Любимец Александра I, или Роберт Фултон – человек и пароход
0
142
Портал Sudostroenie.info продолжает серию статей о самых грандиозных инновациях и самых известных новаторах в кораблестроении и судостроении.
В этой статье мы расскажем, кто и как изобрел пароход, и почему Роберт Фултон потерял свой патент в России.
Статьи подготовлены с помощью специалистов по интеллектуальной собственности Евгения Пена, предпринимателя (создал первый в России сервис цифрового депонирования ЕДРИД и Максима Дышлюка, юриста, создателя и руководителя "Национального центра интеллектуального капитала" (НЦИК), авторов бестселлера "Дело нашего ума".
Наверное, нет на свете петербуржца или гостя Санкт-Петербурга, кто хоть раз в жизни не пересек бы Зеленый мост. Он соединяет два отрезка Невского проспекта, расположенные на Казанском и 2-м Адмиралтейском острове. История у этого моста очень интересная… При чем тут пароходы? А что, если мы расскажем вам, что мост этот создал тот же человек, что и первый в мире пароход?
Но давайте по порядку. Представьте себе маленький городок в Пенсильвании конца 18 века. Именно здесь 14 ноября 1765 года в семье ирландца Роберта Фултона-старшего и шотландки Мэри Смит родился мальчик, которому суждено было изменить мир. Малыша назвали в честь отца – Роберт. Семья жила на ферме, не бедствовала. Но судьба приготовила первое испытание – когда Роберту было всего три года, его отец умер. Мэри продала ферму, собрала детей и переехала в город.
В школе Роберт не особенно блистал. Вместо зубрежки уроков он пропадал в местных оружейных мастерских, где часами рисовал, чертил и даже мастерил фейерверки! Уже тогда в нем проснулся дух изобретателя. В 12 лет мальчишка загорелся идеей паровых двигателей, а в 14 лет (только представьте!) уже испытал собственноручно созданную лодку с колёсным двигателем на ручном приводе.
Когда Роберту стукнуло 17, он перебрался в Филадельфию. Сначала подрабатывал помощником ювелира, затем нашел себя в рисовании и черчении. А в 1786 году, едва достигнув совершеннолетия, Фултон решился на большое приключение – отправился в Англию.
Так началась удивительная история человека, который позже подарит миру первый коммерчески успешный пароход и навсегда изменит представление о водном транспорте.
В 1793 году Фултон, полный энтузиазма и веры в свои идеи, представил планы постройки парохода правительствам США и Великобритании. Но мир еще не был готов к его революционным идеям. Четыре года спустя наш изобретатель переехал во Францию. Там он в 1800 году показал Наполеону практическую модель подводной лодки "Наутилус". В том же году, благодаря поддержке американского посла Роберта Ливингстона, Фултон начал эксперименты с паровыми двигателями.
Весна 1803 года. Небольшое паровое судно длиной 20 метров рассекает воды реки Сены. На борту – Фултон и еще один смельчак, единственный из приглашенных ученых, кто решился подняться на это странное судно. Пароход достиг скорости 3 узла против течения – настоящий успех! Но парижане равнодушно наблюдали за чудом техники, недоуменно спрашивая: «А зачем оно вообще нужно?»
Франция не приняла энергичного американца: Фултон жаловался на значительные препятствия, чинимые морским министром Дени Декресом, "врагом любых инноваций".
В 1804 году Фултон, окончательно разочаровавшись в ветреных французах, переехал обратно в Великобританию. Там премьер-министр поручил ему создать вооружения для Королевского флота. Хотя его изобретения имели ограниченный успех, британское правительство все же выплатило ему внушительную сумму в 10 000 фунтов. Мечты о паровом движителе для судов, тем не менее, американца не покидали. Денежные премии вкладывались в будущее: за 2750 долларов Фултон заказал мощный паровой двигатель у знаменитой фирмы Болтона и Уатта. В 1806 году двигатель прибыл в Нью-Йорк, куда переехал и сам изобретатель, чтобы руководить постройкой нового судна.
