Для МОД. ОСК приобрела Кингисеппский машиностроительный завод

В составе ОСК КМЗ станет базовой площадкой для производства малооборотного двигателя большой мощности с целью обеспечения строительства крупнотоннажного торгового флота. КМЗ Москва, 22 июл - ИА. Neftegaz.RU. Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) приобрела Кингисеппский машиностроительный завод (КМЗ).
Об этом ОСК и КМЗ сообщили 21 июля 2025 г.

Сделка завершена

Согласно данным ЕГРЮЛ:

• сделка была совершена 17 июля 2025 г.,
• покупка осуществлена следующим образом:
• единственный учредитель ООО КМЗ - ООО Назия - сменило владельца,
• владельцем Назии стало ООО Группа МНП.

По данным сервиса проверки контрагентов Rusprofile, до 17 июля 2025 г. 100% ООО Назия принадлежало Т. Даниленко.
Новый владелец Группа МНП на 100% принадлежит Заводу Красное Сормово, входящему в ОСК.
Сумма сделки по покупке КМЗ не раскрывается.

За малые обороты

ОСК пояснила, что решение о вхождении КМЗ в ОСК принято в рамках стратегии корпорации, предполагающей в т.ч. наращивание собственных компетенций в проектировании и строительстве крупнотоннажных транспортных судов для торгового флота.
В составе ОСК КМЗ станет базовой площадкой для производства малооборотного двигателя (МОД) большой мощности с целью обеспечения строительства крупнотоннажного флота.
Также к реализации проекта будет привлечен российский технологический партнер, обладающий широкой экспертизой в области передового инжиниринга.

Тезисы от главы ОСК А. Пучкова:

• совокупность мероприятий, прорабатываемых ОСК с использованием внебюджетных источников финансирования позволит в перспективе нескольких лет:
• организовать производство малооборотных двигателей,
• подготовить базу для выхода на серийное производство,
• создать условия для дальнейшего развития малооборотного двигателестроения в России.

Тезисы от управляющего директора КМЗ М. Даниленко:

• разработка нового двигателя станет ключевым звеном в строительстве судов различного назначения мирового класса,
• это даст возможность получить впервые за долгие годы получить отечественные моторы большой мощности с наилучшими показателями эффективности и экономичности,
• также это укрепит нашу технологическую независимость от иностранных поставок.

МОД от ОСК

О начале работ по разработке малооборотных двигателей для крупнотоннажных судов ОСК сообщила в июне 2025 г.
Тогда корпорация поясняла, что освоение собственного производства современных и экономичных главных энергетических установок морских транспортных судов (двигателей мощностью более 7 МВт) является критическим условием строительства крупнотоннажного торгового флота в текущих геополитических условиях.
В условиях необходимости освоения данной продукции в сжатые сроки и отсутствия достаточного собственного (странового) задела в транспортном двигателестроении такой мощности целесообразна разработка собственных МОД с целью обеспечения строительства крупнотоннажного флота.

Для целей развития компетенций в двигателестроении ОСК начала рассматривать вопрос приобретения индустриального партнера в качестве базовой площадки для производства МОД большой мощности.
В качестве такой базовой площадки был назван КМЗ, владеющий необходимыми компетенциями, производственными мощностями и выстроенной кооперацией.
Также было анонсировано привлечение российского технологического партнера, название которого не раскрывается.

МОДная тема

Малооборотные двигатели стали основным трендом развития судовых двигателей за счет их экономичности, экологичности, надежности, высокого пропульсивного коэффициента.
Характерные особенности судовых МОД:

• режимам работы коленчатого вала 55-150 об./мин. коленчатого вала,
• безредукторная схема, при которой МОД непосредственно приводят в движение судовой движитель,
• работа исключительно по двухтактному циклу,
• крейцкопфная конструкция, которая обеспечивает возможность полностью изолировать полости цилиндров и картера.

В настоящее время активно развивается направление двигателей внутреннего сгорания, работающие на газовом топливе, в частности, в крупных судовых МОД все чаще в одном рабочем процессе применяются 2 вида топлива - газового и дизельного.

Судовые МОД необходимы для крупнотоннажных гражданских судов - нефтеналивных танкеров, танкеров-продуктовозов, танкеров-газовозов, балкеров, контейнеровозов.
После введения западных санкций против российского судостроения поставки от крупнейших производителей - немецкой MAN, швейцарской WINGD, японской Japan Engine Corporation и финской Wartsila - оказались заблокированы.
Поставка двигателей из Китая оказалась проблематичной, поскольку они изготавливаются по лицензиям недружественных стран и с использованием ключевых комплектующих из этих стран.

Российские предприятия производят двигатели с максимальной мощностью до 7,5 МВт, но для крупнотоннажных судов нужны МОД большей мощности, которые в РФ пока не производятся.
По данным Минпромторга РФ, до 2040 г. России необходимо построить не менее 270 крупнотоннажных судов, которым потребуется не менее 414 судовых МОД мощностью свыше 10 МВт.

В феврале 2024 г. Ъ сообщал, что Совбез РФ обратился к президенту В. Путину с предложением создать производство судовых МОД мощностью 10-12 МВт.
В качестве партнера государства в проекте по производству судовых МОД высокой мощности называлась Синара.
Предполагалось, что Синара создаст инжиниринговый центр, проведет научно-исследовательские, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИР и НИОКР).
Общая стоимость проекта оценивается в сумму до 190 млрд руб., а срок разработки и первые образцы российских малооборотных двигателей ожидались в течение 5 лет.
В сентябре 2024 г. первый замглавы Минпромторга РФ В. Осьмаков подтвердил, что министерство и Синара планируют создание инжинирингового центра по разработке МОД большой мощности, но текущий статус проекта неясен.