Победить зайбайкальский серпантин: масштабная реконструкция трассы "Лена"
Сергей Иванов
На трассе «Лена» начинаются масштабные работы по реконструкции
На трассе «Лена» разворачиваются масштабные работы по реконструкции.
Дорога федерального значения будет модернизирована на протяжении семи километров. В настоящее время строители занимаются подготовкой участков для спрямления. Планируется, что земляные работы позволят ликвидировать серпантины и тяжелые для прохождения участки дороги, пишет «Сделано у нас».
Реконструкция направлена на повышение безопасности движения на данном участке федеральной трассы. Оно особенно затруднено в зимний период. Из-за того, что тяжелые фуры не могут преодолеть подъем, на магистрали зачастую образуются серьезные заторы. На первом этапе механизаторы начали строительство объездной дороги, которая начнется на 163-м километре «Лены».
Трасса будет соединена с автодорогой в районе поселка Аметист, протяженность обхода составит порядка восьми километров. Предполагается, что транспорт поедет по объездной уже летом текущего года. После этого «Бамстроймеханизация» приступит к разработке выемки на 165-167 километрах. Вместе с земляными работами в настоящий момент реализуется постройка второго моста через реку Тында.
Источник фото: rosavtodor.ru - Пресс-служба Федерального дорожного агентства
На заключительном этапе будут установлены 9 новых автобусных остановок. Два перекрестка с улицей Привокзальной и Красной Пресней оборудуют светофорами. Реконструкцию планируется закончить осенью 2021 года. Движение по новым сооружениям начнется в сентябре следующего года.
Ранее президент Российской Федерации Владимир Путин одобрил строительство нового порта под Калининградом. Объект инфраструктуры расположится в поселке Янтарный.
Новое уральское месторождение обеспечит Россию рудой на 100 лет
«Евраз» приступил к первому этапу разработки Собственно-Качканарского месторождения в Свердловской области.
Новое уральское месторождение обеспечит Россию рудой на 100 летflickr.com-Kelly Michals
Международная металлургическая и горнодобывающая компания «Евраз» начала реализацию первого этапа инвестиционного проекта разработки Собственно-Качканарского месторождения (СКМ) титаномагнетитовых руд в Свердловской области. Об этом сообщает пресс-служба компании.
Вице-президент «Евраза», руководитель дивизиона «Урал» Денис Новоженов заявил, что проект позволит сохранить добычу руды на месторождении на уровне 59 миллионов тонн ежегодно. По его словам, к 2024 году СКМ сможет обеспечивать 22% всего объема добычи руды свердловским предприятием.
Собственно-Качканарское месторождение, расположенное на склонах горы Качканар в 5 километрах от Гусевогорского месторождения, станет титаномагнетитовой жилой, которая обеспечит Россию рудой на 100 лет.
Пресс-служба «Евраза» отмечает, что запуск промышленной добычи руды из нового карьера запланировано на начало 2021 года. На реализацию первой очереди проекта месторождения направят около 6,4 миллиардов рублей. Также планируется, что к 2024 году «Евраз» сможет добывать из карьера около 13 миллионов тонн руды в год.
«Сейчас ведется подготовка к добыче руды. Первые пробные тонны руды доставят на склад уже в 2020 году, в январе 2021 начнется их промышленная отгрузка на фабрики»,- сообщили в горнодобывающей компании.
Напомним, ранее на «Мариинском прииске» в Свердловской области специалисты нашли крупнейший за 30 лет изумруд весом 1,6 килограммов.
Наша Антарктида. Есть ли у России особые права и интересы на шестом континенте?
Экспедиция к таинственному континенту
До путешествия Беллинсгаузена и Лазарева о существовании шестого континента ходили разнообразные слухи, но никому до русских моряков не удавалось доказать его реальность. Джеймс Кук, который первым пытался пробиться в южные холодные моря, не отрицал существования шестого континента, но считал, что к нему невозможно подобраться из-за льдов, препятствующих движению кораблей.
