Хапнуть хаб: большая логистическая мечта Татарстана начинает сбываться
Под Казанью как грибы растут складские комплексы федеральных сетей и маркетплейсов. Что это означает для местного бизнеса?
Сегодня под Казанью открывается первая очередь логоцентра Wildberries стоимостью 5,5 млрд рублей, где будут работать 4,5 тыс. человек. И это только начало: в ближайшие два года мощности складов в Татарстане вырастут в 1,5 раза. Ozon, «Яндекс.Маркет», «Ситилинк», «Петрович» — все флаги в гости к нам. О том, как процесс может катализировать эксклюзивная бондовая зона, оживет ли недостроенный свияжский логистический узел и какова будет выгода местным игрокам, — в материале «БИЗНЕС Online».
возрождение мечты о евразийском коридоре
Логистический бум, устроенный маркетплейсами, пришел в Татарстане внезапно, он начался буквально в прошлом году. В татарстанской Стратегии-2030, которая принималась в 2015-м и корректировалась в 2016–2017 годах, об развитии инфраструктуры для онлайн-торговли речи не шло. В разделе «Развитие логистической инфраструктуры РТ» в качестве якорных объектов назывались «Q-Park Казань» и «Тандер» (юрлицо сети «Магнит»), логопарки «Биек Тау» и «Константиновский», а также комплекс «Деловые линии». Упоминался в правительственных документах и ныне замерший проект Свияжского мультимодального логистического центра. Но все они не идут в сравнение с теми складскими площадями, которые заявлены к строительству сегодня.
Таким образом, вновь заявила о себе давняя голубая мечта о превращении Татарстана в глобальный хаб и реинкарнации северного рукава Великого Шелкового пути. Не секрет, что республика много лет заявляет о себе как о крайне удачной локации для перевалки товаров на пути из Азию в Европу и обратно. В той же Стратегии-2030 мелькают ключевые маркеры «стратегическая цель — «Татарстан — глобальный хаб», «кластер Евразийский хаб». Основа идеи — выгодное географическое расположение. Неспроста через Казань планируют строить автобан «Европа-Западный Китай», ключевую часть которого — трассу М12, Москва-Казань обещают проложить к 2024 году.
Попытки властей республики перейти от благих пожеланий к делу предпринимались в течение многих лет, но результаты нельзя назвать впечатляющими. Самый яркий пример — Свияжский ММЛЦ. Он задумывался еще в 1990-х как интегрирующий центр в области международной и межрегиональной грузопереработки на перекрестке транспортных коридоров Север — Юг, Запад — Восток и создаваемого маршрута Европа — Западный Китай. На строительство было привлечено 7 млрд рублей бюджетных средств, но дальше возведения причальной стенки и нескольких дорог дело не пошло. Подрядчиком строительства выступал король госзаказа Равиль Зиганшин, в консорциум инвесторов привлекали дорожные и транспортные компании России: ООО «Кен», ОАО «Татфлот», ЗАО ФК «Дорстройинвест» и ОАО «Совфрахт». Но все сломалось, когда от проекта неожиданно отстранился главный участник — РЖД (в лице «дочки» «Трансконтейнер», которая должна была быть основным поставщиком контейнерных грузов). Так что инвестиции так и не полились рекой. В 2016 году зону попробовали сосватать известной турецкой ОЭЗ «Гебзе». Но несмотря на все усилия, перспективная точка схождения речных, дорожных и железнодорожных грузовых потоков под Казанью так и не заработала.
Другие осколки мечты о хабе — это, например, высокогорский «Биек Тау», который, пройдя через банкротство, так и не дорос до запланированной площади в 260 тыс. «квадратов». 10 лет назад он начал возводиться на деньги беглого казахского миллиардера и бывшего хозяина БТА Банка Мухтара Аблязова. Сегодня его рабочая площадь — 100 тыс кв. м., загрузка парка, по данным на 2019 год, составляет 80%. Работают также вышеупомянутые Q-Park и «Константиновский» — они тоже в свое время познакомились с процедурой несостоятельности. Из других крупных, но не взлетевших проектов можно отметить ОРЦ «Новая Тура» — технополис в Зеленодольском районе, помноженный на торгово-ярмарочный комплекс, в который обещали вложить 8 млрд рублей израильский миллиардер Леви Леваев и его партнеры. Но увы: в 2013 году на площадке случился пожар, а позже размах стройки (продуктовый и строительный рынки, склады, жилой комплекс, спортплощадка, Дом дружбы народов, парковки) сократился до нескольких торговых павильонов. Был также проект Smart City в Лаишево, в котором в свое время планировали создать рядом с аэропортом транзитный товарный хаб. Впрочем, здесь логистическая зона, можно сказать, удалась: в 2016 году в Лаишево открылся крупный сортировочный центр «Почты России» — спасибо тогдашнему министру связи РФ Николаю Никифорову.
