Этот день в авиации. 14 сентября

1879 - Первый полет крестьянина М.Т.Лаврентьева на своем аэростате

1902 - Родился Герой Социалистического Труда конструктор вертолётов Н.И. Камов.

С 1918 по 1923 годы он учился на мехфаке Томского технологического института и сидел за одной партой с известным в то время русским лётчиком, Героем Франции, отличившимся в битве за Верден, Х.Н. Славороссовым. Вероятно, Славороссов и заразил Камова любовью к авиации и авиастроению. В 20 лет Камов с отличием окончил ТТИ, войдя в историю вуза как самый молодой студент, выпускник и инженер.
В 1929 году вместе с Николаем Скржинским, Камов создал первый советский автожир КАСКР-1 «Красный инженер». В 1935 году под руководством Камова был создан боевой автожир А-7, использовавшийся во время Великой Отечественной войны.В 1940 году Камов стал главным конструктором КБ по вертолётостроению, позднее ОКБ им. Н. И. Камова. Камов и Скржинский предложили само слово «вертолёт».
Под руководством Камова были созданы вертолёты Ка-8 (1948), Ка-10 (1953), Ка-15 (1956), Ка-18 (1960), Ка-25 (1968), Ка-26 (1967), винтокрыл Ка-22 (1964), аэросани «Север-2» и Ка-30, глиссер.Н. И. Камов умер 24 ноября 1973 года.

1904 - Родился авиаконструктор Н.К.Скржинский.

В 1928 г. окончил Киевский политехнический институт. В 1928—1932 гг. работал в отделе морского опытного самолётостроения в Москве. В 1929 году вместе с Н. И. Камовым построил первый в СССР автожир КАСКР-1 «Красный инженер», а в 1931 г. — его модификацию КАСКР-2.
В мае 1931 года автожир эффектно демонстрировался в полёте над Ходынским полем членам правительства и представителям командования ВВС Красной Армии.
В 1932—1940 гг. работал в Центральном аэрогидродинамическом институте; участвовал в разработке автожиров А-4, А-9, А-10, А-12.С 1947 г. — заместитель главного конструктора в ОКБ А. С. Яковлева, с 1957 г. — главный конструктор. Участвовал в создании истребителей Як-9, Як-3, Як-25, вертолёта Як-100; руководил проектными и научно-исследовательскими работами по вертолёту Як-24 — крупнейшему в мире в то время.

1910 - По указанию военного министерства Военный учебный воздухоплавательный парк преобразован в Петербургскую офицерскую воздухоплавательную школу

1919 - Родился конструктор ЖРД В.Н.Богомолов.

В 1937 году поступил в Московский авиационный институт. В связи с войной обучение было прервано. С 1940 по 1944 годы работал конструктором на заводе № 301 в Химках, затем в Новосибирске, куда завод был эвакуирован.
В 1946 году окончил институт и был распределён в НИИ-1 МАП. С этого момента карьера Богомолова связана с Алексеем Михайловичем Исаевым. Благодаря своему опыту, выпускник института сразу был назначен ведущим конструктором по стартовому ускорителю (СУ-1500) для самолётов. Жидкостной ракетный ускоритель СУ-1500 разрабатывался для первых реактивных бомбардировщиков Ил-28 и Ту-14 и был принят на вооружение в 1952 году.
В 1947 году в НИИ-1 МАП создается ОКБ-2 под руководством А. М. Исаева, которое участвует в работах по ракетной технике. В мае 1948 года оно передается в НИИ-88 Министерства вооружения, где преобразуется в отдел № 9 Специального конструкторского бюро. В 1952 году на базе отдела № 9 образуется ОКБ-2 НИИ-88.
В марте 1952 года Богомолов назначен заместителем главного конструктора ОКБ-2.
В 1958 году за разработку двигателей для второй ступени ракет ЗРК С-75 Богомолов награждён Ленинской премией.ОКБ-2 разработало тормозную двигательную установку (ТДУ) для будущего космического корабля «Восток», которая в дальнейшем применялась и на «Восходе» и спутниках фоторазведки «Зенит-2».
В 1971 году после смерти А. М. Исаева Богомолов становится главным конструктором Конструкторского бюро химического машиностроения (переименовано из ОКБ-2 в 1967 году).Под руководством В. Н. Богомолова или с его участием созданы ЖРД и двигательные установки для космических станций «Салют», «Мир», автоматических аппаратов «Луна», «Марс», «Венера», «Зонд», «Молния», «Космос».
В 1985 году по состоянию здоровья Владислав Николаевич уходит на пенсию, но остаётся работать в КБ на должности старшего научного сотрудника и консультанта вплоть до 1992 года.Умер 9 февраля 1997 года.