Одним из главных инициаторов исследования далеких южных морей был Иван Федорович Крузенштерн – мореплаватель, командовавший первой русской кругосветной экспедицией. Именно он направил 31 марта 1819 года письмо в адрес морского министра России с предложением о снаряжении экспедиции в далекие южные ледяные моря. В своем письме Крузенштерн подчеркивал, что медлить с экспедицией нельзя, так как если Россия не воспользуется шансом, то им воспользуются Англия или Франция. В конечном итоге, власть дала добро на снаряжение экспедиции. На Охтинской верфи построили шлюп «Восток», на верфи в Лодейном Поле – «Мирный». 4 июля 1819 года шлюпы «Восток» и «Мирный» вышли из порта Кронштадт и, обойдя Европу, взяли курс на юг – к далеким и неизведанным морям.
Командовал экспедицией капитан 2-го ранга Фаддей Фаддеевич Беллинсгаузен – участник первой русской кругосветной экспедиции Ивана Крузенштерна. Это был опытный морской офицер, которому к моменту экспедиции был уже 41 год. За плечами Беллинсгаузена была долгая служба в морском флоте – учеба в Морском кадетском корпусе, участие в многочисленных плаваниях русских кораблей, включая и путешествие Крузенштерна. С 1817 по 1819 гг. капитан 2-го ранга Беллинсгаузен командовал фрегатом «Флора». В экспедиции ему предстояло совмещать обязанности командира экспедиции и командира шлюпа «Восток».
Шлюпом «Мирный» командовал Михаил Петрович Лазарев – будущий адмирал и прославленный флотоводец, а тогда – 31-летний офицер, у которого, впрочем, также был большой опыт дальних походов. Так, в 1813 году 25-летний лейтенант Михаил Лазарев командовал фрегатом «Суворов», отправившимся в кругосветное плавание. Вероятно, поскольку Лазарев уже имел опыт самостоятельного кругосветного путешествия, ему и доверили командовать шлюпом «Мирный», будучи и заместителем Беллинсгаузена по командованию экспедицией.
29 декабря 1819 года корабли прибыли в район начала исследований. Здесь русским путешественникам удалось установить, что территории, которые Джеймс Кук рассматривал как мысы, на самом деле являются отдельными островами. Затем русские мореплаватели приступили к выполнению основной задачи – максимального продвижения на юг. Пять раз в течение января – марта 1820 года экспедиция пересекала Южный полярный круг.
28 января шлюпы «Восток» и «Мирный» приблизились к покрытому льдом берегу, но подойти к нему оказалось невыполнимой задачей. Затем экспедиция обошла вокруг всего континента, открыв и занеся на карту десятки новых островов. На обратном пути русские корабли также продолжали открытия, моряки собирали уникальные естественнонаучные и этнографические материалы, зарисовывали обитавших в Антарктике животных и птиц. Так, впервые в историичеловечества, удалось получить сведения о самом южном континенте, хотя подлинное изучение Антарктиды, ее географии и природы, было еще впереди.
24 июля 1821 года шлюпы «Восток» и «Мирный» прибыли в Кронштадт. Более двух лет ушло у русских моряков на путешествие к берегам далекого континента. Разумеется, это был настоящий подвиг и одно из величайших географических открытий за всю историю освоения Земли. Но Россия тогда так и не воспользовалась преимуществами первооткрывателя Антарктиды – не было ресурсных возможностей для освоения ледяного континента, даже для закрепления каких-либо особых прав на него со стороны государства российского.
Без России в Антарктике нельзя
Между тем по праву открытия Антарктида вполне могла быть провозглашена частью Российской империи, и сейчас наша страна имела бы все основания не только для научно-исследовательской деятельности на континенте, но и для поиска и добычи природных ресурсов Антарктики. Ведь в наши дни, когда потребность в ресурсах растет, а их количество сокращается, приближается и время «битвы за Антарктику».
Пока США и некоторые другие страны положили глаз на Северный морской путь, на арктические просторы, пытаясь обозначить свое присутствие в Арктике и ограничить права России на Крайний Север. Но выполнить эту задачу у американцев и иже с ними вряд ли получится в силу того, что Арктика действительно примыкает к российскому побережью. Совсем другое дело – максимально удаленная от России Антарктида, на особые права относительно которой претендует целый ряд государств – от США и Великобритании до Чили и Новой Зеландии.
