От Симферополя до Керчи за 3 - 4 часа: скорым поездом вполне возможно
Три года назад, в трилогии "Через Керченский пролив поездом. Как оно было в СССР" были подробно освещены все поезда дальнего следования, которые ходили через Керченский пролив в восьмидесятых годах прошлого века.
Позже вышел цикл про бакинский поезд - "Пассажирский поезд "Симферополь - Керчь" - ретроспектива от бакинских истоков".
C давней темы "Будущая логистика железнодорожных пассажирских перевозок по Крымскому ФО" началось продвижение идеи про то, что не все поезда дальнего следования должны заходить в Джанкой. Дабы не терять время на смену локомотива и направления движения состава. Предлагалась их доставка на электрифицированную станцию Симферополь-Пассажирский тепловозом, прямо от Керчи.
И что вы думаете? Слона и не заметил. Или заметил, но уже забыл про такое. Всё новое - хорошо забытое старое. Только сейчас доглядел в служебных расписаниях, что ещё в начале восьмидесятых, некоторые пассажирские поезда именно так и делали. Уже тогда далеко не все ПДС, идущие из Симферополя до Керчи (и обратно), делали остановку по станции Джанкой.
Примечательно: круглогодичные ежедневные поезда в Джанкой, как раз и заходили: бакинский "Симферополь - Баку" и свердловский "Севастополь - Свердловск". Видимо они глаз и замылили.
Так как летние допы шли мимо Джанкоя: №339/340 "Ташкент - Симферополь", №375/376 "Симферополь - Красноярск" и №377/378 "Симферополь - Иркутск".
В заголовке указано "через Джанкой", но в самом расписании никакого Джанкоя нет -
Время хода от Симферополя (06:30) до станции Чистополье (11:23) - 04 часа 53 минуты. В обратную сторону: 17:49 - 22:16 - это 04 часа 27 минут. Как для пассажирского поезда с кучей остановок у каждого столба - совсем неплохо.
Можем передать привет тем "экспертам", которые сильно ратовали за немедленное строительство спрямляющей ветки через Белогорск, и "авторитетно" заявляли, что по старой дороге поезда будут идти от Чистополья до Симферополя часов шесть - семь.
Ташкентский -
Симферополь (09:10) - Чистополье (13:43) = 04 часа 34 минуты. Обратно: Чистополье (20:47) - Симферополь (01:20) = 04 часа 33 минуты.
Ещё раз посмотрим на маршрут мимо Джанкоя, с "13ХХ км" хода "Симферополь- Джанкой" на "10 км" керченско-феодосийского направления -
Пост "3 км" отмечен красными точками -
Четыре с половиной часа нужно было поездам в далёкую советские годы.
Самый быстрый вариант расписания российского поезда №562 "Симферополь - Москва", в последние его дни зимы 2016 года, был таким -
Пять часов 44 минуты от Симферополя до Чистополья! Так это его ещё немного ускорили. До этого он ещё дольше ездил. ) На это равняться не будем!
Теперь можем представить график двухэтажного скорого поезда "Москва - Симферополь" в современных реалиях. Ни на каких элеваторных, урожайных и прочих платформах имени трёх колосков он останавливаться не будет. А это даст существенное сокращение времени в пути. Никаких лишних торможений и разгонов состава, никакой смены локомотива по Джанкою. Средняя скорость должна быть выше. Даже если он будет проходить участок от Симферополя до Чистополья за 03 часа 30 минут - уже отлично.
Посмотрим что будет. Выйдут ли на советский уровень?
Было время, когда под проводами в Симферополь заезжали шестидесятые "Тапки". Придёт время - заедут семидесятые "Тапки", те которые имени Бориса Саламбекова (БС).
Кстати: время неумолимо пришло. Чуть менее двух лет назад начали оплакивать "Последние годы красивых стильных трудяжек". Уже остался только один, последний в работе шестидесятый Тапок.
И тот, на хозяйственных работах. ТЭП60-0429 из Витебска -
ТЭП60-0429. Гомельская область, перегон Буда-Кошелевская — Уза.
Это последний из тапкоган. Остался только один живой, в ходу. Он не горец. Силу своих собратьев в себя не впитал. Не вечен. Тоже скоро спишут. Так что, некогда легендарные и родные для Крыма шестидесятые Тапки, закончили свой великий жизненный путь в Белоруссии.
Про их варварскую резню невидимой украинской пилой рынка подробно в теме - "ТЭП60 на Одесской, Приднепровской и Южной железных дорогах (металлоломная Перемога)".
П.С. Как часто это бывает, одна тема рождает другую. Обратите на снимок белорусского Тапка. Рядом с ним видны новые опоры контактной сети. Их стойки выполнены из железобетона. В СССР применялись и металлические стойки, но железобетонных наставили в разы больше.
И на что обратил внимание: в современной России сделан упор на металлические опоры. Металлические стойки опор контактной сети широко применяются РЖД на юге России, в Сочи, на Тамани и в Крыму, на новой ветке "Журавка - Миллерово". Их применили на Московском центральном кольце (МЦК). Можно говорить о массовости их применения, именно металлических стоек опор. Железобетонных стоек в новом строительстве совсем не видно. Вернее, я таких фактов не нашёл.
