От «Театральной» и «Сибирь-арены» до бессонницы и детей, не научившихся ходить. В российских регионах с разным успехом продолжается строительство метрополитена

Новосибирское метро занимает почётное третье место по количеству пассажиров, которые пользуются его услугами (первое за Москвой, второе Петербургское). За прошлый год перевезены рекордные 86,1 миллиона человек. Но любой живой механизм требует доработок, обновления, модернизации. Вот и в столице Сибири об этом не забывают. Власти одобрили проектную документацию на строительство второго перегонного тоннеля и договорились о приобретении новых вагонов. К разработке проекта по строительству подземки уже приступила белорусская компания «Минскметропроект», контракт с которой составляет 350 млн руб. Опыт работы в России у соседей метростроевцев имеется. Они принимали участие в строительстве пяти станций столичной подземки («Алма-Атинская», «Некрасовка», «Лухмановская», «Улица Дмитриевского» и «Косино») с перегонными тоннелями и трёх электродепо Московского метрополитена. «Минскметропроект» займётся разработкой проекта тоннеля, который соединит станции «Берёзовая роща» и «Золотая Нива». В мэрии обещают, что уже в мае будет выбран подрядчик на завершение работ на новой 14-й станции «Спортивная». Станцию сложно назвать долгостроем, тем не менее, изначально планировалось её открыть в 2022 году, но что-то каждый раз мешало провести это мероприятие.

Фото: РИА Новости В последний раз подвёл подрядчик, который не справился с работой и был отстранён. И это с учётом того, что расположение «Спортивной» крайне важно для города. Помимо того, что это возможность попасть в левобережный район Новосибирска, так вдобавок там находится ледовая арена хоккейного клуба «Сибирь». Свободных билетов на матчи сибирских клюшкарей не достать, а спортивный объект вмещает 12 тысяч человек. И очевидно, что большинство бы предпочло добираться до арены не пешком или на личном транспорте и такси. Копать и строить — это хорошо. Но не надо забывать про уже открытое и действующее, а значит требующее ухода и обновления. Администрация Новосибирска закупила пять современных пятивагонных составов, которые должны приехать пока что не своим ходом в город в конце года. «Приобретение новых составов метро — дорогостоящий процесс. Один состав стоит 862 миллиона рублей. Но эта работа будет продолжена», — сказал мэр Новосибирска Максим Кудрявцев. В любом крупном городе, где живёт миллион человек и больше, метро принесёт только пользу. Но вот делать это подземка начинает в том случае, когда проложена не одна линия, а есть хоть какая-то сеть. Существующие метрополитены, кроме московского и питерского, смело можно сравнивать с ребёнком, который ещё не научился ходить, рассказал Vgudok научный руководитель факультета городского и регионального развития Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин. «И ещё момент: надо усвоить и ответить на вопрос, где императивно необходимо метро. В городе должно проживать от трёх миллионов человек с плотностью проживания 50 граждан на гектар городской территории. Тогда без метро физически обойтись не получится, город встанет. И такое фундаментальное условие в России выполняется только для Москвы и Петербурга.

Во всех других случаях это воля местных властей при наличии денег. Хорошо, конечно, какие-то дороги под землю убрать, но жизненной необходимости в этом нет никакой. Отдельные губернаторы, мэры добиваются федеральных ассигнований. Потому как за счёт городского или регионального бюджета ничего не построить. Метро очень капиталоёмкая штука», — объяснил эксперт. Не везде строительство подземки вызывает понимание и позитив со стороны местных жителей. «Мы не отдыхаем днём и не спим ночью, наша жизнь превратилась в кошмар. Многие из нас на грани нервного срыва», — так прокомментировала ситуацию жительница центрального района Красноярска, пожаловавшись на работы по строительству метрополитена в городе. И таких недовольных набрался уже полноценный район. Неизвестно, каким образом, но горожане измерили, что метростроевцы ночью копают, сверлят, дырявят и колотят громче, чем днём, таким образом лишая местных жителей сна. Парадокс в том, что про ночной грохот знают в полиции и администрации, но сделать ничего не могут. Сотрудники правоохранительных органов лишь регистрируют заявления, но не могут повлиять на ход стройки, так как законодательство позволяет вести работы в ночное время.  В более спокойной обстановке и с возможностью поспать ночью работают красноярские дизайнеры из студии «Лаборатория развития». Подземки ещё нет, а её логотип уже готов (по крайней мере, его вариант). СПРАВКА. Длина первой ветки красноярского метро составит 11 километров и будет включать пять подземных станций: «Высотная», «Копылова», «Вокзальная», «площадь Революции» и «Карла Маркса», а также одну наземную станцию — «Шахтёров». Краевые власти утверждают, что метро в Красноярске появится в 2026 году. 

Фото: РИА Новости В Перми приняли решение не зарываться сильно в землю. На строительство наземного метро в городе выделят более 28 миллиардов, а сам проект должен быть полностью закончен в 2030 году. Новые линии «надземки» будут внедрены в систему городского транспорта, что позволит создать железнодорожное «кольцо» диаметром 42 километра. Оно свяжет левый и правый берег Перми, пригороды и Краснокамск. На первом этапе запустили Пермский кольцевой маршрут электричек, а также четыре радиальных. «Всего же в рамках наземного метро планируется создать 46 остановок между Пермью и Краснокамском, два пересадочных узла, пять остановок на Пермском кольцевом маршруте, шесть железнодорожных развязок и 11,3 километра новых путей, — рассказал заместитель председателя правительства Пермского края Андрей Алякринский.  Предполагается, что благодаря наземному метро к 2030 году пассажиропоток в городе вырастет до 23,5 миллиона человек в год. Новосибирску метрополитен нужен, необходимо также продление двух существующих линий, рассказал Vgudokпредседатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. «Но там уже 13 лет этим не занимаются. Построена одна станция на перегоне «Спортивная» и её уже три года открыть не могут. Красная линия уже соединяет два берега, но продление на одну станцию требуется. Также надо прокопать зелёную ветку за станцию «Золотая Нива». Это два проекта, которые обсуждаются, и оба нужны. В Красноярске можно было вообще отказаться от строительства метрополитена, а использовать существующие тоннели, которые построены для внеуличного трамвая. Так сделано в Челябинске. То есть сделать подземные участки с трамваем вместо полноценной и очень дорогой подземки.

В Перми подземного метро нет, там есть электричка.  И очень хорошо, что её запустили. Но теперь надо увеличиваться частотность, кое-где построить кривые и сделать высокие платформы на некоторых станциях. Там метро не требуется, надо продвигать городскую электричку», — объяснил эксперт. Какого-то массового строительства метрополитенов в России нет. По сути, оно идёт только в Казани, Нижнем Новгороде и Самаре, говорит Кирилл Янков. «В Екатеринбурге тишина, в Новосибирске идут только разговоры. Было в конце 2010 годов оживление в этой сфере, связанное с тем, что федеральный центр тогда обратил внимание на проблему транспортных агломераций. Тогда по всей стране стали шевелиться. Возобновилось строительство в Нижнем Новгороде, начали строить станцию в Самаре, в Казани… Чтобы опять начать строить, надо пройти нынешний тяжёлый экономический период. Цифры не радуют, в бюджете денег всё меньше. Вот когда будет профицит бюджета, тогда можно будет подумать о строительстве метрополитенов», — резюмирует наш собеседник. ВГУДОК представляет экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO Михаил Задорожный