Развитие общественного транспорта в России: на что тратят миллиарды?
Тема федеральных программ поддержки общественного транспорта стала частью деловой программы выставки Comtrans 2023, в связке с темой развития мобильности городских агломераций.
Модерировал сессию Борис Лоран, президент ассоциации «Единая Транспортная Система «Автобусные линии страны», а сама сессия являлась открытым заседанием Общественного совета при Минтрансе России и Комитета по транспорту и экспедированию ТПП.
Первым спикером был Сергей Карпов, гендиректор ФБУ «Росавтотранс». Он сформировал «регуляторное поле» — контур программ поддержки поставок подвижного состава в регионы и то, как «заполняется» контур в ходе их реализации. Такие программы входят в проект БКАД — «Безопасные и качественные автодороги». Формат — предоставление кредитов регионам на покрытие до половины стоимости закупаемых ТС. Сроки реализации — 2020–2024 годы, параметр участия — уровень развития по электро- и газомоторному топливу. Закупаться по программе может разнообразный подвижной состав — низкопольные автобусы, электробусы, троллейбусы, трамваи. Из всего сказанного спикер выделил главное: в фокусе программы — большие и комфортные пассажирские средства для агломераций и относительно небольших городов.
Программа рассчитана суммарно на 12,4 млрд руб., и, как отметил спикер, реализуется успешно и массово: до 2023 года уже поставлено 1484 единиц техники. В 2023 году работа продолжается, еще 383 единицы техники закупаются и выходят на линии.
Итог сказанного: программа поддержки заработала. Опросы населения показывают рост удовлетворенности — люди увидели разительные перемены в комфорте. Это заслуга российских производителей техники, отметил спикер. Еще один вывод: в программе участвует техника с разными типами топлива, в том числе дизель, но доля газомотора весьма высока, значит, регионы видят в нем смысл и эффективность.
Продолжил рассказы о будущем директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Самат Саттаров: «Буквально в 2001 году мы начали производство пассажирской техники. Четыре поколения последовательно выведены на линию, и сейчас готово к работе пятое. В 2018 году была представлена совершенно новая платформа — А4, она и стала на несколько лет локомотивом роста, базой для целого семейства. В том же году был показан инновационный продукт — электробус, который в 2023 году отмечает пятилетие эксплуатации. Наработан немалый опыт в столичной агломерации. Продолжается развитие линейки — разные классы и типы: автобусы особо большого и среднего класса, троллейбусы, электробусы».
В направлении «электро» новинка — низкопольный троллейбус, который в течение года получит значимое обновление по компонентной базе: часть компонентов локализовано, часть получена от дружественных партнеров. Особенность техники — вариативность в части энергоемкости батарей, исходя из потребности клиента автономный пробег может быть минимальным (5–10 км) или значительным — 30 км и более, это создает широкий маневр по цене.
Спикер выделил троллейбусы с автономным ходом — «за ними будущее»: техника идеально вписывается в логику растущих агломераций, где важно быстро продлевать маршруты в новые микрорайоны, не создавая контактную сеть.
И еще один тренд, который обозначил спикер — образец был представлен на стенде «КАМАЗа» — это электробус с ночным зарядом. На его борту практически 500 кВт·ч. Значит, запас хода на полный день маршрутной работы. С этой новинкой Камский автогигант планирует участвовать в конкурсе по Санкт-Петербургу.
Планы на будущее — водоробусы. Сборка опытного образца запланирована на 2024 год, уже на импортозамещенных комплектующих. «Преимущества очевидны: экологичность, высокие потребительские свойства». Также спикер отметил, что у коллег в Китае активное развитие темы водорода идет в параллели с электротягой. Не обошел вниманием спикер и тему беспилотного автобуса. Доводка и испытания ожидаются в 2025–2030 годах.
Из планов «приземленных», конкретных по сроку — развитие семейства электробусов КАМАЗ-5222 поколения А5. Конструкторы заложили в нем новый уровень комфорта, улучшение весовых характеристик для роста запаса хода.
Николай Шмидт, ФГУП НАМИ, дал общий обзор трендов развития агломераций и рассказал о том, какие технологии для этого готов предоставить НАМИ. Развитие агломераций — большая тема не только в формате столицы и иных больших городов, это могут быть малые объединения в рамках пробега 20–30 км, где одни территории удобные для жизни, другие — для торговли, отдыха, производства.
«Комфортное перемещение между локациями — ключевой момент развития. Агломерации создают новые формы мобильности и требуют нового регулирования этих форм. Яркий пример — обсуждение в прошлом и нынешнем годах прав и обязанностей по средствам индивидуальной мобильности: они удобны, но одновременно они же создают новые риски», — рассуждает эксперт.
НАМИ ведет большую активность научного, инжинирингового и регуляторного плана в темах электротранспорта и гибридов. Активно идет сотрудничество с российскими производителями по разработке и глубокой локализации решений.
Зоны приложения сил и средств в смысле обновления мобильности для агломерации были названы такие: беспилотность — а это еще и новая логистика; V2X — объединение всего транспорта в единую систему с инфраструктурой; ADAS — активная система безопасности в масштабе агломерации.
На локальном уровне примером хорошего решения спикер выбрал обратный пантограф: он уже проходит пробную эксплуатацию с возможным запуском в серию. Решение довольно простое, но при размещении в зонах зарядки электробусов на уровне проекта позволяет снизить массу применяемого подвижного состава — а это и снижение цены, и рост эффективности.
Электромобили в городе. Эту тему в развитии представила Виктория Еремина, проект «Энергия Москвы».
Проект в столице действует с 2020 года, хотя саму работу по развитию зарядных сетей город начал на пять лет раньше. Проект дал станциям зарядки единый узнаваемый формат и единую логику размещения, выбора типа, расчета мощности и потребности в энергии.
Уже установлено порядка 220 станций, которые обслуживают нынешний легковой парк в 5,2 тыс. единиц. Это, по мнению спикера, хороший показатель с учетом коммерческой и частной зарядной инфраструктуры.
О прогнозах столичных властей: к 2025 году ожидается электропарк в 70 тыс. единиц, для которых потребуется и будет установлена сеть в 1000 зарядных станций. Проект будет дополнен поддержкой развития медленной зарядки, упрощенный в смысле разрешений монтаж на личном парковочном месте.