Ледокол Арктика прибыл на Балтийский завод ОСК для планового ремонта
0
254
Это не первый ремонт Арктики, но ледокол и вся серия 22220 уже преодолела детские проблемы. ОСК Москва, 11 июн - ИА Neftegaz.RU. Головной универсальный атомный ледокол Арктика проекта 22220 прибыл на Балтийский завод (входит в в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) для планового ремонта.
Об этом ОСК сообщила 11 июня 2025 г.
В Санкт-Петербурге Арктике предстоит ряд работ:
Также ледоколу предстоит очередное освидетельствование, которое проводится в соответствии с требованиями правил РМРС для подтверждения действия класса судна.
Процедура является обязательной и выполняется каждые 5 лет, что гарантирует безопасность и техническую надежность эксплуатации ледокола в условиях Арктики.
Напомним, что символ класса РС у Арктики: КМ Icebreaker9 [2] AUT2-ICS EPP.
Характеристики универсальных атомных ледоколов (УАЛ) проекта 22220:
На данный момент Балтийский завод уже построил и передал заказчику головной ледокол проекта 22220 Арктика и 3 серийных УАЛ - Сибирь, Урал и Якутия.
Продолжается строительство ледоколов Чукотка и Ленинград, начата резка металла для Сталинграда.
Контрактный срок сдачи УАЛ Чукотка - декабрь 2026 г., сдача УАЛ Ленинград планируется в 2028 г., УАЛ Сталинград - в 2030 г.
С 2028 г. планируется заложить еще 2 ледокола проекта 22220.
В декабре 2019 г. в результате швартовых испытаний ледокол получил повреждение правого гребного электродвигателя.
Тем не менее, судно с аварийным электродвигателем передали в эксплуатацию в октябре 2020 г., сделав оговорку об ограничениях по мощности под определенные гарантии и обязательства.
В зимне-весеннюю навигацию 2020-2021 гг. ледокол отработал на сниженной мощности (50 МВт вместо проектных 60 МВТ), но все равно выполнил большой объем работ - прошел во льдах 18 512 миль и обеспечил проводку 89 судов.
В августе 2021 г. прибыл на ремонт в Санкт-Петербург, где в сухом доке Кронштадтского морского завода была произведена замена электродвигателя гребного вала, для чего потребовалось вырезать часть наружной обшивки.
После выполнения всех необходимых работ, а также обслуживания корпуса ледокола, Арктика была доставлена на Балтийский завод для завершения работ по наладке и настройке систем.
В строй с исправным гребным электродвигателем Арктика вернулась в декабре 2021 г.
Между тем, в процессе эксплуатации выявились и другие проблемы.
Так, в феврале 2021 г. Арктика возвращалась на базу в Мурманск для ремонта, который потребовался из-за отсутствия надлежащей системы отсоса паров масла в цилиндрах низкого давления.
Тогда проблему удалось решить Мурманске и Арктика вернулась к работе на Северном морском пути (СМП).
Но уже в 2022 г. Арктика показала свои реальные возможности, начав работать в восточном секторе СМП, впервые в истории арктической навигации обеспечив проводку каравана судов малого ледового класса из порта Певек до западной кромки Карского моря.
Этот опыт подтвердил высокие характеристики атомных ледоколов проекта 22220.
Сейчас Арктика стабильно работает в акватории СМП.
В 2025 г. ледокол работал без захода в порт приписки Мурманск с февраля.
За это время судном пройдено во льдах 18218 миль, обеспечена проводка 48 судов.
Об этом ОСК сообщила 11 июня 2025 г.
Арктика вернулась
Ледокол Арктика прибыл на Балтийский завод для проведения планового межнавигационного ремонта и очередного освидетельствования в Российском морском регистре судоходства (РС).В Санкт-Петербурге Арктике предстоит ряд работ:
- на Балтийском заводе ледокол пройдет подготовку к докованию, включая проверку систем и оборудования, обеспечивающего безопасность атомной энергетической установки при стоянке в доке,
- затем ледокол отбуксируют и заведут в док им. П.И. Велещинского на Кронштадтском морском заводе ОСК,
- в доке судно пройдет комплексное обследование,
- запланирована диагностика подводной части корпуса, донно-бортовой арматуры, винто-рулевого устройства и валопроводов,
- будет проведено восстановление антикоррозионного покрытия.