1919 - Родился летчик-испытатель С.Г.Дедух.

В 1940 окончил Кировский аэроклуб г.Москвы. В армии с июля 1940. До декабря 1940 обучался в Олсуфьевской ВАШЛ. В 1941 окончил Балашовскую ВАШЛ, оставлен в ней лётчиком-инструктором. Участник Великой Отечественной войны: в январе 1943-августе 1944 - лётчик, старший лётчик 719-го ночного бомбардировочного авиационного полка (Юго-Западный и 3-й Украинский фронты). Участвовал в Курской битве, освобождении Левобережной и Правобережной Украины, Ясско-Кишинёвской операции. 28.07.1943 был тяжело ранен. Совершил 149 боевых вылетов на Р-5.
В 1951 окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е.Жуковского. С июля 1951 по январь 1979 - лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС (2 отдел, в 1961-1963 - заместитель начальника 2-го Управления, в 1963-1971 - начальник 2-го Управления, в 1971-1979 - начальник 4-го Управления). Провёл госиспытания Як-28Л (1961), Як-28У (1961-1962), Ил-76 (1974), испытания Ту-95КМ и 3М на малых высотах (1964). Участвовал в госиспытаниях Ил-14П (1952), Ан-10 (1959), Як-200 (1954), Як-28У (1963), Ту-16, Ту-95КМ, Ан-22.
Освоил 114 типов и модификаций самолетов и вертолетов, провел около 100 серьезных испытаний, выполнил более 1500 испытательных полетов. В 1974 установил мировой авиационный рекорд скорости на Ан-22. С января 1979 - в запасе. До 1986 работал в Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е.Жуковского. Жил в Москве. Умер 13 июля 1996 года.

1923 - Состоялся первый полет Breguet Br.22. Вслед за неудачным Br.XX фирма Societé Anonyme des Atelliers d'Aviation Louis Breguet построила еще один транспортно-пассажирский самолет, получивший обозначение Breguet Br.22 Leviathan. Самолет представлял собой переделанный под новую силовую установку Br.XX. После неудачи с тандемым Breguet Bugatti в новом самолете применили четыре двигателя Lorraine мощностью 260 л.с. объеденных попарно с каждой стороны фюзеляжа по схеме "тяни-толкай". В ходе испытаний стало ясно, что и новая силовая установка не стала более надежной, к тому же летные характеристики стали значительно хуже чем у Br.XX. Самолет так и остался выпущенным в единственном экземпляре, а конструкторы Breguet вернулись к проектированию самолетов с стандартным расположением двигателей.

1926 - Начались полеты советских самолетов на линии Ташкент - Кабул; Шесть серийных Р-1 успешно совершили в 1924 перелёт Москва - Кабул

1933 - (по 1 октября) В Щелково начались госиспытания И-Z №39010, вооруженного серийными пушками АПК-4, каждая из которых была снабжена трубчатым магазином на 6 снарядов (+1 - в стволе). Летал М.Сцельников, общий налет составил 16 ч 20 мин. В отчете по испытаниям указывалось, что самолет №39010 изготовлен по образцу опытного и в основных размерных параметрах от последнего не отличается. Кабина летчика удобна и просторна. На взлете И-Z быстро отрывается, в горизонтальном полете идет с отпущенной ручкой, устойчив во всех отношениях, управление мягкое и легкое. Испытания на штопор не проводились, однако и тенденции к срыву в штопор не отмечалось. Полученные данные скороподъемности (5000м за 14 мин) и потолка (7000м) признавались удовлетворительными, а максимальной скорости (259 км/ч) и технической дальности (310 км) - недостаточными. Основными причинами отмеченных недостатков назывались неудачная конструкция шасси и большое сопротивление АПК. Артиллерийское вооружение И-Z испытания выдержало, однако емкость магазинов оценивалась как недопустимо малая. В заключение говорилось, что истребители типа И-Z могут быть приняты на вооружение ВВС РККА при выполнении следующих условий: увеличения максимальной скорости (до 300 км/ч), емкости бензобаков, количества снарядов (до 20 штук), установки электрооборудования и радио. Особым пунктом шло пожелание увеличить прочность самолета, так как уже после 300-500 выстрелов его конструкция нуждалась в ремонте.

1933 - Cовершил первый полет прототип XF7B-1 американского палубного истребителя Boeing F7B. Boeing Model 273 (F7B) был разработан чуть раньше Model 264 (P-29) и отличался от него рядом деталей, а также наличием оборудования для полетов над морем. Из трех предложенных вариантов для постройки прототипа был выбран Model 273. Это был первый истребитель-моноплан со свободнонесущим низкорасположенным крылом и убираемым шасси, прошедший оценку специалистов ВМС, первый самолет компании "Boeing" с винтом изменяемого шага и предкрылками.