Еще в советское время был поставлен вопрос о том, что мнение нашей страны не должно игнорироваться другими государствами при решении вопросов о настоящем и будущем шестого континента. Еще 10 февраля 1949 года с докладом «Русские открытия в Антарктике» выступил президент Географического общества СССР академик Лев Берг.
С этого времени Советский Союз занял однозначную и бескомпромиссную позицию – интересы и позиция страны должны учитываться при освоении Антарктиды, поскольку русские мореплаватели внесли колоссальный вклад в открытие шестого континента.
Чья она, Антарктида?
Как подчеркивает адвокат Илья Рейзер, долгое время занимающийся изучением российских прав в Арктике и Антарктике, Антарктида, безусловно, должна принадлежать всему человечеству. Но нельзя оспаривать то, что Россия действительно сыграла ключевую роль в открытии самого южного континента.
— Относительно права «первой ночи» Антарктиды до сих пор ведутся дискуссии. Кто прав?
— В англосаксонском мире, прежде всего в Великобритании и США, первооткрывателем Антарктиды считается знаменитый капитан Джеймс Кук. Именно его корабли первыми достигли южных морей, но идти дальше Кук отказался, так как счел льды непроходимыми. Таким образом, первооткрывателем Антарктиды его можно считать с очень большой натяжкой, а точнее он таким в действительности не является. Совсем другое дело – наши мореплаватели. Мы знаем, что в 1820 году шлюпы «Восток» и «Мирный» под командованием русских офицеров Фаддея Беллинсгаузена и Михаила Лазарева совершили плавание вокруг Антарктиды, после чего и было доказано, что эта земля – отдельный континент, а не часть Америки или Австралии. Так что настоящие первооткрыватели самого южного континента – русские мореплаватели.
— Тем не менее, целый ряд государств предъявляет свои права на континент?
— Да. Еще в начале ХХ века о своем особом праве на Антарктиду заявила Великобритания. Лондон обосновывал это близостью к материку Фолклендских островов, находящихся под британской юрисдикцией. В 1917 году Великобритания объявила о принадлежности британской короне территории между 20 и 80 градусами западной долготы. Затем к Австралии была присоединена Австралийская Антарктическая Территория, а к Новой Зеландии – Территория Росса. Земля Королевы Мод отошла к Норвегии, Земля Адели – к Франции. Свои претензии выдвинули Чили и Аргентина как ближайшие соседи Антарктиды. Конечно, очень большую роль в освоении Антарктики играют США, они также заявляют о своих претензиях. И, наконец, в последние годы растет интерес Китая к южному континенту.
Наша страна сыграла очень позитивную роль в урегулировании ситуации в Антарктике. Именно по предложению Советского Союза были приостановлены на неопределенный срок территориальные претензии. В 1959 году был подписан международный договор об Антарктике. Она признавалась демилитаризованной зоной, свободной от ядерного оружия. Существующие в Антарктике базы различных государств обладают лишь научно-исследовательскими полномочиями, не являясь территориями этих стран. Также в Антарктиде запрещена добыча природных ресурсов. Но этот мораторий на добычу полезных ископаемых временный – до 2048 года. И битвы за ресурсы Антарктики миру не избежать. Договор обновляется раз в 50 лет и не исключено, что спустя сорок лет в него будут внесены какие-то изменения.
Россия и «битва за Антарктику»
С нашим собеседником сложно не согласиться. Действительно, как раз к середине – второй половине XXI века мир неизбежно столкнется с нехваткой ресурсов и здесь богатые возможности шестого континента окажутся как нельзя кстати. Например, по утверждениям геологов, запасы нефти в Антарктике могут достигать 200 млрд баррелей. Не случайно сейчас в Антарктиду пытаются «зайти» все, кому не лень – от норвежцев до китайцев. Даже такие страны как Республика Корея, Турция или Саудовская Аравия, которые не имели никакого отношения к открытию и исследованию Антарктики, пытаются сейчас обозначить там свое присутствие, заявляют о своих интересах в антарктическом пространстве.
