Это в Китае. Увидим ли мы когда-нибудь такую картину в России?
«Нас интересовали решения по железной дороге в Магадан, которые предложат учёные», — приводит его слова MagadanMedia.
Также Носов уточнил, что после рассмотрения разных вариантов логистики была закончена предварительная работа в этом направлении.
«Есть вариант идти вдоль федеральной трассы. РЖД будет этот вопрос смотреть, вносить в программу. Вариант вдоль федеральной трассы — сумма большая, 2 триллиона рублей. Но в 2022 году будет принято, думаю, конкретное решение», — добавил губернатор региона.
Без всякого сомнения, это будет не высокоскоростная железнодорожная магистраль. И чиновники приведут убойный аргумент: ВСМ здесь не окупит себя!
Поэтому надо понимать данную перспективу не как заботу о населении Дальнего Востока, а как возможность вывоза из этих богатейших регионов несметных природных богатств, в том числе и золота, которое в ДФО добывается десятками тонн ежегодно.
Кстати, протяжённость железнодорожных магистралей в России – 85,5 тысяч километров, или, в однопутном эквиваленте 124 тысячи километров. По этому параметру Россия находится на третьем месте в мире после США и Китая. По протяжённости электрифицированных железных дорог Россия занимает первое место в мире, приводит эти данные ИА REGNUM.
Между тем, Китай начал строить первые высокоскоростные линии в конце девяностых годов. Для ускорения процесса, на первых этапах, технологии и подвижной состав закупались у ведущих мировых компаний специализирующихся в этой области. Параллельно китайские компании разрабатывали и испытывали свои технологии, а также обкатывали собственные разработки электропоездов.
