Запад кусает локти: авиакомпании ЕС теряют миллиарды из-за закрытого неба России. В выигрыше лишь одна страна
Нидерландская авиакомпания KLM потребовала от Еврокомиссии компенсировать ей ущерб, понесенный — рикошетом — от введенных против России санкций. Перевозчик терпит убытки, поскольку ему закрыли российское небо. Как антироссийские санкции аукнулись бизнесу самой же Европы? Откроет ли Москва в ответ на жалобы бизнесменов свое небо и если да, то на каких условиях? Об этом — в материале NEWS.ru.
Как западные авиакомпании разоряются на полетах в Китай
Генеральный директор авиакомпании KLM Марьян Ринтел призвала Еврокомиссию принять «меры для содействия честной конкуренции с Китаем, который получил преимущество перед европейскими авиакомпаниями за счет использования неба над Россией».
Лайнерам из КНР, в отличие от европейских, разрешено летать через воздушное пространство РФ, что позволяет экономить от двух до четырех часов полетного времени, напомнила глава KLM (Koninklijke Luchtvaart Maatschappij; «Королевская авиационная компания»). Это отражается на расходах на топливо, из-за чего европейским авиаперевозчикам и пассажирам рейсы обходятся дороже, чем конкурентам из Поднебесной. «Европа могла хотя бы подумать, как можно предотвратить эту нечестную игру, установив цены или взглянув на ситуацию по-другому», — сказала Ринтел телеканалу NPO1.
Минувшим летом авиакомпании западной Европы решили сократить количество рейсов в Китай по той же причине: низкий спрос и высокие издержки, что не позволяет соперничать с компаниями из КНР. В частности, британская Virgin Atlantic отменила рейсы в Шанхай; British Airways объявила о приостановке на год полетов в Пекин — с октября до ноября 2025 года. Аналогичные меры рассматривает для себя германская Lufthansa из-за неспособности соперничать с Gulf Airlines.
Ранее китайский рынок считался одним из наиболее привлекательных, поскольку число состоятельных туристов на маршруте постоянно росло.
Как писал журнал Der Spiegel, некоторые авиакомпании ЕС облетают Россию не южнее, а севернее, используя полярный маршрут, что все равно значительно увеличивает время в пути и расход топлива. В итоге некоторые авиакомпании из ЕС, в частности германская Lufthansa, решили тоже сократить часть рейсов в КНР. Ключевым фактором, сделавшим маршрут невыгодным, стало закрытие российского воздушного пространства, рассказали FT эксперты, — ведь эксплуатационные расходы возрастают на 25–30%.
«Если китайский перевозчик летает над Россией, то у него есть несправедливое преимущество перед нами», — жаловался в прошлом году коллега Ринтел, глава Air France-KLM Бен Смит.
Как Запад закрыл свое небо для России
В феврале 2022 года, после начала СВО Евросоюз закрыл свое воздушное пространство для российских самолетов.
В ответ Росавиация закрыла свое небо для авиакомпаний 36 «недружественных» стран. Перевозчики из КНР по-прежнему летают в Европу и Северную Америку через воздушное пространство России. В результате, в июле этого года китайские авиакомпании, в том числе China Southern, China Eastern и Air China, выполняли уже 90% всех международных рейсов в Китай и из Китая по сравнению с «доковидными» временами.
«Мы наблюдаем очередной пример, когда антироссийские санкции рикошетят обратно в Евросоюз. Конфронтацию с нашей страной продолжают оплачивать европейские граждане», — заявил NEWS.ru по этому поводу зампред комитета Госдумы по экономической политике Михаил Делягин.
По его мнению, настоящим инициатором введения бойкота против России был Вашингтон, который таким способом на самом деле пытается заодно подорвать экономику и своих союзников в ЕС. «Стоит глобальная задача по ликвидации европейской экономики. Как потенциальный центр конкуренции с США она уже уничтожена, а теперь Европу хотят добить экономически, чтобы Китай не смог продавать туда свою продукцию, чтобы она не могла быть центром сбыта для Китая», — пояснил депутат.
В этих условиях Брюсселю легче попытаться «ограбить» китайцев, то есть повысить для них пошлины, нежели снять карательные меры с России, уверен Делягин. «Хотя и не стоит переоценивать убытки авиакомпаний в масштабах всей европейской экономики. Вероятно, в Брюсселе смогут что-то возместить», — считает он.
Сколько денег западный авиабизнес теряет из-за санкций
Москва потеряла в деньгах из-за бойкота, объявленного Западом, поскольку зарубежные авиакомпании платят за полеты в российском небе. Часть оплаты направляется «Аэрофлоту», часть — получает Росавиация и тратит их на поддержку летных училищ. По неофициальным данным, накануне эпидемии COVID-19 этот доход «Аэрофлота» составлял $500–800 млн ежегодно. В «ковидном» 2020 году авиаперевозчик недополучил примерно $250 млн.
Однако ущерб для западной авиации оценивается гораздо выше. Потери европейских авиакомпаний из-за облета РФ составят $2–3 млрд за год, говорил глава Минтранса Виталий Савельев, выступая в марте 2022 года в Совете Федерации. По его словам, американские компании потеряют меньше — «примерно $500 млн». По данным Минтранса, западные страны еженедельно дополнительно тратят на облет России более $37,5 млн.