17 августа 1807 года – исторический день! Пароход Фултона, который он назвал «Пароход Северной Реки», отправился в свое первое плавание. Многие ошибочно называют его "Клермонт" – на самом деле, так называлась усадьба его друга на реке Гудзон. Вот в этот Клермонт первый пароход и приплыл. Затем судно продолжило путь до Олбани. Успех был ошеломляющим. Помимо прочего, при стоимости постройки около 5 тысяч долларов, пароход в первый же год эксплуатации принес изобретателю 16 тысяч.
11 февраля 1809 года Фултон запатентовал свой пароход и в последующие годы построил еще несколько паровых судов.
А вот связи Роберта Фултона с Российской империей представляют собой интересную и малоизвестную страницу его биографии. В 1811 году, когда слава Фултона как создателя успешных пароходов уже гремела в Америке, он через российских дипломатов А.Я. Дашкова и П.П. Свиньина установил контакт с графом Н.П. Румянцевым, предложив свои инновационные проекты. Фултон представил не только идеи строительства паровых кораблей, но и концепцию торпед, что вызвало значительный интерес в российских правительственных кругах. Символично, что один из последних пароходов, построенных Фултоном в США, был назван "Император России" – явный знак уважения к потенциальному партнеру.
Воплотили в России и его идею о строительстве чугунного моста. В 1796 году, еще проживая в Лондоне, Роберт Фултон предложил новаторское решение: собрать мост из чугунных ящиков (тюбингов), сложенных пологой аркой в один пролет. Проект попал на глаза российскому инженеру Уильяму Гесте, шотландцу по происхождению. Он как раз занимался реконструкцией моста через реку Пряжку. Хотя тот мост в исторических перипетиях не сохранился, но есть предположение, что именно он стал, так сказать, репетицией чугунного моста по проекту Фултона. И, надо полагать, первый блин не вышел комом. Потому что Гесте вскоре приступил к реконструкции того самого Зеленого моста на Невском (тогда он назывался «Полицейским»). До ремонта мост был деревянным, в три пролета и лежал на каменных опорах.
А новый мост получился таким удачным, что идеи Фултона были превращены в типовой проект для еще нескольких питерских мостов. Так появились Красный мост на Гороховой улице, Поцелуев мост у трактира «Поцелуй» на улице Глинки и Синий мост на Вознесенском проспекте. Проект Фултона и Гесте был удачным в воплощении, легким и прочным решением, да еще и по тем временам невероятно быстрым: например, Поцелуев мост построили в три месяца!
Вообще, в России судьба Фултону будто бы улыбалась. 1813 году изобретатель был близок к крупному успеху на российском рынке – император Александр I предоставил ему эксклюзивное право на эксплуатацию пароходов на маршруте Санкт-Петербург-Кронштадт и других российских реках сроком на 15 лет.
Однако Отечественная война 1812 года и англо-американская война 1812-1814 годов создали серьезные препятствия для реализации проекта. Проще говоря: стало не до пароходов.
Увы, Фултон не смог выполнить ключевое условие контракта – запустить хотя бы одно судно в течение трех лет. К сожалению, в 1815 году изобретатель скончался, так и не реализовав свои планы в России. В итоге контракт перешел к шотландскому промышленнику Чарльзу Берду, который впоследствии стал пионером пароходостроения в Российской империи.
Фултона преследовали неудачи и на его родине, в Штатах. Причиной, что интересно, называют недостаточную патентную охрану его изобретений. За каждым успехом Фултона следовала тень конкурентов, жаждущих урвать кусок от прибыльного пароходного бизнеса. Они находили лазейки в его патентах, копировали технологии, оспаривали монополию.
«Роберт, ты не можешь судиться со всей Америкой», – говорил ему Роберт Ливингстон, его покровитель и партнер, наблюдая, как изобретатель подписывает очередной судебный иск.
«Могу и буду», – отвечал Фултон, не поднимая глаз от бумаг. «Это мое детище, и я не позволю его украсть». Судебные залы стали для него вторым домом. Деньги утекали сквозь пальцы – на адвокатов, на экспертизы, на новые проекты, которые правительство отказывалось финансировать. Но Фултон не умел останавливаться.