Наиболее активен в Антарктике Китай, который обладает целым рядом исследовательских станций, оборудованных новейшей техникой. В Пекине на антарктические исследования не скупятся, а китайские карты Антарктиды изобилуют названиями вроде «пика Конфуция». Кстати, китайские ледоколы строятся не только для Северного морского пути, но и для антарктических экспедиций. Например, знаменитый «Снежный дракон» уже посещал Антарктику. На одной из китайских станций даже висел «говорящий» плакат с текстом «Добро пожаловать в Китай!».
Если даже саудиты, турки и корейцы, не говоря уже о Китае, озаботились будущим шестого континента, то наша страна просто обязана как можно более четко обозначать свои права в Антарктике. Россия ни в коем случае не должна упускать свой шанс, который, к тому же, является еще и воплощением исторической справедливости. Но что нужно сделать для этого?
Во-первых, необходимо на законодательном уровне подчеркнуть роль России в освоении Антарктики. Основания для этого есть – даже самые «горячие головы» за рубежом не могут отрицать вклада экспедиции Беллинсгаузена – Лазарева в освоение южного континента. Россия должна обозначить не претензию на некие особые права на Антарктиду, поскольку в соответствии с международными договоренностями ни одно из государств не может претендовать на контроль над Антарктикой, а свое неотъемлемое право в решении всех важнейших вопросов изучения шестого континента, вероятной эксплуатации его природных ресурсов в будущем (сейчас на эту эксплуатацию, согласно договору об Антарктике, наложен мораторий).
Во-вторых, необходимо более активно обозначать свое присутствие в Антарктике физически. Экспедиций, научно-исследовательских станций должно быть как можно больше, они должны быть многочисленными, ориентированными на всесторонние исследования.
Для воплощения этой цели не стоит жалеть финансовых ресурсов, поскольку в будущем Антарктика может принести куда большую прибыль. Но, к сожалению, пока мы видим обратную тенденцию – количество антарктических станций сокращается, в первую очередь по причине недостаточного финансирования.
Не исключено, что рано или поздно встанет вопрос и о военном обеспечении российских интересов в Антарктиде. Сейчас Антарктика официально является демилитаризованной зоной, свободной от оружия и сохраняющей нейтралитет. Но сохранится ли такой расклад в будущем, особенно во второй половине XXI века, когда действующие договоренности по Антарктиде могут быть пересмотрены? В Арктике, к примеру, Россия уже готова защищать свои интересы самыми разными способами и средствами – от правовых споров до вооруженной обороны.
«Мохнатая рука» Кремля: Этому дала, этому дала, а этому…
Чем глубже в стране кризис, тем больше аппетиты губернаторов, которые встали в очередь за миллиардами
Региональные главы, похоже, искренне уверовали, будто в Россию вернулись «тучные» годы, что на страну вновь вот-вот прольется дождь из нефтедолларов — и выстраиваются в очередь, чтобы выбить в Москве миллиарды (а то и триллионы!) на свои мегапроекты. «Свободная пресса» разбиралась, кому денег дадут, а кому — от ворот поворот.
Выборы финансируют за счет дорог
Влиятельные губернаторы продолжают наперебой бороться за включение своих мегапроектов в два программных документа, гарантирующих получение длинного бюджетного рубля, — «Стратегию пространственного развития РФ» и «Магистральный план развития транспортной инфраструктуры».
Общая сумма планируемых инвестиций — 6,3 трлн. рублей, которые обещают вложить в инфраструктурные проекты в ближайшую пятилетку. Но почти наверняка окончательную стоимость придется пересчитывать — и не раз: слишком много влиятельных просителей денег, которым в Кремле и Белом доме не посмеют отказать.
Только в прошлом году чеченский лидер Рамзан Кадыров попросил у Кремля 1 трлн. рублей на высокоскоростную железнодорожную дорогу от Ростова-на-Дону до Махачкалы, а губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев — 1,2 триллиона на реконструкцию автодороги «Джубга — Сочи» (А-147).
