«Обрекать на транспортную блокаду»: не все удобные маршрутки удастся полноценно заменить автобусами
В Петербурге с 1 июня стартует второй этап транспортной реформы — свыше 30 коммерческих маршрутов заменят на социальные. Многие из отменяемых маршруток помогали добираться пассажирам из центра Северной столицы в удаленные части города и в обратном направлении. По словам экспертов, это может обернуться транспортной блокадой в ряде районов. Добавляет нервозности и то, что, не дожидаясь завершения первого этапа транспортной реформы, свой пост покинул профильный вице-губернатор Максим Соколов, который отвечал за инновации по этому направлению. Чего ждать пассажирам, которых уже завтра лишат привычных коммерческих маршрутов и с какими сложностями они могут столкнуться, читайте в материале НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ.
С момента начала транспортной реформы в Петербурге туристы и местные жители столкнулись с огромным количеством проблем: одни не могли оплатить проезд в автобусах из-за отсутствия кондукторов, другим вовсе пришлось отказаться от поездок на общественном транспорте из-за тотальных сложностей с логистикой. Больнее всего транспортные инновации ударили по детям и пожилым людям, которые были не в силах разобраться в новых и неудобных маршрутах. Ежедневно в профильные социальные сети Смольного и СМИ поступали десятки жалоб от горожан с просьбами разобраться в ситуации. По мнению политического и экономического аналитика Владимира Соловейчика, повальная и жесткая критика управленческих решений на фоне проведения транспортной реформы напрямую связана с увольнением профильного вице-губернатора Максима Соколова.
«Главный смольнинский куратор Максим Юрьевич Соколов, бывший вице-губернатор Санкт-Петербурга, сбежал с занимаемой должности, не дожидаясь начала второго этапа транспортной реформы. Понимая весь шквал критики, понимая, что это его персональная зона ответственности, он не стал дожидаться и покинул городское правительство в авральном порядке, устроившись на другую должность. Реакция есть, и мы на примере Соколова, провалившего первый этап транспортной реформы, ее увидели. Хотелось, конечно, не только отставок некомпетентных чиновников, но и более оперативной реакции [на жалобы петербуржцев] со стороны тех, кто определяет маршрутную сеть. Они реагируют, но очень медленно, не оперативно и не в полном объеме», — рассказал НЕВСКИМ НОВОСТЯМ аналитик Владимир Соловейчик.
Отдельной бедой транспортные ноу-хау стали для инвалидов-колясочников, которые тоже обрушились с критикой в адрес комтранса. После массовой отмены коммерческих маршрутов наземный транспорт оказался переполненным — пассажиры с ограниченными возможностями не могли попасть в автобусы. Активисты жаловались и на острую нехватку автобусов после отмены коммерческих маршрутов и предлагали закупать специальные низкопольные маршрутки, которыми могли бы комфортно пользоваться инвалиды и родители с детьми на колясках. Особенно такие категории граждан нуждаются в посторонней поддержке, но теперь городской транспорт лишили и кондукторов.
«Сняли кондукторов преждевременно. Не говоря о том, что люди потеряли работу, не говоря о том, что их надо как-то трудоустраивать, возникли серьезные проблемы для пассажиров. Ситуация специфическая — ни один из валидаторов не работает, кондуктора нет. Подходим к водителю, а он что должен делать? Возить всех бесплатно? Люди-то на самом деле заплатили за проездные, но он не может их проверить. Или [водитель должен] принимать оплату на карту? Ситуация безвыходная. Вина лежит на тех, кто поторопился со снятием кондукторов с маршрутов», — подчеркнул Соловейчик.
Первый летний день в Петербурге ознаменуется началом второго этапа транспортной реформы. Это значит, что часть коммерческих маршрутов будет закрыта, на замену им чиновники запустят новые социальные автобусы. Изменения коснутся Выбогского, Калининского, Красногвардейского районов, а также многих маршрутов в южной части города.
«Отдельного разговора заслуживает судьба маршруток. Там, где они не смогут полностью быть заменены городским социальным транспортом, имеет смысл их сохранить. Мы знаем два основных вида маршруток. Первый позволяет добраться из центра города в пригород. Скажем, от Финляндского вокзала в Курортный район. Или из центра на юго-запад: в Красносельский, Петродворцовый районы или Колпино. Снимать эти маршрутки, значит обрекать пригород на транспортную блокаду. Если, разумеется, не будет адекватной замены рейсовыми автобусами. Есть еще, скажем, маршрутки на Васильевском острове, которые были заточены под его условия — делали объезды внутри острова и были очень удобны для местных жителей. Такие маршрутки городским социальным транспортом заменить не удастся — это вторая разновидность маршруток, которую я сохранил бы, несмотря ни на какую транспортную реформу», — говорит эксперт.
По мнению политического и экономического аналитика Владимира Соловейчика, всерьез необходимо задуматься о сохранении внутрирайонных коммерческих маршрутов и не забыть о транспортной логистике центра и отдаленных районов Петербурга. Существует риск, что полностью качественно заменить такие маршруты автобусами, троллейбусами и трамваями не получится. В случае просчета страдать от последствий транспортного коллапса придется, как и прежде, петербуржцам и гостям города.
Ранее НЕВСКИЕ НОВОСТИ готовили подробный материал, где собрана вся информация об отменяемых с 1 июня маршрутках и вводимых новых маршрутах социальных автобусов, а также публиковали карты, как ездил старый транспорт и как теперь будет ходить новый.