Также ледоколу предстоит очередное освидетельствование, которое проводится в соответствии с требованиями правил РМРС для подтверждения действия класса судна.
Процедура является обязательной и выполняется каждые 5 лет, что гарантирует безопасность и техническую надежность эксплуатации ледокола в условиях Арктики.
Напомним, что символ класса РС у Арктики: КМ Icebreaker9 [2] AUT2-ICS EPP.
Арктика...
Ледокол Арктика стал флагманом современного российского атомного ледокольного флота, это головное судно проекта 22220 (ЛК-60) - мощнейших в мире ледоколов.Характеристики универсальных атомных ледоколов (УАЛ) проекта 22220:
- длина судна - 173,3 м,
- ширина - 34 м,
- высота борта - 15,2 м,
- осадка по конструктивной ватерлинии - 10,5 м, минимальная рабочая - 8,55 м,
- водоизмещение (при осадке по КВЛ) - 33,53 тыс т,
- энергетическая установка - 2 РУ РИТМ-200,
- мощность на валах - 60 МВт,
- движитель - 3 гребных винта фиксированного шага с 4 съемными лопастями
- скорость на чистой воде - ок. 22 узлов,
- ледопроходимость - 2,8-2,9 м.
На данный момент Балтийский завод уже построил и передал заказчику головной ледокол проекта 22220 Арктика и 3 серийных УАЛ - Сибирь, Урал и Якутия.
Продолжается строительство ледоколов Чукотка и Ленинград, начата резка металла для Сталинграда.
Контрактный срок сдачи УАЛ Чукотка - декабрь 2026 г., сдача УАЛ Ленинград планируется в 2028 г., УАЛ Сталинград - в 2030 г.
С 2028 г. планируется заложить еще 2 ледокола проекта 22220.
... и ее ремонты
Как с любым головным судном проекта, у Арктики не обошлось без проблем.В декабре 2019 г. в результате швартовых испытаний ледокол получил повреждение правого гребного электродвигателя.
Тем не менее, судно с аварийным электродвигателем передали в эксплуатацию в октябре 2020 г., сделав оговорку об ограничениях по мощности под определенные гарантии и обязательства.
В зимне-весеннюю навигацию 2020-2021 гг. ледокол отработал на сниженной мощности (50 МВт вместо проектных 60 МВТ), но все равно выполнил большой объем работ - прошел во льдах 18 512 миль и обеспечил проводку 89 судов.
В августе 2021 г. прибыл на ремонт в Санкт-Петербург, где в сухом доке Кронштадтского морского завода была произведена замена электродвигателя гребного вала, для чего потребовалось вырезать часть наружной обшивки.
После выполнения всех необходимых работ, а также обслуживания корпуса ледокола, Арктика была доставлена на Балтийский завод для завершения работ по наладке и настройке систем.
В строй с исправным гребным электродвигателем Арктика вернулась в декабре 2021 г.
Между тем, в процессе эксплуатации выявились и другие проблемы.
Так, в феврале 2021 г. Арктика возвращалась на базу в Мурманск для ремонта, который потребовался из-за отсутствия надлежащей системы отсоса паров масла в цилиндрах низкого давления.
Тогда проблему удалось решить Мурманске и Арктика вернулась к работе на Северном морском пути (СМП).
Но уже в 2022 г. Арктика показала свои реальные возможности, начав работать в восточном секторе СМП, впервые в истории арктической навигации обеспечив проводку каравана судов малого ледового класса из порта Певек до западной кромки Карского моря.
Этот опыт подтвердил высокие характеристики атомных ледоколов проекта 22220.
Сейчас Арктика стабильно работает в акватории СМП.
В 2025 г. ледокол работал без захода в порт приписки Мурманск с февраля.
За это время судном пройдено во льдах 18218 миль, обеспечена проводка 48 судов.