском районе. Погибли 11 человек, десятки получили тяжёлые ожоги и травмы, и только через 36 часов восстановительные работы позволили возобновить железнодорожное движение. Цепь роковых ошибок. В 2:10 22 декабря дежурный по станции Ельниково обнаружил проблему: железнодорожная стрелка, ведущая со 2-го главного пути на 4-й приёмоотправочный, показывала ложную занятость. На табло горели красные лампочки, хотя никакого подвижного состава на этой стрелке не было. Стрелку было невозможно перевести.Это была серьёзная сигнализация неполадки, которая требовала немедленного разбирательства. Однако дежурный не записал об этом в журнал – уже первое упущение в цепи судьбоносных ошибок. Вызванный электромеханик Фирсов приступил к диагностике. На самом деле причина была банальной: обрыв провода и плохой контакт с рельсами. Но вместо качественного ремонта он установил перемычку на контакты путевого реле, обеспечив его питание.В результате стрелка теперь показывала ложную свободность участка – противоположную ошибку, которая оказалась роковой.Грузовой и пассажирский. Вечером 22 декабря к станции Ельниково подходил грузовой поезд № 3062 из 57 вагонов. Состав решили поставить на боковой 4-й путь, чтобы его обогнал идущий следом пассажирский поезд. Когда грузовой поезд заводили на боковой путь, его хвостовой вагон остался на стрелке. Но датчик, обманутый установленной перемычкой, не зафиксировал это.В момент перевода стрелки задняя тележка вагона осталась на главном пути. Вагон сошёл с рельсов и отцепился от поезда, став смертельным препятствием.За грузовым с юга следовал скорый пассажирский поезд № 22 маршрутом Кисловодск – Ленинград. В 21-м вагоне находилось около 500 человек – люди, ничего не подозревающие о той опасности, которая уже подстерегала их в темноте снежной ночи. Столкновение. Локомотивная бригада, следуя на зелёный сигнал светофора, заметила лежащий на путях вагон лишь при выходе из кривой – всего за 300 м. Машинист применил экстренное торможение, но этого времени было явно недостаточно.На скорости около 90 км/ч скорый поезд врезался в лежащий вагон.От мощнейшего удара злополучный вагон пробил котлы двух цистерн с изопентаном – химическим веществом, применяемым при производстве каучука и авиационного топлива. По свидетельствам очевидцев, скорость истечения жидкости из пробитых котлов составляла около одной тонны в секунду.Прогремел мощный взрыв, который отбросил электровоз пассажирского поезда на 50 м вперёд и в сторону, на главный первый путь. Ад на рельсах. 8 пассажирских вагонов сошли с рельсов. Оставшиеся 13 катились мимо полыхающих огнём цистерн. Испуганные люди, ничего не понимающие, изо всех сил пытались выбить толстые стёкла, открыть двери, которые заклинило от удара.Тем, кому удалось вырваться, прыгали из вагонов прямо в снег – босиком, раздетые, охваченные ужасом. Вагоны горели, словно спичечные коробки.От некоторых пассажиров потом остался только пепел. Третий поезд. По главному 1-му пути навстречу шёл пассажирский поезд № 237 маршрутом Москва – Новороссийск, в котором находилось около 200 человек. Увидев за 500 м пожар и полыхающее зарево, машинист Павловец тут же применил экстренное торможение.Избежать столкновения с лежащим на пути локомотивом пассажирского поезда всё же не удалось. Состав попал в яростное пламя. 7 вагонов сгорели дотла, но, к счастью, в этом поезде обошлось без человеческих жертв.Всё произошло в течение нескольких минут, но это были минуты, изменившие жизни сотен людей. Цена трагедии. По официальным данным, катастрофа унесла жизни 11 человек. На месте происшествия погибли 7, среди которых был машинист поезда № 22. Проводницу нашли мёртвой в нескольких метрах от вагонов.Ещё трое получивших серьёзные ранения скончались позже в больницах. Помощника машиниста Сергея Сергеева, попытавшегося спастись, выбросило из локомотива наружу. Он пролетел около 200 м, прежде чем упасть в снег.Сергеев потерял ногу, получил черепно-мозговую травму и множество ушибов. 3 дня мужчина был в коме в Прохоровской ЦРБ, где ему обрабатывали культю, но затем он умер. Более 55 человек были госпитализированы с серьёзными ожогами и травмами.Сгорели 2 электровоза, 17 пассажирских и 5 грузовых вагонов. Были разрушены 800 м пути, стрелочный перевод и 800 м контактной сети.Материальный ущерб превысил 2,3 млн рублей – по деньгам того времени это была астрономическая сумма. Движение поездов на участке прервали на 36 часов.Следствие установило виновников. Расследование не заняло много времени. Виновники были очевидны. Крушение поездов произошло из‑за преступной халатности электромеханика Фирсова. На халатное отношение к работе указывало и поведение начальника станции Труфанова, который в то время исполнял обязанности дежурного по станции.Отмечали и недостаточный контроль за действиями дежурного Шепиля, который не зафиксировал в журнале дежурства первую сигнализацию неполадки.Начальник станции Труфанов (был дежурным) получил 5 лет лишения свободы, электромеханик Фирсов – 4, а дежурный по станции Шепиль – 3 года условно. Также 3 года условно дали и дежурному диспетчеру Белгородского отделения ЮЖД Клавкину. Выводы. Около здания вокзала станции Ельниково установили памятник всем погибшим в крушении. Скромный монумент в снежном степном пространстве – дань уважения тем, кто потерял жизнь в ту страшную ночь.35 лет прошло со дня катастрофы. Современные системы безопасности на железных дорогах несравнимо более совершенны.Автоматические системы контроля, дублирующие проверки, электронная фиксация всех операций – всё это ввели после горьких уроков таких трагедий.Сергей Шевченко.