В 1815 году Фултон спас своего друга, угодившего в полынью на переправе через реку Гудзон, но сам заболел пневмонией – и скончался.
24 февраля 1815 колокола Нью-Йорка звонили траурным звоном. Улицы были заполнены людьми, пришедшими проводить в последний путь человека, который изменил лицо Америки. Артиллерийские залпы сотрясали воздух – так нация прощалась со своим гением.
Законодательное собрание штата приняло беспрецедентное решение – шестидневный траур для депутатов обеих палат. Такой чести не удостаивался ни один гражданин США до этого.
Но пока нация скорбела, семья Фултона столкнулась с горькой иронией судьбы: человек, подаривший Америке новую эру транспорта, оставил своих близких практически без средств к существованию. Все его состояние ушло на судебные тяжбы, благотворительность и неудавшиеся проекты.
Так завершилась история человека, который покорил водные пути, но проиграл битву с человеческой жадностью и собственной щедростью. Человека, чьи чертежи изменили не только Америку, но и далекий Петербург.
Сегодня изобретатели могут гораздо более эффективно защищать свои творения, чем это сделал Роберт Фултон. На специальных сайтах, таких, как WIPO, к примеру, все желающие могут изучить тонкости патентного оформления в разных странах мира. К услугам российских изобретателей – портал Роспатента.
Перед тем, как официально оформить патенты на свои изобретения, можно обезопасить себя первичной регистрацией авторства. Она позволяет зафиксировать момент появления вашего изобретения во времени и стоит в десятки раз дешевле, а происходит за 10-15 минут. Такие услуги предоставляют порталы цифрового депонирования, например, ЕДРИД.
Автор: Антон Северный
Заглавная иллюстрация: Midjourney
В этой статье мы расскажем, кто и как изобрел пароход, и почему Роберт Фултон потерял свой патент в России.
Статьи подготовлены с помощью специалистов по интеллектуальной собственности Евгения Пена, предпринимателя (создал первый в России сервис цифрового депонирования ЕДРИД и Максима Дышлюка, юриста, создателя и руководителя "Национального центра интеллектуального капитала" (НЦИК), авторов бестселлера "Дело нашего ума".
Наверное, нет на свете петербуржца или гостя Санкт-Петербурга, кто хоть раз в жизни не пересек бы Зеленый мост. Он соединяет два отрезка Невского проспекта, расположенные на Казанском и 2-м Адмиралтейском острове. История у этого моста очень интересная… При чем тут пароходы? А что, если мы расскажем вам, что мост этот создал тот же человек, что и первый в мире пароход?
Но давайте по порядку. Представьте себе маленький городок в Пенсильвании конца 18 века. Именно здесь 14 ноября 1765 года в семье ирландца Роберта Фултона-старшего и шотландки Мэри Смит родился мальчик, которому суждено было изменить мир. Малыша назвали в честь отца – Роберт. Семья жила на ферме, не бедствовала. Но судьба приготовила первое испытание – когда Роберту было всего три года, его отец умер. Мэри продала ферму, собрала детей и переехала в город.
В школе Роберт не особенно блистал. Вместо зубрежки уроков он пропадал в местных оружейных мастерских, где часами рисовал, чертил и даже мастерил фейерверки! Уже тогда в нем проснулся дух изобретателя. В 12 лет мальчишка загорелся идеей паровых двигателей, а в 14 лет (только представьте!) уже испытал собственноручно созданную лодку с колёсным двигателем на ручном приводе.
Когда Роберту стукнуло 17, он перебрался в Филадельфию. Сначала подрабатывал помощником ювелира, затем нашел себя в рисовании и черчении. А в 1786 году, едва достигнув совершеннолетия, Фултон решился на большое приключение – отправился в Англию.
Так началась удивительная история человека, который позже подарит миру первый коммерчески успешный пароход и навсегда изменит представление о водном транспорте.
В 1793 году Фултон, полный энтузиазма и веры в свои идеи, представил планы постройки парохода правительствам США и Великобритании. Но мир еще не был готов к его революционным идеям. Четыре года спустя наш изобретатель переехал во Францию. Там он в 1800 году показал Наполеону практическую модель подводной лодки "Наутилус". В том же году, благодаря поддержке американского посла Роберта Ливингстона, Фултон начал эксперименты с паровыми двигателями.
