Александр Чабан: "Самолет был на 3 года старше меня"

Александр Чабан родился и вырос в Асбесте. Окончив в 1977 году школу №11, уехал в Красноярский край поступать в Ачинское военное авиационно-техническое училище имени 60-летия ВЛКСМ. Согласитесь, из Асбеста - не близкий путь, но о расстоянии молодой человек не думал.

- Выбор на училище пал случайно, - признается  Александр Чабан. - Был одноклассник, часто приводил в пример своего брата - он окончил это военное училище. Вот и собрались "за компанию". Но в результате поступил лишь я.

Годы учебы пролетели быстро. Август 1980 года. Александр -уже лейтенант, техник-механик по самолетам и двигателям. Получил распределение в Иркутск в штаб армии. Оттуда молодого специалиста направили в Приморский край в город Спасск-Дальний в 219-й отдельный дальний разведывательный авиационный полк. Это был единственный полк в стране, который выполнял боевые задачи в мирное время. И единственный с консольной (воздушной) дозаправкой самолетов. Кстати, рекорд полка по продолжительности полета установлен полковником Владимиром Бычковым -17 часов с двумя дозаправками в воздухе. Выполняя боевую задачу, он преодолел расстояние от Спасска-Дальнего до Австралии и обратно.

Спасск-Дальний расположен в живописной местности: с одной стороны - Уссурийская низменность и озеро Ханка, с другой - горный хребет Сихотэ-Алинь. Климат суровый: зимой - за минус сорок градусов, летом - под сорок с отметкой плюс. При этом стопроцентная влажность. Городок небольшой - в то время в нем проживало порядка 45 тысяч человек. В таких условиях и начал службу Александр. Сначала был техником авиационного корабля, затем - старшим техником. Выполнял техническое обслуживание планера и двигателя самолета-разведчика ТУ-16Р. По классификации НАТО - "Барсук".

- Самолет был на три года старше меня - 1957 года выпуска, - вспоминает Александр Чабан. - Подготовка самолета к вылету - дело ответственное: небо ошибок не терпит. И приятно было, когда экипаж прилетал после выполнения боевой задачи, каждый жал руку и говорил "спасибо".

За время службы у Александра Якубовича было много командировок. С неба полк оказывал помощь в афганском конфликте. Самолеты выпускали с аэродрома города Карши.

- Обычно вылеты совершали рано утром, когда воздух не такой разряженный, ввиду того, что взлетная полоса короткая, и чтобы самолет смог оторваться, - рассказывает он. -Заправку делали "под пробки", чтобы без дозаправки самолет смог пролететь в отдаленные районы Афганистана.

За годы службы, выполняя боевые задачи, посчастливилось Александру Якубовичу побывать на мысе Шмидта. Был и на Чукотке - с аэродрома Анадырь (Угольные копи) экипажи полка выполняли периодические полеты в сторону Аляски на радиотехническую разведку.

- В 1981 году Китай провел первое испытание ядерной бомбы. Наш полк подняли по тревоге - прибыли на аэродром, экипажи поднялись в небо и летали вдоль государственной границы, "ловили" ядерное облако, - вспоминает один из эпизодов службы Александр Чабан. - Боевую задачу выполняли непрерывно более тридцати часов. Задействовано было четыре экипажа...

Интересный факт: "ласточка", которую обслуживал Александр Якубович, участвовала в двух воздушных парадах в Москве: 9 мая 1992 года, а затем -18 августа в параде на День Воздушного флота.

17 сентября 1994 года он вышел на пенсию по выслуге лет в звании капитана запаса. Через год приехал с женой и сыном в Асбест. Трудовая деятельность Александра Якубовича на "УралАТИ" началась 2 сентября 1997 года с должности начальника караула. Фактически он стоял у истоков организации и развития службы безопасности на заводе. Являлся заместителем начальника отдела безопасности. С 2009 года возглавил подразделение. Сегодня отдел безопасности - 19 человек, которые осуществляют комплексную охрану промышленного объекта, проверку контрагентов и кандидатов на трудоустройство, профилактику правонарушений и другое.

"Асбестовский рабочий"