Чего хотят добиться в республике складским бумом? Конечно, роста товарооборота (как оптового, так и розничного), развития транспортной и сопутствующих отраслей, а как следствие — роста налоговой базы. Согласно последним прогнозам минэкономики РТ, в 2020–2024 годах объем розничного товарооборота должен вырасти в 1,3 раза, с 980 (еще прогнозных, по факту он был меньше — прим. ред.) млрд руб. до 1,3 трлн руб. Сейчас Татарстан по обороту розничной торговли по итогам 2019 года занимает среди субъектов Российской Федерации 7-е место, среди регионов ПФО — 1-е место. В абсолютных цифрах этот показатель составил 952,7 млрд рублей — идентично 2018 году, притом что российский оборот подрос на 1,6%. Наибольший удельный вес в обороте розничной торговли РТ занимали непродовольственные товары — 55,2%. Доля пищевых продуктов, включая напитки и табачные изделия, составила в 2019 году — 44,8%.
За два года рынок складов вблизи Казани вырастет в 1,5 раза
Раз не удалось привлечь в качестве логоинвесторов ни транспортников, ни дорожников, ни израильских миллиардеров, пришлось искать тех, кто реально заинтересован в товарных хабах. Да еще и после громких «логобанкротств» крупные объекты теперь предпочитают строить только под конкретного заказчика. Так что крупнейшими инвесторами теперь выступают офлайн-ритейлеры: X5, «Тандер», «Красное и белое», а также крупные товаропроизводители, к примеру, «Татспиртпром». А с прошлого года к ним присоединился и онлайн-ритейл. Идею пригласить интернет-продавцов в регион оседлал в бытность министром экономики РТ ныне бизнес-омбудсмен Фарид Абдулганиев. Мало кто обратил внимание, что омбудсмен продолжает курировать логистическую отрасль уже в качестве помощника президента РТ.
«Эту работу мы начали еще в прошлом году. Я прекрасно помню первую встречу с компаниями Ozon и Wildberries, которые только начали движение в регионы и мы не могли еще точно сказать, будут ли они работать в Татарстане или нет. Взрывной рост пошел буквально год назад, — рассказал „БИЗНЕС Online“ Абдулганиев. — Специфика нашей логистики — распределительная и экспортная. Обычно успешные проекты такого рода связаны с тем, что должен появиться якорный инвестор. Первым стала компания Х5, которая открыла склад в Зеленодольске. После того, как они увидели, как можно работать в Татарстаном, они построили очередной оптово-логистический центр под Елабугой».
Дальше были переговоры с компаниями маркетплейсами Ozon и Wildberries, а на первой встрече Бакальчук еще раздумывала, нужно ли ее компании в принципе расширяться в регионы. «Дальше пошел нарастающий ком: мы начали встречаться с представителями интернет-компаний, логистических компаний», — вспоминает Абдулганиев.
«Татарстан — регион-лидер по многим показателям в России, но даже в пределах ПФО у нас складской недвижимости меньше, чем, например, в Самарской и Нижегородской областях. В республике дефицит современных складских помещений. Если мы поедем в промзону, увидим много складов в 100-500 квадратных метров — это не те объекты, который сейчас востребованы. Они делались в 60-80 года прошлого столетия по совсем другим стандартам. Свободные помещения категории А, А+, В, В+ на сегодняшний день попросту отсутствуют. Это тормоз для развития индустрии и это риски. Потому что интернет-ритейл все равно зайдет, и нам важно, чтобы он зашел в Татарстан инвестициями», — рассуждает Абдулганиев.
