Транспортную схему Кургана перекраивают под лояльных перевозчиков. Жителей предупредили, что придется заплатить
0
16
Бизнес оставляют без субсидийАдминистрация Кургана к 2021 году готовит транспортную реформу, которая уже вызывала многочисленные споры и претензии со стороны пассажирских перевозчиков. В первую очередь, от планируемых изменений риски усматривают небольшие компании и индивидуальные предприниматели, опасаясь, что нововведения нацелены на выдавливание малого бизнеса с транспортного рынка города. Бизнесмены находят в решениях мэрии, скорее, попытку передела рынка, нежели стремление улучшить качество обслуживания пассажиров. Перевозчики не исключают, что у чиновников есть заинтересованность в распределении выгодных маршрутов между «приближенными предпринимателями для получения контроля над сферой пассажирских перевозок без дополнительных субсидиарных затрат». Представители транспортных компаний полагают, что переход в период пандемии на новый транспорт, рассчитанный на увеличение числа пассажиров, потребует повышения стоимости проезда, а интервалы движения транспорта на маршрутах при этом будут увеличены.
Администрация Кургана разрабатывает проект планирования регулярных перевозок на 2021-2023 годы, куда включена оптимизация маршрутной сети. В департаменте развития городского хозяйства заявили, что документ проходит оценку регулирующего воздействия, после чего его направят на утверждение главе Кургана Андрею Потапову. Оценочную процедуру, как правило, проводят реготделения «Опоры России», «Деловой России», Союза промышленников и предпринимателей, Торгово-промышленной палаты Кургана. Однако пока представители этих организаций с документом не ознакомились.
В «Деловой России» и ТПП Кургана сообщили, что проект к ним не поступал. Председатель реготделения «Опоры России» Ольга Лютикова заявила, что получила уведомление о нем, но сроков проведения оценки не установлено, и пока документом не занимаются. Председатель РСПП Курганской области сенатор Сергей Муратов признал, что лично вопросом не занимался, но планирует с ним ознакомиться.
«Мне поступило много жалоб по поводу остановок транспорта. После отмены одного из маршрутов люди не могут уехать с работы и на работу, а привлекательность промышленных предприятий складывается, в том числе, за счет логистики. Мы идем навстречу городу и установили остановочные комплексы по всем стандартам, например, около «Курганприбора», поэтому тоже рассчитываем на поддержку. Нужно учитывать, что промышленники обеспечивают налоговую базу», – заявил Сергей Муратов.
О проблемах с организацией остановок в городе сообщил и межмуниципальный перевозчик Сергей Дубянский. По его словам, на территории города «запретили все остановки, кроме как у вокзала», и работающие в Кургане жители Кетово вынуждены тратить на дорогу больше времени и средств, поскольку теперь ездят с пересадками. Несмотря на многочисленные обращения в МКУ «Транспортное управление», в городской и областной транспортные департаменты, проблему решить пока не удается, поскольку ведомства перекидывают друг на друга ответственность за принятие решения.
Сергей Дубянский также высказал мнение о грядущих изменениях в транспортной системе города, с которым оказались солидарны и другие участники рынка перевозок в Кургане. Перевозчики считают, что перевод подвижного состава с малого класса на средний и закупка низкопольных автобусов приведут к массовому недовольству и возмущению пассажиров.
«Обновление автопарков проводится за счет перевозчиков, обслуживающих муниципальные маршруты. Необходимое количество низкопольных автобусов предусматривается документом планирования для обеспечения потребностей граждан города Кургана в равной доступности пользования общественным транспортом», – сообщили «Правде УрФО» в пресс-службе администрации Кургана.
По данным департамента развития городского хозяйства, ГУП «Мосгостранс» передает Курганской области 20 автобусов ЛиАЗ-5292 по программе безвозмездной передачи в субъекты РФ выводимых из эксплуатации в Москве машин. Транспортные средства будут переданы в муниципальную собственность и предоставляться в аренду перевозчикам.
«Придут бэушные автобусы, проехавшие десятки тысяч километров, и на обслуживание потребуются существенные затраты. Это не сможет не сказаться на тарифе. Покупка новых автобусов также требует многомиллионных затрат. Один автобус стоит примерно 7 млн рублей, местные КАВЗовские автобусы покупать не хотят, несмотря на преференции и скидки. В конечном итоге обновление парка приведет к росту стоимости до 30%», – отметил собеседник издания, знакомый с транспортной сферой столицы Зауралья.
К настоящему времени ООО «Транссервис», принадлежащее экс-директору МУП «Горэлектротранспорт» Алексею Кирпищикову, закупило 20 низкопольных автобусов среднего класса. По словам директора компании Владимира Тетюева, в дальнейшем планируются новые закупки машин. «Мы выполняем планы города и области по обновлению машин. Берем лизинги на 50-60 миллионов, собственных средств таких нет. Окупаются они, как правило, за полтора-два года. Не думаю, что пандемия сильно скажется, но прогнозировать, как будет развиваться дальше ситуация, никто не может», – рассказал Владимир Тетюев.
На муниципальных маршрутах перевозка пассажиров осуществляется по нерегулируемому тарифу, размер которого перевозчик устанавливает самостоятельно, исходя из расходов. «В пандемию реформы несвоевременны. Не исключено, что корректировки нужны мэрии, чтобы помочь ряду компаний. Обычно изменения в схему маршрутов вводят, основываясь на анализе пассажиропотока и обследовании маршрутов. У нас же традиционно подгоняют схему под своих людей, устанавливая требования под определенных перевозчиков. А невыгодные маршруты в отдаленные районы отдают остальным предпринимателям», – полагает депутат курганской гордумы Иван Камшилов.
Если крупные транспортные компании чувствуют себя более комфортно и уверены в ведении дальнейшей деятельности, то у небольших игроков возникают сомнения в том, что они успеют подготовиться к новым требованиям. Собеседники издания, работающие в транспортной сфере, указывают на то, что с большой долей вероятности при переделе рынка пострадают в первую очередь сравнительно небольшие компании. По мнению экспертов, это касается предпринимателей, работающих «автономно от администрации города». Наблюдатели считают, что в зоне риска оказались индивидуальные предприниматели Олег Невструев (обслуживает маршруты №42 ул. Невежина – ст. Утяк, №72 Вокзал – микрорайон Затобольный, №321 пос. ТЭЦ – ГУП «Лен Зауралья», сезонные №52 Рынок – Сады «Химмаш» и №53 Рынок – Сады «Нива»), Александр Михайличенко (№371 Ледовый дворец – ул. Лескова и №17 Ледовый дворец – пос. Сиреневый), Евгений Белобородов (№33 Ледовый дворец – пос. Вороновка, №363 ул. Лескова – Вокзал, №336 ОАО «Синтез» – Школа № 17).
«Закупки автобусов «Транссервисом», принадлежащим Кирпищикову, могут свидетельствовать о договоренностях мэрии и бывшего директора МУПа по дальнейшей работе – скорее всего, он получит выгодные маршруты. Вряд ли беспокоится о работе прошедший в гордуму Сергей Бардин, также в некоторой степени получивший в руки административные рычаги. «Транспортная компания», имевшая подвязки с бывшим директором транспортного управления Львом Сомовым, уволенным после развала троллейбусного МУПа, также сохранит за собой лидирующие позиции. Сильные игроки расширят свое присутствие на транспортном рынке, что позволит мэрии получить контроль над транспортом, не вкладываясь в поддержку бизнеса – экономия будет не только на льготах, но и на субсидиях», – заключил собеседник издания.
«Правда УрФО» продолжит следить за развитием событий в Курганской области.