1937 - Совершил первый полет американский самолет PJC. Спроектированный М. Б. Харлоу, профессором аэронавтики Юниор Колледжа в Пасадене (в чью честь и был назван самолет PJC - Pasadena Junior College), самолет Harlow PJC-1 представлял собой свободнонесущий цельнометаллический низкоплан, в фюзеляже которого имелась закрытая кабина, вмещавшая летчика и трех пассажиров. имел традиционное хвостовое оперение, убирающееся шасси с хвостовым колесом и звездообразный двигатель Warner "Super Scarab" в плотно прилегающем кожухе

1937 - Совершил первый полет опытный образец двухмоторного самолета Эдгара Персиваля Percival Type Q.6 с двигателями de Havilland "Gipsy Six". Он представлял собой свободнонесущий низкоплан с неубирающимся шасси с хвостовым колесом.

1938 - Первый полет самого большого в мире жесткого дирижабля - германского пассажирского воздушного судна LZ-130 "Граф Цеппелин II". На борту находились 74 человека: члены Министерства авиации и компании Zeppelin, а также строители, техники и инженеры корабля. В общей сложности дирижабль пролетел 925 километров.

1938 - Первый серийный английский морской истребитель-бомбардировщик "Скуа" - Blackburn B.24 Skua (б.н. L2867) поступил в А&АЕЕ (Экспериментальный Центр Аэропланов и Вооружения (Aeroplane & Armament Experimental Establishment/A&AEE) в Мартлешем Хис (Martlesham Heath),

1939 - Родился учёный в области динамики, баллистики и теории оптимального управления движения летательных аппаратов Лев Николаевич Лысенко. Автор научных трудов и изобретений по проблемам статистической динамики полёта, теории оптимального управления, баллистике и навигации ракет. Действительный член Академии космонавтики им. К.Э.Циолковского, Российской академии навигационных наук, Российской академии ракетных и артиллерийских наук. Почётный профессор Харбинского политехнического института (КНР).

1939 - Первый полёт вертолёта Sikorsky VS-300 в США, И.И. Сикорский. Это был первый вертолёт Сикорского. Пилотировал сам конструктор. Полёт осуществлялся на привязи в нескольких метрах от земли. После переделки и ремонта, последовавшего после аварии (вертолёт опрокинулся), 13 мая 1940 года Сикорский впервые поднялся в воздух без привязи.

VS-300 имел совершенно примитивный вид. Простой ферменный фюзеляж не имел обшивки. Летчик открыто сидел на маленьком кресле перед двигателем. Первоначально использовался небольшой мотор "Лайкоминг" в 65 л.с. Вращение от него на трехлопастный и трехшарнирный несущий винт, оснащенный фрикционными демпферами, передавалось посредством клиновых ремней. Хвостовой однолопастный рулевой винт устанавливался на длинной коробчатой балке, склепанной из листовой стали. Четыре свободно ориентирующихся колеса шасси располагались ромбом.

1939 - Первый полёт морского патрульного самолёта Bristol Fairchild Bolingbroke, канадской лицензионной версии бомбардировщика Bristol Blenheim Mk IV.

1946 - На основании приказа МАП №618, на серийных заводах №31, №21 и опытном №301 в срочном порядке организовывалось производство малых серий реактивных истребителей ОКБ А.С.Яковлева и ОКБ С.А.Лавочкина. На заводе №31 - 20 самолетов Як-15, из которых 15 необходимо было сдать ВВС к 20 октября, на заводах №21 и №301 - соответственно 3 и 5 самолетов И-150, из которых должны были быть готовы к 20 октября соответственно 2 и 4 машины. Также к указанному выше сроку завод № 381 должен был закончить постройку и передать ВВС 8 истребителей И-250.Все мероприятия проводились для обеспечения своевременного выпуска истребителей к ноябрьскому воздушному параду.

1950 - (по 25 октября) на Киш-озере в Риге начались исследования взлетно-посадочных и маневренных характеристик новой летающей лодки Бе-6 на воде в зависимости от полетной массы, встречного и бокового ветра, волнения водной поверхности, режимов работы двигателей. Параллельно шло выполнение частей испытательной программы, связанных с выявлением реальных эксплуатационных и боевых возможностей самолета.
Главным в этой программе было изучение условий, при которых во время приводнения возникали т. н. "барсы" (периодические отделения самолета от воды), и определение ударных нагрузок на корпус лодки, сопровождающих это явление. Из 122 экспериментальных посадок 29 сопровождались "барсами". Выполнено также 29 циркуляции и экспериментальных пробежек по воде. В исследованиях участвовали пилоты М.С.Суханов, С.Ф.Исаков, П.Ф.Захарченко. Был сделан вывод: на Бе-6 "барсы" могут возникнуть только в результате ошибки летчика, а именно посадки на первый редан.