В Татарстане работают с десяток общедоступных больших складов (площадью более 10 тысяч «квадратов»). При этом качественные склады категории А заняты почти полностью, вакансия в них, по оценкам коммерческого директора компании Ghelamco Александра Перфильева, составляет 5%. Потребность в качественных складах остается очень высокой: средняя ставка аренды в них в Казани за последний год подскочила на 11,5%, составив 3450 руб за 1 кв. м в год, без учета операционных расходов и НДС с 3,1 тысяч рублей в 2019 году.
Еще год назад крупным считался распредцентр «Почты России» возле казанского аэропорта (36 тыс. кв. м.), затем шел «Эссен» в Набережных Челнах (31 тыс.) и «Магнит» в Зеленодольске. Но «Эссен» закрылся, площади его сдаются в аренду «Пятерочке», а на карте логоцентров РТ начали происходить тектонические сдвиги. В ноябре 2019 года был введен в эксплуатацию логоцентр Х5 в Зеленодольске (40 тыс кв. м, стоимость — 2 млрд). Самый ощутимый — сегодняшний запуск первой очереди логоцентра Wildberries совокупной площадью 100 тысяч «квадратов» — наиболее амбициозный реализованный проект на текущий день. Инвестиции в объект составили 5,5 млрд рублей, Бакальчук обещает 4,5 тысяч новых рабочих мест. На этой же неделе официально открывается достроенный еще в июне распредцентр Х5 в Алабуге — площадью 16,6 тыс за квадратов за 1 млрд руб., а в сентябре — второй логоцентр Ozon — 76 тысяч «квадратов» стоимостью 4,5 млрд рублей.
«То есть только за ближайшие два года рынок складской недвижимости вблизи Казани вырастет примерно на 50%», — оценивает Перфильев.
И это только те проекты, которые уже подтверждены и строятся. В перспективе же — еще целый ряд объектов. На завершающем этапе, по словам Абдулганиева, переговоры с питерской компанией АВС — его директор, владелец магазина «Фотосклад.ру» Алексей Банников в июне обсудилс Рустамом Миннихановым тему строительства в Татарстане логоцентра площадью 5 тыс. «квадратов» за 200 млн рублей. Здание склада может быть построено уже в ближайшие полгода-год. Планируется, что одна половина станет использоваться под проект abc.ru, другая — под фулфилмент-аренду для малых и средних предпринимателей, которые не могут позволить себе расходы на большой склад или у которых нет в нем необходимости. По сравнению с масштабами Wildberries пятитысячник abc.ru, конечно, выглядит скромно, но надо учитывать, что он специализируется не на всех подряд товарах, а на технике.
Еще 15 тысяч кв. м складов построит на своей территории Pozis, а крупнейший фармдистрибьютор ГК «Протек» анонсировал строительство также 15 тыс. кв. м склада к 2021 году за 1,5 млрд рублей. По словам бизнес-омбудсмена, ведутся переговоры и с еще рядом крупных игроков — компаниями «Ситилинк», «Петрович», «Все инструменты». Пока ни масштабы логоцентра, ни формат вхождения в республику до конца не определены, но, как заверил Абдулганиев, намерение зайти в Татарстан есть. Свои инвестпроекты имеются и у местного игрока KazanExpress, и у «Яндекс.Маркета».
«Экспансия — громкое слово, Татарстан один из самых активных регионов, 10% онлайн-покупателей в Казани совершают покупки раз в несколько дней и чаще — это самый большой показатель», — сообщила в пятницу, анонсируя планы по открытию сортировочного центра старший менеджер по GR компании Yandex Татьяна Бражник
«Первые полтора десятка крупнейших игроков рынка точно должны в республике заработать», — говорит Абдулганиев. Он признает что контрольных цифр по увеличению сбора налогов или товарооборота от развития логистических центров в республике ни нацпроектами, ни республиканской стратегией не предусмотрено. «Но мы видим, что в ближайшее время произойдет значительный рост. Сейчас почти половина из этих компаний представлена только пунктами выдачи заказов. Наша задача — чтобы то, что произошло с Москвой в последние 3-5 лет, когда столица стала обеспечена распределительными центрами, позволяющими, в том числе, ускорить доставку, произошло, с Казанью, Челнами, Нижнекамском и Альметьевском, Елабугой и Бугульмой. Если мы говорим про сельхозпроизводителей, в частности, про фермерские продукты, срок хранения у которых непродолжителен, тут ситуация складывается однозначно: если игрок заходит — появляется склад, оборудование, специальный транспорт. Запрос на это и у населения, и у предпринимателей, занятых в агропромышленном секторе только растет», — заявляет он.