«Из чего формируются эти три миллиарда долларов? Первое — топливо. Время в пути увеличилось. Соответственно жжем больше топлива», — рассказывает NEWS.ru бывший замдиректора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса, генеральный директор Aero Bureau Consulting Олег Демидов.
«Далее увеличивается время работы экипажа. Как итог: ускоренная выработка годовой санитарной нормы и, как следствие, необходимость нанимать дополнительные экипажи для поддержания расписания, так как полетов меньше не становится. Не забывайте про удобство пассажиров: сидеть в кресле десять часов или пятнадцать — разные вещи, — добавляет Демидов. — Ну и стоимость билета играет немаловажный фактор при выборе, какой авиакомпанией лететь. И здесь китайские авиакомпании оказываются в более выгодном положении, поскольку у них расходная часть осталась на прежнем уровне», — говорит он.
Увеличивается и амортизация, то есть износ техники, нужно чаще отправлять лайнер в ремонт, менять запчасти, — а это тоже расходы, и в совокупности с упомянутым выше факторами конкуренцию с китайцами выдержать невозможно, — поясняет собеседник. — Не понимаю, почему до европейских компаний это дошло только через два с половиной года? Санкции — это был выстрел в собственную ногу. Кому они сделали лучше? — недоумевает Демидов. — В заявлении Росавиации в 2022 году четко было сказано: закрытие нашего воздушного пространства — это не санкции, а ответная мера».
Какие договоренности с Москвой нарушили власти Евросоюза
На самом деле не китайцы получили преимущество, а европейцы сами себя ущемили, уточняет главный редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров. «Китайцы как летали в Россию и через Россию, так и продолжают летать. А вот европейские правительства и авиаперевозчики нарушили двусторонние договоренности. С каждой европейской страной у России были заключены межправительственные соглашения, подразумевающие равный доступ на рынки друг друга. Когда европейские страны запретили нам летать к себе, мы выровняли положение — зеркально», — напомнил NEWS.ru Гусаров.
Гусаров сочувствует европейским авиакомпаниям, страдающим из-за решений Брюсселя: «Авиаперевозчики никаких санкций не хотели. Они прекрасно зарабатывали, а теперь несут убытки, — действительно колоссальные».
Убыток в $3 млрд касается лишь транзитного пролета над Россией, отмечает Гусаров. «А еще сколько они теряют от запрета полетов в аэропорты самой России! В допандемийные годы это были десятки миллионов пассажирских мест в год, и каждое — примерно по $100. Сейчас они этого лишены. Для некоторых авиакомпаний — ситуация критическая. Например, финская Finnair — на грани разорения. Летать вокруг России — это для нее вдвое дольше. А раньше эту компанию активно использовали для полетов и в нашу страну, и над ней», — напоминает эксперт.
В Японии бизнес также страдает от санкций
Убытки несут не только в западной Европе, но и на другом конце маршрута через Россию — в восточной Азии. Представитель авиационной индустрии Японии отмечает: решение бойкотировать российское небо изменило грузопотоки Страны восходящего солнца, которая не вводила формального запрета на полеты через воздушное пространство РФ, а просто прекратила их.
«В багажном отделении пассажирских самолетов всегда отводится место для транспортировки груза. К примеру, в Boeing 787, следующего из Японии или Южной Кореи в Европу, при прочих равных условиях помещается 15–17 тонн. С закрытием пространства над Россией это значение уменьшилось в несколько раз, до четырех тонн», — посетовал в беседе с NEWS.ru, представитель авиаотрасли, пожелавший остаться неизвестным.
В ежеквартальных отчетах японских компаний появились строки о том, что из-за закрытия неба над Россией теперь приходится летать по-другому, поэтому расходы на керосин, экипажи, гостиницы, питание и на прочие статьи выросли, добавляет он.
«Снижение грузопотока бьет не только по авиаиндустрии, но и по бизнесу в целом. Мы говорим не об одной авиакомпании, а о десятках. То же касается и грузовых авиаперевозчиков. Речь о тысяче с лишним рейсов в неделю. У этого фактора есть экономический мультипликатор», — говорит эксперт.
Когда Россия пустит в свое небо западные самолеты
Западные политики не пойдут на смягчение санкционного режима и возобновление полетов над Россией, уверен собеседник. «Это была бы потеря репутации, признание собственной ошибки. А они ради сохранения имиджа готовы мириться с убытками и даже банкротством собственных авиакомпаний», — сетует Гусаров.
Скорее всего, власти ЕС предпочтут не смягчать санкции против Москвы, а ввести пошлины против Пекина, предрекает он.
«Это, конечно, будет убыточный шаг. Китай сейчас как раз наращивает туризм. Вряд ли ЕС выиграет, если будет мешать потоку китайских граждан, желающих потратить деньги в Европе. Со своей стороны Россия готова допустить европейцев к полетам, но только на условиях полной отмены санкций. Нас не устроит частичное смягчение. Ведь ЕС ввел не только запрет на полеты, но и санкции против сотрудников наших авиакомпаний, и против самолетов. Они в любой момент смогут арестовать наши самолеты, которые приземлятся на территории ЕС. Зачем нам это?» — риторически спрашивает Гусаров.
«Надо понимать, что авиаперевозчики взвыли не сейчас, они воют давно. В Европе воют все — и автопром, и химическая промышленность, и туризм и так далее. Но еврокомиссары готовы это терпеть — ради мифической победы над Россией. А Россия тем временем показывает не просто устойчивость, а даже экономический рост», — напоминает собеседник.