Весна 1803 года. Небольшое паровое судно длиной 20 метров рассекает воды реки Сены. На борту – Фултон и еще один смельчак, единственный из приглашенных ученых, кто решился подняться на это странное судно. Пароход достиг скорости 3 узла против течения – настоящий успех! Но парижане равнодушно наблюдали за чудом техники, недоуменно спрашивая: «А зачем оно вообще нужно?»
Франция не приняла энергичного американца: Фултон жаловался на значительные препятствия, чинимые морским министром Дени Декресом, "врагом любых инноваций".
В 1804 году Фултон, окончательно разочаровавшись в ветреных французах, переехал обратно в Великобританию. Там премьер-министр поручил ему создать вооружения для Королевского флота. Хотя его изобретения имели ограниченный успех, британское правительство все же выплатило ему внушительную сумму в 10 000 фунтов. Мечты о паровом движителе для судов, тем не менее, американца не покидали. Денежные премии вкладывались в будущее: за 2750 долларов Фултон заказал мощный паровой двигатель у знаменитой фирмы Болтона и Уатта. В 1806 году двигатель прибыл в Нью-Йорк, куда переехал и сам изобретатель, чтобы руководить постройкой нового судна.
17 августа 1807 года – исторический день! Пароход Фултона, который он назвал «Пароход Северной Реки», отправился в свое первое плавание. Многие ошибочно называют его "Клермонт" – на самом деле, так называлась усадьба его друга на реке Гудзон. Вот в этот Клермонт первый пароход и приплыл. Затем судно продолжило путь до Олбани. Успех был ошеломляющим. Помимо прочего, при стоимости постройки около 5 тысяч долларов, пароход в первый же год эксплуатации принес изобретателю 16 тысяч.
11 февраля 1809 года Фултон запатентовал свой пароход и в последующие годы построил еще несколько паровых судов.
Модель парохода "Северная река" в Морском музее реки Гудзон. Источник: Wikipedia.org. Автор: Alexisrael. CC BY-SA 3.0
А вот связи Роберта Фултона с Российской империей представляют собой интересную и малоизвестную страницу его биографии. В 1811 году, когда слава Фултона как создателя успешных пароходов уже гремела в Америке, он через российских дипломатов А.Я. Дашкова и П.П. Свиньина установил контакт с графом Н.П. Румянцевым, предложив свои инновационные проекты. Фултон представил не только идеи строительства паровых кораблей, но и концепцию торпед, что вызвало значительный интерес в российских правительственных кругах. Символично, что один из последних пароходов, построенных Фултоном в США, был назван "Император России" – явный знак уважения к потенциальному партнеру.
Воплотили в России и его идею о строительстве чугунного моста. В 1796 году, еще проживая в Лондоне, Роберт Фултон предложил новаторское решение: собрать мост из чугунных ящиков (тюбингов), сложенных пологой аркой в один пролет. Проект попал на глаза российскому инженеру Уильяму Гесте, шотландцу по происхождению. Он как раз занимался реконструкцией моста через реку Пряжку. Хотя тот мост в исторических перипетиях не сохранился, но есть предположение, что именно он стал, так сказать, репетицией чугунного моста по проекту Фултона. И, надо полагать, первый блин не вышел комом. Потому что Гесте вскоре приступил к реконструкции того самого Зеленого моста на Невском (тогда он назывался «Полицейским»). До ремонта мост был деревянным, в три пролета и лежал на каменных опорах.
А новый мост получился таким удачным, что идеи Фултона были превращены в типовой проект для еще нескольких питерских мостов. Так появились Красный мост на Гороховой улице, Поцелуев мост у трактира «Поцелуй» на улице Глинки и Синий мост на Вознесенском проспекте. Проект Фултона и Гесте был удачным в воплощении, легким и прочным решением, да еще и по тем временам невероятно быстрым: например, Поцелуев мост построили в три месяца!