Свияжский мультимодальный центр воскресит бондовая зона?
Планами интернет-магазинов по созданию распределительных центров логистический бум в Татарстане не ограничивается. Республика находится в шаге от создания пилотной в России бондовой зоны — мегасклада, который приписан к определенной таможне и товары на котором не облагаются таможенными пошлинами и вообще не проходят процедуру растаможки, пока их не купит конечный потребитель. Такая схема удобна: продавцы могут держать товар наготове, не рискуя потерять уплаченные пошлины, если его никто не купит. Ну, а покупателю, соответственно, не нужно неделями ждать посылку из Китая. Отрываются возможности и для экспортеров — из бондовой зоны товар можно оперативнее отправить в другую страну. С инициативой открыть бондовый склад в Татарстане недавно выступила компания Ozon, но еще более сильный претендент на оперирование таким складом — «Почта России». Как сообщил бизнес-омбудсмен, пока только «Почта России» наделена возможностью упрощенного таможенного декларирования списком, любой другой игрок должен на каждый товар заполнять отдельную декларацию. У компании уже есть свой распредцентр в Татарстане — рядом с аэропортом Казани, причем у него статус ММПО, места международного почтового обмена. По словам Абдулганиева, он и может стать экспериментальной бондовой зоной.
Еще одним из перспективных участков — многострадальный СММЛЦ. «Инфраструктурно он готов. Мы должны использовать все преимущества: железную дорогу, федеральную трассу, расположение — все возможности есть. Президент РТ, правительство также поддерживает перспективы развития этого рынка», — подчеркнул омбудсмен.
Цель сегодняшнего визита гендиректора «Почты России» Максима Акимова в Татарстан — не только поздравить с открытием склада владелицу Wildberries Татьяну Бакальчук. «На встрече президента РТ с Максимом Акимовым будет обсуждаться реализация проекта бондовых зон на территории Татарстана», — анонсировал в пятницу Абдулганиев на брифинге по развитию трансграничной электронной торговли — сразу после объезда бизнес-миссией ключевых логоцентров, включая Свияжский. Как стало известно «БИЗНЕС Online», сегодня не исключено и подписание соответствующего соглашения. На встрече готовность поучаствовать в развитии бондовых зон в Татарстане, кроме Ozon выразили, например, генеральный директор iHerb Илья Микин и старший менеджер по GR компании Yandex.
«Сейчас из стран Таможенного союза только в Казахстане есть бондовый склад, но он пока работает только в режиме транзита. Такой формат нам тоже интересен, мы понимаем, что не может один московский транспортный узел переварить весь товарооборот России. Почему казанский аэропорт или Бегишево не могут стать хабом для карго-перевозок? Это рабочие места, это экономика, на паровоз транзита может прицепить свой поезд и местный предприниматель. Это может стать предпосылкой для дальнейшего развития других функциональных возможностей бондовой зоны», — поясняет Абдулганиев.
Он обращает внимание, что большой потенциал имеют именно контейнерные железнодорожные перевозки. «Как стихийно организовался этот рынок в РТ? Есть частные железнодорожные тупики, которые так или иначе организовали работу, но достойного уровня сервиса там нет, таможни нет, дополнительных услуг (расформировать, загрузить контейнер) нет, стоят вопросы безопасности», — говорит он. Так что именно в Свияжске наконец-то может быть наведен логистический порядок. Ну а в востребованности бондового формата сомневаться не приходится, тем более что некоторый опыт по созданию таможенных зон в Татарстане уже есть — это Алабуга. «На бондовых складах пошлина оплачивается только в том случае, если товар покидает зону. Вот вам пример: помните, как были популярны спиннеры? Участники интернет-ритейла отмечают, что сегодня они не очень востребованы, при этом огромные партии были растаможены и находятся на территории РФ. Чтобы их вернуть, надо снова пройти все таможенные процедуры», — привел пример Абдулганиев.
Влияние на региональный ритейл: москвичи будут душить всех?