1958 - На «Комете 4» по маршруту Гонконг - Лондон совершен перелет протяженностью 12751 км: стартовав на рассвете, она на закате того же дня прибыла в аэропорт назначения. Площадь крыла на «Комете 4» возросла до 195,5 м2, сохранив свою форму в плане, но с закрылками большей площади и дополнительными внешними топливными баками по 2495 л на передней кромке крыла, переходящими своими зализами с фиксированной щелью в аэродинамические перегородки на верхней поверхности консоли.

1959 - Запущенная 12 сентября АМС "Луна-2" в 00 час. 02 мин. 24 сек. по московскому времени ракета достигла поверхности Луны, совершив первый в истории человечества полет с Земли на Луну.

1959 - Совершил первый полет легкий многоцелевой самолет "Beech" Model 33 Debonair. Он имел обычное хвостовое оперение (в отличие от популярного "Beech" Model 35 с V-образным хвостовым оперением), чуть менее мощный двигатель и вмещал пилота и трех пассажиров.
Несмотря на большой спрос на"Beech" Model 35, многие потенциальные покупатели считали подобное оперение странной деталью, способной вызвать проблемы.

1962 - Экипаж сверхзвукового бомбардировщика Convair B-58A-10-CF Hustler в составе Л. Фултона, У. Пэйна и Ч. Хэйнса с грузом в 5000 кг поднялся на высоту 26000 м.

1965 - Осуществлен очередной испытательный полет ракетного самолета "Х-15" N 3. Аппарат пилотировал летчик Джон МакКэй (John McKay). Достигнута максимальная высота 72847 м при скорости 5662 км/час.

1965 - Состоялся первый полет самолета 380L Ladybug (регистрационный номер F-PMET), оснащенного поршневым четырехцилиндровым двигателем Continental C-90-14F мощностью 90 л.с. Легкий многоцелевой самолет 380L Ladybug был создан в 1965 году французским конструктором Франциском Ледерлином на базе легкого самолета конструкции Анри Минье - HM-380 (в августе этого года на 72 году жизни Анри Минье скончался). Несмотря на внешнюю схожесть самолетов 380L значительно отличается от HM-380.

1966 - На авиабазе Edwards осуществлен очередной пятьдесят пятый полет американского ракетного самолета "Х-15", № 3. Самолет пилотировал летчик Уильям Дэйн (William Dana). В полете достигнута максимальная скорость 5770 километров в час при максимальной высоте подъема 22980 метров.

1976 - Врезался в воду только что взлетавший с авианосца "Кеннеди" F-14. Самолет затонул на мелководье, а вблизи находились корабли ВМФ СССР. Неизвестно как отреагировали советские моряки на затонувший истребитель, зато американцы развили бешеную активность, даба исключить саму возможность подъема секретного самолета вероятным противником. В район гибели "Томкэта", расположенный недалеко от английской ВМ Базы Скапа-Флоу, спешно вышли два буксира и спасательное судно. Самолет подняли и доставили для осмотра в английскую базу Росайт, ракеты "Феникс" с "Томкэта", когда он еще находился на дне, сняла исследовательская субмарина ВМС США NR-1.

1984 - В небо поднялся двухместный F-16D Block 25, сохранивший габариты, массу и оборудование одноместного варианта, но отличающийся на 580 кг меньшим запасом топлива и, соответственно, меньшей дальностью полета. 

1990 - Под аэропортом Кольцово Свердловск разбился Як-42, летевший по маршруту Волгоград - Свердловск. Падение произошло в 2.00 ночи местного времени. Погибли 4 человека.

При ЗНП экипаж преднамеренно уклонился от опубликованной схемы с целью затянуть снижение. Выход на посадочный курс был выполнен с боковым уклонением 1200 м, в процессе его исправления самолёт приобрёл избыточную вертикальную скорость. После прохода ДПРМ он находился в непосадочном положении. Решение на уход на второй круг было начато с запозданием. Як-42 зацепил деревья и упал в 1700 м от ВПП. Лётчик-инструктор работал без отдыха вторую ночь подряд.

1997 - В ходе авиашоу неподалеку от Балтимора, штат Мэриленд, у одного из F-117A в полете разрушилось крыло. Самолет рухнул на землю, ранив 6 человек. Пилот сумел катапультироваться.