Позже вышел цикл про бакинский поезд - "Пассажирский поезд "Симферополь - Керчь" - ретроспектива от бакинских истоков".
C давней темы "Будущая логистика железнодорожных пассажирских перевозок по Крымскому ФО" началось продвижение идеи про то, что не все поезда дальнего следования должны заходить в Джанкой. Дабы не терять время на смену локомотива и направления движения состава. Предлагалась их доставка на электрифицированную станцию Симферополь-Пассажирский тепловозом, прямо от Керчи.
И что вы думаете? Слона и не заметил. Или заметил, но уже забыл про такое. Всё новое - хорошо забытое старое. Только сейчас доглядел в служебных расписаниях, что ещё в начале восьмидесятых, некоторые пассажирские поезда именно так и делали. Уже тогда далеко не все ПДС, идущие из Симферополя до Керчи (и обратно), делали остановку по станции Джанкой.
Примечательно: круглогодичные ежедневные поезда в Джанкой, как раз и заходили: бакинский "Симферополь - Баку" и свердловский "Севастополь - Свердловск". Видимо они глаз и замылили.
Так как летние допы шли мимо Джанкоя: №339/340 "Ташкент - Симферополь", №375/376 "Симферополь - Красноярск" и №377/378 "Симферополь - Иркутск".
В заголовке указано "через Джанкой", но в самом расписании никакого Джанкоя нет -
Время хода от Симферополя (06:30) до станции Чистополье (11:23) - 04 часа 53 минуты. В обратную сторону: 17:49 - 22:16 - это 04 часа 27 минут. Как для пассажирского поезда с кучей остановок у каждого столба - совсем неплохо.
Можем передать привет тем "экспертам", которые сильно ратовали за немедленное строительство спрямляющей ветки через Белогорск, и "авторитетно" заявляли, что по старой дороге поезда будут идти от Чистополья до Симферополя часов шесть - семь.
Ташкентский -
Симферополь (09:10) - Чистополье (13:43) = 04 часа 34 минуты. Обратно: Чистополье (20:47) - Симферополь (01:20) = 04 часа 33 минуты.
Ещё раз посмотрим на маршрут мимо Джанкоя, с "13ХХ км" хода "Симферополь- Джанкой" на "10 км" керченско-феодосийского направления -
Пост "3 км" отмечен красными точками -
Четыре с половиной часа нужно было поездам в далёкую советские годы.
Самый быстрый вариант расписания российского поезда №562 "Симферополь - Москва", в последние его дни зимы 2016 года, был таким -
Пять часов 44 минуты от Симферополя до Чистополья! Так это его ещё немного ускорили. До этого он ещё дольше ездил. ) На это равняться не будем!
Теперь можем представить график двухэтажного скорого поезда "Москва - Симферополь" в современных реалиях. Ни на каких элеваторных, урожайных и прочих платформах имени трёх колосков он останавливаться не будет. А это даст существенное сокращение времени в пути. Никаких лишних торможений и разгонов состава, никакой смены локомотива по Джанкою. Средняя скорость должна быть выше. Даже если он будет проходить участок от Симферополя до Чистополья за 03 часа 30 минут - уже отлично.
Посмотрим что будет. Выйдут ли на советский уровень?
Было время, когда под проводами в Симферополь заезжали шестидесятые "Тапки". Придёт время - заедут семидесятые "Тапки", те которые имени Бориса Саламбекова (БС).
Кстати: время неумолимо пришло. Чуть менее двух лет назад начали оплакивать "Последние годы красивых стильных трудяжек". Уже остался только один, последний в работе шестидесятый Тапок.
И тот, на хозяйственных работах. ТЭП60-0429 из Витебска -
ТЭП60-0429. Гомельская область, перегон Буда-Кошелевская — Уза.
Это последний из тапкоган. Остался только один живой, в ходу. Он не горец. Силу своих собратьев в себя не впитал. Не вечен. Тоже скоро спишут. Так что, некогда легендарные и родные для Крыма шестидесятые Тапки, закончили свой великий жизненный путь в Белоруссии.
Про их варварскую резню невидимой украинской пилой рынка подробно в теме - "ТЭП60 на Одесской, Приднепровской и Южной железных дорогах (металлоломная Перемога)".
П.С. Как часто это бывает, одна тема рождает другую. Обратите на снимок белорусского Тапка. Рядом с ним видны новые опоры контактной сети. Их стойки выполнены из железобетона. В СССР применялись и металлические стойки, но железобетонных наставили в разы больше.
И на что обратил внимание: в современной России сделан упор на металлические опоры. Металлические стойки опор контактной сети широко применяются РЖД на юге России, в Сочи, на Тамани и в Крыму, на новой ветке "Журавка - Миллерово". Их применили на Московском центральном кольце (МЦК). Можно говорить о массовости их применения, именно металлических стоек опор. Железобетонных стоек в новом строительстве совсем не видно. Вернее, я таких фактов не нашёл.