Безусловно, «интервенция» мощных федеральных игроков на рынок Татарстана не может не повлиять на региональных. Особенно ощутимо это будет для татарстанского ритейла, который в один голос произносит слово «монополия». Конкуренция, конечно, двигатель торговли, но весовые категории все же слишком разные. При этом понятно, что приоритеты сейчас тоже скорректированы: нужно развивать экономику, поднимать налоговую базу и ВРП, а значит, частично наступить на горло собственной песне: отказаться от политики протекционизма, которую исповедовали лет 15 назад, когда, защищая своих, сдерживали дорогу торговым «экспатам».
«В России очень высокий уровень лоббизма крупных предприятий. Они по всей стране отодвинули регионалов. Остались единицы — в основном на тех территориях, куда этим ребятам тяжело пробраться. Так что в ближайшее время мы будем видеть увеличение монополии. Они разные бывают. Есть монополии с человеческим лицом, но вперемешку с жадностью — а это все-таки инвесторы, они хотят получить сверхдоходы — будут душить всех, кто есть», — разводит руками Эдуард Юнусов, владелец ТД «Челны-Хлеб».
Он считает, что рост интернет-торговли — это аксиома, которую невозможно оспорить. Объемы доставки будет расти. Условно, стиральный порошок любимого бренда покупатель будет заказывать на доставку, а например, овощи, фрукты, мясо будет выбирать в магазине. Выживаемость офлайн-сети при этом будет зависеть от уникальности ассортимента, творческой работы продавца, его способности предложить населению что-то особенное. Тем более что пандемия действительно открыла глаза на возможности доставки, выступив катализатором процессов. Бакальчук еще в марте призвала перевести всю торговлю в онлайн и закрыть все торговые точки, включая продуктовые магазины. А недавно стало известно, что Казань может стать одним из первых городов-миллионников, где Ozon откроет формат dark store — продуктовый склад площадью до 2,5 тыс. «квадратов», откуда онлайн-заказы будут развозить за 40 минут.
Юнусов обращает внимание на общую статистику, по которой количество региональных сетей по стране с каждым годом снижается. В Удмуртии компания «Ижтрейдинг» в этом году перестала существовать — у них были и магазины у дома, и супермаркеты, и гипермаркеты, более 150 объектов торговли. Сегодня они банкроты, частично выкупленные «Пятерочкой» и «Магнитом». Теперь крупные региональные торговые компании в Удмуртии отсутствуют. В Ульяновске еще есть местный ритейлер, в Башкирии. А вот в Перми сеть «Виват» в позапрошлом году рухнула, осталась только сеть магазинов «Семья». Во многих регионах осталось в лучшем случае по одной своей торговой сети.
«Чем все это закончится? Конечно, мы чувствуем давление. В целом, ничего хорошего не видим пока, но работаем. Если нам бросят какой-то кусок хлеба в тарелку, нам повезет, будем работать. А пока самый большой плюс — республика Татарстан с ее многонациональным населением и особой кухней. Мы будем делать ставку на уникальность ассортимента, услуг, сервиса, — то, что в интернете невозможно сделать. Будем трудиться над повышением лояльности и что-нибудь придумаем», — говорит руководитель «Челны Хлеба».
Директор Агропромпарка «Казань» Олег Власов же считает, что бум интернет-торговли был на пике пандемии, а сейчас он начинает стихать, покупатели возвращаются в старые форматы. «Я думаю, что для большинства ничего не заменит покупок в крупных торговых комплексах, где есть возможность выбора, общения. Они все равно будут отдавать этому предпочтение. Мы как агропарк вернулись к тем объемам реализации, которые были до пандемии и это лишнее тому подтверждение. Вряд ли онлайн-торговля когда-то займет доминирующую нишу на продуктовом рынке. 15 тысяч покупателей приходят в агропромпарк в выходные: я вижу их возраст, предпочтения и понимаю, что сложилась некая культура: есть свои продавцы, свои продукты, свои технологии выбора. От этого сразу не откажутся, чтобы глядя в планшет что-то заказать, — это не для всех. Для более пожилых людей поход к нам, на рынки — целый ритуал, они там общаются, дружат», — говорит он.
С другой стороны, Власов понимает, что реализация большей части продукции происходит через сетевые магазины, от этого уже не отмахнуться. Он рассказывает, что когда в Казани шла экспансия сетевого ретейла и вокруг агропромпарка за год открылось более 70 магазинов «у дома», часть покупателей ушла к ним.
