«С резидентами проблем не будет»: завод «Ставрополь-Авто» в Михайловске ждёт перерождение

Ресурсов на амбициозные планы хватало Надежды на этот проект были грандиозными. Строить завод начали ещё в 2013 году. Спустя три года компания заключила с правительством региона инвестиционное соглашение, чтобы получить право на льготный режим налогообложения. Он должен был действовать на протяжении пяти лет. Предприятие освободили от налога на имущество, снизили налог на прибыль. Стоимость инвестпроекта составила 12,6 млрд рублей, из которых 10,7 млрд рублей пришлись на заёмные средства. По планам инвестора, срок окупаемости должен был составить 5,5 года. «Автомобилестроение — новая отрасль экономики для Ставропольского края. Поэтому появление завода — это не только дополнительные места и налоговые отчисления. Крупный завод создаёт рыночную нишу для менее крупных проектов — производителей сопутствующих товаров и услуг», — говорил Виталий Хоценко, на тот момент занимавший должность главы регионального минпрома. По проекту первая очередь завода включала в себя две линии по сборке и одну линию по покраске автомобилей. В сутки предполагалось выпускать 400 транспортных средств, а в год — около 100 тыс. Планировалось, что завод будет не только заниматься контрактной сборкой легковушек и малотоннажных грузовиков фирм-партнёров, но и начнёт выпуск машин под собственным брендом. Предприятие имело в своём распоряжении все необходимые для воплощения амбициозных планов ресурсы: административные и производственные здания, испытательный полигон и инфраструктуру. Площадь — 207 га, что в несколько раз больше некоторых других автозаводов. Рядом — ж/д станция и аэропорт, в перспективе существенно расширяющие логистические возможности. Объект успешно газифицировали — для этого провели 3,4 км полиэтиленового газопровода. Предполагавшийся объём потребления — 25,2 млн кубометров голубого топлива в год. Численность сотрудников должна была составить около 2 тыс. человек. По оценкам регионального минпрома, в 2017–2024 годах предприятие должно было пополнить консолидированный бюджет Ставрополья на 6,3 млрд рублей. Вместо 100 тыс. автомобилей — 2,5 тыс. В конце 2017 года на «Ставрополь-Авто» в тестовом режиме запустили одну линию по производству рамных внедорожников. А уже через год завод полностью остановился. На тот момент он успел выполнить свой первый и единственный заказ на сборку 2,5 тыс. автомобилей марки Great Wall Hover H3 и H5. Шли поиски партнёров для заключения новых контрактов. Но безуспешно. В 2019 году ООО «Автомобильная компания Ставрополь-Авто» запустила процедуру банкротства. Московский индустриальный банк из-за долга почти в 7 млрд рублей потребовал признать несостоятельность организации. Началось конкурсное производство. Глава края Владимир Владимиров предложил перепрофилировать завод в индустриальный парк. Иск и уголовное дело  В 2020 году проблем у «Ставрополь-Авто» прибавилось. Минераловодская таможня подала к предприятию крупный иск. Поводом стало то, что в 2017 году компания поставляла товары из Кореи по международному договору. Таможенники утверждали, что в их цену не вошли услуги по проектированию оборудования для сварочной линии. Это повлекло изменение размера платежей, после чего заводу доначислили взносы на сумму 3,9 миллиона рублей.  А в конце года директор предприятия стал фигурантом уголовного дела. В краевом СУ СКР сообщали, что мужчину заподозрили в уклонении от уплаты НДС в период с января 2014 по декабрь 2016 года с помощью деклараций с ложными данными. По версии следствия, в результате общая сумма ущерба составила 117 млн рублей. В 2021 году появилась информация, что интерес к производственной площадке проявляют зарубежные автомобильные компании. Возможность возобновления производства обсуждалась в трёхстороннем порядке между компанией-инвестором, руководством банка и конкурсным управляющим. В конце года завод выставили на продажу за 4,3 млрд рублей. Но найти покупателя не удалось. «Завод не останется невостребованным активом» В мае 2024 года объект вновь оказался на торгах. Теперь его начальную стоимость оценили на 10,1 млрд рублей. Однако аукцион не состоялся из-за отсутствия участников — об этом говорится в карточке Единого федерального реестра сведений о банкротстве. И вот теперь, на прямой линии губернатора 17 сентября, появились новости о возможном повороте в судьбе завода — снова заговорили о перепрофилировании площадки. Владимир Владимиров заявил, что власти следят за ситуацией с предприятием, которое сейчас проходит процедуру санации (система мероприятий для избежания банкротства — прим. ред.). Глава края подчеркнул, что не допустит появления на месте «Ставрополь-Авто» домов или торгового комплекса. Правительство края намерено сохранить предприятие и реализовать весь его потенциал. Рассматривается вариант с покупкой объекта в рассрочку, чтобы открыть на площадке индустриальный парк. «Когда-то в Ставрополе уже закрыли автозавод «КамАЗ», 14 тысяч человек оказались на улице, а на его месте собирались строить многоэтажки. Мы предотвратили такой исход, создав на базе производства индустриальный парк. Сейчас там работают 59 предприятий», — напомнил Владимир Владимиров. Он добавил, что краевые власти готовы поддержать предпринимателей, желающих помочь в возрождении производства. Глава регионального минпрома Иван Ковалёв во время пресс-конференции, организованной «Победой26» и ТАСС в Региональном инфоцентре, действующем на базе СтГАУ, сообщил, что ведомство уже работает над предложением губернатора о создании нового индустриального парка. Министр отметил, что потребность в таком объекте очень высока. «Один из примеров, о которых говорил губернатор — созданный в Ставрополе и уже успешно работающий СКИП „Мастер“. По цифрам это 112 тыс. кв м. Порядка 60 разных производств, более 2 тыс. сотрудников. Сейчас там нет свободных мест. Потребность в таких площадках большая, очередь из предприятий и инвесторов», — заявил Иван Ковалёв. Министр добавил, что Ставрополь и его агломерация очень нуждаются в промышленных площадях, и с резидентами для нового индустриального парка проблем не будет. Тем более, что сама площадка идеально подходит для организации производств, так как обладает всей необходимой для них инфраструктурой.