Полицейский мост, ныне известный как Зеленый мост (Санкт-Петербург) в 1830-е годы. Источник: Wikipedia.org
Вообще, в России судьба Фултону будто бы улыбалась. 1813 году изобретатель был близок к крупному успеху на российском рынке – император Александр I предоставил ему эксклюзивное право на эксплуатацию пароходов на маршруте Санкт-Петербург-Кронштадт и других российских реках сроком на 15 лет.
Однако Отечественная война 1812 года и англо-американская война 1812-1814 годов создали серьезные препятствия для реализации проекта. Проще говоря: стало не до пароходов.
Увы, Фултон не смог выполнить ключевое условие контракта – запустить хотя бы одно судно в течение трех лет. К сожалению, в 1815 году изобретатель скончался, так и не реализовав свои планы в России. В итоге контракт перешел к шотландскому промышленнику Чарльзу Берду, который впоследствии стал пионером пароходостроения в Российской империи.
Фултона преследовали неудачи и на его родине, в Штатах. Причиной, что интересно, называют недостаточную патентную охрану его изобретений. За каждым успехом Фултона следовала тень конкурентов, жаждущих урвать кусок от прибыльного пароходного бизнеса. Они находили лазейки в его патентах, копировали технологии, оспаривали монополию.
«Роберт, ты не можешь судиться со всей Америкой», – говорил ему Роберт Ливингстон, его покровитель и партнер, наблюдая, как изобретатель подписывает очередной судебный иск.
«Могу и буду», – отвечал Фултон, не поднимая глаз от бумаг. «Это мое детище, и я не позволю его украсть». Судебные залы стали для него вторым домом. Деньги утекали сквозь пальцы – на адвокатов, на экспертизы, на новые проекты, которые правительство отказывалось финансировать. Но Фултон не умел останавливаться.
В 1815 году Фултон спас своего друга, угодившего в полынью на переправе через реку Гудзон, но сам заболел пневмонией – и скончался.
24 февраля 1815 колокола Нью-Йорка звонили траурным звоном. Улицы были заполнены людьми, пришедшими проводить в последний путь человека, который изменил лицо Америки. Артиллерийские залпы сотрясали воздух – так нация прощалась со своим гением.
Законодательное собрание штата приняло беспрецедентное решение – шестидневный траур для депутатов обеих палат. Такой чести не удостаивался ни один гражданин США до этого.
Но пока нация скорбела, семья Фултона столкнулась с горькой иронией судьбы: человек, подаривший Америке новую эру транспорта, оставил своих близких практически без средств к существованию. Все его состояние ушло на судебные тяжбы, благотворительность и неудавшиеся проекты.
Так завершилась история человека, который покорил водные пути, но проиграл битву с человеческой жадностью и собственной щедростью. Человека, чьи чертежи изменили не только Америку, но и далекий Петербург.
Сегодня изобретатели могут гораздо более эффективно защищать свои творения, чем это сделал Роберт Фултон. На специальных сайтах, таких, как WIPO, к примеру, все желающие могут изучить тонкости патентного оформления в разных странах мира. К услугам российских изобретателей – портал Роспатента.
Перед тем, как официально оформить патенты на свои изобретения, можно обезопасить себя первичной регистрацией авторства. Она позволяет зафиксировать момент появления вашего изобретения во времени и стоит в десятки раз дешевле, а происходит за 10-15 минут. Такие услуги предоставляют порталы цифрового депонирования, например, ЕДРИД.
Автор: Антон Северный
Заглавная иллюстрация: Midjourney
Другие статьи серии о грандиозных инновациях и самых известных новаторах, связанных с морским делом и судостроением:
- Контейнеры вместо тюков: как одно изобретение перевернуло всю мировую логистику
- Иван Петрович Кулибин и его водоход
- О потаенном судне, или Кто придумал подводную лодку?
- Дальнезажигание и другие опыты: кое-что о морских минах в Российской Империи
- Ложка, рыба и игла: как много раз изобретали компас
- Атомные ледоколы: гордость России
- Сибирский океан: как Ломоносов исследовал Северный морской путь
- Видеть под водой: русские опять что-то изобрели!
- Держись за якорь: символ надежды с сотней имен