Абдулганиев отвечает на опасения татарстанских продавцов. «Крупные игроки меняют рынок, вне зависимости от того, будем мы вовлечены в этот процесс или нет. Наша задача — чтобы они работали отсюда. Они создают инфраструктуру, центр притяжения экономики. Сравните два города: в одном есть порт, в другом нет — экономика у них совершенно разная. Здесь то же самое: если порт будет построен у нас — это будет работать. Безусловно, где-то на каких-то рынках все это отразится негативно — на тех, что не сумели перестроиться. К нам недавно приезжала компания „ВкусВилл“, рассказывали про историю успеха. Сейчас перестраиваются под доставку, потому что у людей не хватает времени, чтобы посещать магазины. Я думаю, что со временем все магазины превратятся в шоу-румы или дарксторы», — говорит Абдулганиев.
«Цифровизация торговли неизбежна. Мы можем сдерживать ее сознательно, но тогда она придет позже и гораздо болезненнее, чем сейчас, потому что рынок будет не подготовлен и неконкурентен. Те регионы, которые подойдут к этому раньше, смогут открыть новые возможности и для местных поставщиков. Мы ставим задачу, чтобы наш товар был конкурентен на мировых рынках. Политика наших азиатских партнеров по снижению пошлин для производителей — то направление, в которое мы должны активно включаться. Важно не упустить момент», — подчеркивает омбудсмен.
Станет ли больше возможностей для малого бизнеса рт?
Что касается товаропроизводителей, то онлайн-ритейлеры действительно готовы предлагать площадки сбыта. «В 10 раз выросло количество поставщиков у компании Оzon за год. Татарстанцы покупают татарстанское, при этом у них нет желания ездить за продукцией, если ее точно также могут оставить под дверью дома», — говорит Абдулганиев. А директор по GR AliExpress Russia Сергей Лебедев в пятницу сообщил, что только за период пандемии число татарстанских поставщиков на площадке удвоилось — теперь их около 200: в основном, продавцы автозапчастей, товаров для дома и мебели.
Сами же производители пока не понимают, то ли радоваться, то ли огорчаться. Ирина Купряхина, директор ООО «Швейная мастерская „Ирэн“», член союза предприятий легкой промышленности РТ, рассказывает, что ее мастерская еще не сотрудничала ни с Ozon, ни c Wildberries, но ее коллеги говорят, что надо очень внимательно читать договор с онлайн-площадкой — в нем может быть множество подводных камней. «А так отношение к онлайн-продажам у всех разное. Для кого-то это действительно выход, что не надо думать о маркетинге, а кто-то просто на Вьетнамском рынке покупает товар, который давно лежит, ставит свои ценники и продает на разных маркетплейсах. Таких очень много, и это никто не проверяет. Получается, что потребитель не увидит качество товара, пока его не купит», — рассуждает она.
Одна из проблем сотрудничества — высокие комиссии онлайн-площадок. Как рассказал «БИЗНЕС Online» один из производителей на условиях анонимности, эта цифра у маркетплейсов (а она варьируется в зависимости от категории товара) периодически получается больше ожидаемого. «Мы немножко в шоке, потому что сначала говорят одни проценты, а потом совершенно другие проценты вылезают. На всех встречах говорят: от 15 до 20%, а в реальности всякие комиссии капают и получается 39 процентов! Это очень много. Хотя деньги (маркетплейсы) платят хорошо и вовремя», — рассказывает он.
Власов говорит, что маркетплейсы могут помочь сельхозпроизводителям налаженной логистикой и складскими площадями. «Казанский ритейл очень разнообразен и очень раздроблен. У нас много складов класса А в больших торговых центрах. Но может не хватать овощехранилищ, рассчитанных на длительное хранение. Мы, к сожалению, тоже не оснащены достаточно, чтобы сохранять овощи по 9 месяцев. Такие склады нужны, об этом думает и правительство, и минсельхоз — если они появятся, будут большим подспорьем для всех», — рассуждает он. — «Малые бизнесы — КФХ, ЛПХ при этом не всегда имею высокую транспортную техническую оснащенность, возможность длительного хранения продуктов, и создание таких распределительных центров для них может стать одной из панацей. Оптимально было бы, если бы они обладали еще возможностями закупа, тогда производителям надо было бы только соответствовать уровню требований той или иной компании». При этом он говорит, что совместить интересы инвесторов и нашего сельхозпроизводителей — «задача архисложная».
