НИИ механики МГУ смоделировал буксировочное сопротивление судна проекта А45-90.2
0
44
Сотрудники НИИ механики Московского государственного университета имени М.В. Ломоносова (МГУ) провели комплексную научно-исследовательскую работу по расчетно-экспериментальному определению буксировочного сопротивления модели пассажирского теплохода проекта А45-90.2. Подробности приводятся в сообщении университета от 6 марта.
По данным университета, ученые провели численное моделирование обтекания натурного судна на суперкомпьютере. После чего для проведения валидационного эксперимента была изготовлена геометрически подобная модель длиной 3 метра. Именно она использовалась при проведении буксировочных испытаний в гидродинамическом канале МГУ.
Модель крепилась к буксировочной тележке, на которой размещалась измерительная аппаратура для определения буксировочного сопротивления, осадки модели и ее угла дифферента. Эксперимент позволил рассчитать данные параметры в зависимости от скорости движения теплохода.
«Испытания, проведенные сотрудниками НИИ механики МГУ по определению буксировочного сопротивления строящегося корабля позволили валидировать выполненное ранее численное моделирование и установить достоверные характеристики его обтекания. Полученные данные предоставили возможность оптимальным образом выбрать характеристики силовой установки», - отметил руководитель исследования, заведующий лабораторией нестационарной гидродинамики НИИ механики МГУ Владислав Прокофьев.
Результаты работы были успешно перенесены на натуральную величину будущего пассажирского судна. Отличие экспериментально и расчетно определенного коэффициента сопротивления судна составило менее 3%, что подтверждает достоверность компьютерной модели и позволяет использовать ее для анализа различных режимов движения судна в дальнейшем. Кроме этого, итоги исследования сопротивления теплохода вносят вклад в оптимизацию процесса разработки судов в целом, добавляют в МГУ.
Напомним, строительство двух судов проекта А45-90.2 для линии Красноярск – Дудинка на Енисее ведется в Санкт-Петербурге в рамках заключенного в апреле 2020 года контракта между Средне-Невским судостроительным заводом (СНСЗ, входит в ОСК) и "Государственной транспортной лизинговой компанией" (ГТЛК). Закладка головного судна "Андрей Дубенский" (заводской № 716) состоялась на СНСЗ 31 июля 2020 года. Второе судно серии, "Виктор Астафьев" (заводской №717), было заложено 30 июля 2021 года.
Пассажирское судно проекта А45-90.2 – справка
Разработчик проекта – "Агат Дизайн Бюро"
Длина наибольшая – 98,2 м
Ширина габаритная – 14,6 м
Осадка габаритная – до 2 м
Скорость максимальная – ок. 25 км/ч
Расход топлива на круговой рейс – 40 т
Экипаж – 41 чел.
Пассажировместимость – 245 чел.
Автономность – 15 сут.
Фото: Sudostroenie.info
По данным университета, ученые провели численное моделирование обтекания натурного судна на суперкомпьютере. После чего для проведения валидационного эксперимента была изготовлена геометрически подобная модель длиной 3 метра. Именно она использовалась при проведении буксировочных испытаний в гидродинамическом канале МГУ.
Модель крепилась к буксировочной тележке, на которой размещалась измерительная аппаратура для определения буксировочного сопротивления, осадки модели и ее угла дифферента. Эксперимент позволил рассчитать данные параметры в зависимости от скорости движения теплохода.
«Испытания, проведенные сотрудниками НИИ механики МГУ по определению буксировочного сопротивления строящегося корабля позволили валидировать выполненное ранее численное моделирование и установить достоверные характеристики его обтекания. Полученные данные предоставили возможность оптимальным образом выбрать характеристики силовой установки», - отметил руководитель исследования, заведующий лабораторией нестационарной гидродинамики НИИ механики МГУ Владислав Прокофьев.
Результаты работы были успешно перенесены на натуральную величину будущего пассажирского судна. Отличие экспериментально и расчетно определенного коэффициента сопротивления судна составило менее 3%, что подтверждает достоверность компьютерной модели и позволяет использовать ее для анализа различных режимов движения судна в дальнейшем. Кроме этого, итоги исследования сопротивления теплохода вносят вклад в оптимизацию процесса разработки судов в целом, добавляют в МГУ.
Напомним, строительство двух судов проекта А45-90.2 для линии Красноярск – Дудинка на Енисее ведется в Санкт-Петербурге в рамках заключенного в апреле 2020 года контракта между Средне-Невским судостроительным заводом (СНСЗ, входит в ОСК) и "Государственной транспортной лизинговой компанией" (ГТЛК). Закладка головного судна "Андрей Дубенский" (заводской № 716) состоялась на СНСЗ 31 июля 2020 года. Второе судно серии, "Виктор Астафьев" (заводской №717), было заложено 30 июля 2021 года.
Пассажирское судно проекта А45-90.2 – справка
Разработчик проекта – "Агат Дизайн Бюро"
Длина наибольшая – 98,2 м
Ширина габаритная – 14,6 м
Осадка габаритная – до 2 м
Скорость максимальная – ок. 25 км/ч
Расход топлива на круговой рейс – 40 т
Экипаж – 41 чел.
Пассажировместимость – 245 чел.
Автономность – 15 сут.
Фото: Sudostroenie.info