И это лишь самые затратные проекты, которые привлекли всеобщее внимание. На фоне триллионных трат, о которых мечтают кремлевские любимчики, не такими внушительными кажутся прочие проекты. Например, московский мэр Сергей Собянин запросил 630 млрд. рублей на строительство нового транспортного кольца (оно должно пройти между МКАД и Третьим кольцом), а врио губернатора Санкт-Петербурга Александр Беглов — 440 миллиардов на несколько транспортных проектов.
Амбиции Беглова и Собянина объясняются еще и политическими мотивами — обоим в ближайшее время предстоят непростые избирательные кампании: Беглов хочет утвердиться в кресле губернатора Санкт-Петербурга, а Собянин может возглавить список провластных кандидатов на выборах в Мосгордуму.
— Любые проекты, которые требуют средств из федерального бюджета, имеют политический эффект. У губернатора, который реализовал такой крупный проект, политический вес усилится. Это плюс для политической карьеры губернатора, — объясняет логику решений Белого дома советник президента при Русско-Азиатском союзе предпринимателей и промышленников (РАСПП), руководитель GR-практики юридической компании BMS Law Firm Дмитрий Лесняк. — Такие строительные мегапроекты, конечно, имеют определенный экономический эффект для регионов: это дополнительные рабочие места, реализация госконтрактов, в связи с чем задействуется много людей и предприятий. А вот что получит от этого экономика страны — вопрос третий, наименьший, который встает при реализации таких проектов, так как властями они классифицируются как социальные, направленные на улучшение жизни граждан.
Одни губернаторы получают, иные — теряют
Казалось бы, губернаторские аппетиты должны наконец-то уменьшиться, все-таки даже премьер как-то сказал «Денег нет, но вы держитесь», правда, не губернаторам…
Но нет же. В апреле появилась информация о том, что в Самарской области будет построен крупнейший в стране мостовой переход через Волгу. Автомобильный обход Тольятти протяженностью 97 км и непосредственно мост длиной почти 4 км станут составной частью проекта транспортного коридора «Европа — Западный Китай».
Министерство экономического развития Самарской области уже сообщило: предварительная стоимость строительства составит 121 млрд. рублей, и еще 80 миллиардов — это расходы на эксплуатацию мостового перехода в течение ближайших 16 лет. Причем сразу же появилась информация, что генеральным подрядчиком может стать компания «Мостотрест», связанная с олигархом Аркадием Ротенбергом.
Следом же похожая новость — об еще одном мегапроекте — прилетела из правительства Калининградской области: в поселке Янтарный планируют построить глубоководный морской порт. По словам губернатора Антона Алиханова, в нем будет несколько терминалов, в том числе контейнерный и для наливных грузов. Предварительная стоимость калининградского мегапроекта (который, кстати, обсуждается уже почти двадцать лет) — 200 млрд. рублей.
— Декларируется, что подобные проекты ориентированы на экономический эффект. И даже принята методика оценки их эффективности для включения в «Магистральный план развития транспортной инфраструктуры». Но по факту, конечно, губернаторы, имеющие больше политического веса, обладают несколько лучшими шансами на включение своих проектов. Ведь любой экономический прогноз имеет некую долю субъективности, — говорит глава экспертного совета по промышленной политике при Российском союзе промышленников и предпринимателей (РСПП) Моисей Фурщик.
— Хотя даже само наличие формальной методики отбора проектов — огромный позитив; это сильно ограничивает возможности для произвола и дает инструмент для борьбы со слишком агрессивным лоббизмом. Кстати, методика существует именно для «Магистрального плана», а вот процедура включения проектов в «Стратегию пространственного развития» менее понятна.
Правда, пока у одних губернаторов деньги заметно прибавляются, другие проекты (которые, на первый взгляд, мало чем уступают прочим) правительство бесстрастно «сворачивает». Пока все калининградцы обсуждали строительство нового порта, а тольяттинцы — нового моста, жители Омска лишь разводили руками: в городе-миллионнике бесславно завершилась история метрополитена.
Спустя 27 лет после начала строительства первой станции единственную недостроенную ветку решено залить цементом. Видимо, у врио губернатора Омской области Александра Буркова не хватило лоббистских возможностей (в отличие, скажем, от Антона Алиханова), чтобы выбить в Москве миллиарды на завершение мегапроекта.