«В 90-е годы достаточно было хорошо производить двери, чтобы у тебя получался бизнес. Потом стало сложнее — надо было найти покупателя, заниматься маркетингом. Сейчас появились компании, которые могут взять это на себя, произошла сегментация рынка. Поэтому в этом смысле для малого бизнеса возможностей больше — они могут сосредоточиться на производстве того или иного товара», — подчеркивает Абдулганиев. Он уверен, что бизнес должен быть гибким и уметь перестраиваться. «Есть те, кто не хочет (работать с маркетплейсами), а есть предприниматели, которые, наоборот, нас благодарят за то, что им не нужно заниматься продажами. Они привозят товар на склад и о нем больше не думают», — говорит он.
Транспорта и свободных складов больше не станет?
Порадует ли превращение республики в важнейший грузовой узел логистов и перевозчиков? «Если у нас в стране будет принята программа по строительству скоростной автомагистрали, скоростной железнодорожной магистрали, это приведет к тому, что мы уйдем от контейнерных перевозок из Китая морским путем. Все грузы возможно будет перевозить по железной дороге. Если будут сформированы логистические центры, подключатся и грузовые перевозки. Думаю, у Татарстана перспектива огромная именно по развитию этого направления», — говорит генеральный директор ГК «Кориб» и кандидат в президенты РТ Олег Коробченко.
Но есть и другое мнение. Так, Сергей Сотников, исполнительный директор ООО «Реверс», НП «Логистика и автоперевозки Татарстана», председатель комитета по грузовым перевозкам и логистике ТПП РТ, говорит, что приход крупных игроков вызывает у него двоякие чувства. «Грузопоток, скорее всего, не увеличится — он просто перетечет от одних игроков к другим. Потому что покупательская способность населения остается на том же уровне: количество проданного товара останется прежним, просто он частично будет реализован через Ozon и Wildberries. То, что они будут обслуживать несколько регионов: надо на цифры смотреть, пока непонятно, какой от этого плюс для республики, — говорит он. — Нам нужно думать, как выращивать своих крупных игроков, это будет более выгодным, чем приход крупных сетей».
Сотников призывает не обольщаться четырехзначными цифрами создаваемых рабочих мест, обращая внимание на то, что речь идет в основном о неквалифицированной рабочей силе, без особых возможностей для развития. «Сейчас тенденция, что крупные грузодистрибьютеры стараются свести к минимуму транспортные расходы. Их политика — найти дешевого перевозчика. Это значит, что он может существовать только чтобы перевезти груз, заправить машину и выплатить зарплату, но о развитии, как правило, речь не идет, в результате автопарк стареет. Я сомневаюсь, что, придя к нам, крупные игроки дадут хорошие цены и условия работы. Предпосылок для этого я пока не вижу: пока наблюдаем, что для крупных компаний важнее, кто дешевле поедет. Значит, приоритета татарстанским перевозчикам не будет, заказы смогут развозить все, кто едет мимо — а у нас есть регионы гораздо более депрессивные, где ниже уровень зарплат, которые согласятся на демпинговые цены. А значит, деньги, которые заплатили за перевозку, налоговые преференции уйдут в другой регион», — рассуждает он.
И логика в этих словах есть: известно, что для того, чтобы оптимизировать себестоимость перевозки, один и тот же грузовик порой везет сборный груз от компаний-конкурентов. С учетом демпинговых цен на витринах очевидно, что все расходы будут максимально оптимизированы.
Не ожидает Сотников и увеличение грузопотока даже после окончания строительства скоростной трассы М12. «Нужно понимать, какой поток грузов пойдет по этой дороге. Существует масса других способов доставить грузы из Китая в Европу. Китайцы умеют считать деньги. Они посчитают, и может так получиться, что платные дороги, которые мы настроим, будут им неинтересны, потому что они увеличивают себестоимость доставки», — предполагает он.
Перфильев же надеется, что конкуренция поможет увеличить зарплаты в сфере логистики. «Появление большого количества новых складов автоматически подразумевает под собой создание новых рабочих мест. И здесь применительно к Татарстану я прогнозирую дефицит рабочей силы. Квалифицированные специалисты и просто складские рабочие не могут взяться из воздуха, а значит, н?