Велосипед с разумным соотношением между стоимостью амортизации и комфортом от езды!
0
33
Суть темы, надеюсь, понятна. Адекватный баланс между комфортом и ценой обслуживания. То есть не опускаться в сингл-спид и не подниматься в овермного передач. Найти такой компромисс который устроит большинство райдеров.
1) Начну с горя. 3 января поменяли цепь. На прошлой цепи я проехал не больше 800 км, 0.5 - растяжение, будет 0.7, нужно будет всю систему поменять, сказали. Всего 12 дней работы курьером. 8 скоростная цепь стоит 850. 9 скоростная цепь стоит 1650. Почти в 2 раза.
На озоне цепи за 700 рублей - китайское *овно и работать нормально оно не будет. Я поверил. Это же правда?
Суммарно потратил (если не брать в расчёт замену тросика и стоимость его замены, т.к. резать трос я больше не планирую): 150 (настройка заднего переключателя) + 250 (переднего) + 1700 (замена цепи включая работу) = 2100. За месяц или 12 дней работы (я работаю не каждый день). За год будет 24к. Это только трансмиссия, но другие запчасти тоже со временем перестанут работать и нужно будет менять: те же гидравлические тормоза тормозят совсем плохо и скоро нужно будет менять жидкость.
Не думал, что столько денег уходит на амортизацию. Столько тем и люди совсем не пишут, что 8 скоростная трансмиссия будет обходиться намного дешевле чем 9 скоростная, 9 скоростная в свою очередь дешевле 10 скоростной и т.д.
При чём стоимость растёт в геометрической прогрессии! Если бы я знал это, когда выбирал велосипед, то предпочёл бы 7 либо 8 скоростную трансмиссию. И одну звезду спереди, чтоб не носить бесконечно деньги в сервис за настройку переднего переключателя. Так же, я думаю, что далеко не каждый велосипедист будет ухаживать за состоянием трансмиссии. Многие курьеры вообще ничего не делают и цепь служит у них в разы дольше. Почему так :(
7-скоростная цепь намного долговечнее 9-скоростной? Если да, то получается система 1*7 намного круче более дорогой в обслуживании 3*9. Да диапазон будет уже, но я думаю разница не критична.
Я пользуюсь в основном следующими скоростями (первая цифра - скорость спереди, от меньшей звезды к больше, вторая цифра - скорость сзади, от большой звезды к маленькой):
2-6 и ниже, но не ниже 2-4, если еду в приличную горку. Совсем крутых горок в Краснодаре нет.
2-7 если еду с небольшую горку
3-7 если еду по прямой
3-8 если еду с небольшой горки
3-9 видная глазу горка.
Соответственно можно как-то собрать 7-скоростную кассету с похожими соотношениями?
Переход на систему 1*7 должно снизить стоимость амортизации, как и комфорт тоже, но оставить его на приемлимом уровне. Это первая идея.
2) Есть вторая идея.
Ставлю 3-х скоростную планетарную втулку либо 8 скоростную. 8 скоростные дорогие, так что наверное лучше остановиться на 3. Плюс 3-скоростная легче 8-скоростной, так что КПД будет выше.
И поставить кареточный электромотор.
В электромоторах предусмотрено, как правило 3 режима помощи педалирования: eco, medium и high. Почему нельзя сделать больше либо гибкую настройку. Любой режим помощи - это ограничение мощности выдаваемой электромотором, правильно понимаю? То есть, если бы можно было регулировать выдаваемую мощность с точностью до 1 ватта, то на моторе с макс. мощностью 500 ватт и планетарной втулкой на 3 скорости, мы бы имели 500*3=1500. Без всяких мертвых скоростей, как это происходит в системе 3*9 и с плюшкой в виде очень долговечной цепи и отсутствием необходимости ухаживать за трансмиссией вовсе, либо очень редко.
Я наткнулся недавно на этот ролик https://www.youtube.com/watch?v=-uMNXEK-laI&t=703s
Тут нашёл ответ на свой вопрос. Крутятся ли педали во время работы кареточного электромотора? Да, крутятся.
Так же на 5:20 говорится, что можно спрограммировать не 5 степеней ассистирования, а 9. То есть можно подобрать такие мощности, которые, в сочетании с 3-скоростной планетаркой, будут полностью моделировать диапозон системы 3*9 (p.s. ошибся, не 3*9, а 3*10, когда электродвигатель не работает, это добавляет ещё одну скорость). Единственный минус кареточного электромотора в виде ускоренного износа цепи почти сходит на нет, благодаря живучести односкоростных цепей...
А может быть, то что я пишу нереализуемо? С физикой у меня всё печально, так что, если я улетел в своих фантазиях далеко от реальности, верните и объясните почему так работать не будет.
На этом форуме не раз читал много негатива в сторону электробайков. Говорят, что эти приблуды лишние. Скидывают фото горящих акб. Не понятно зачем.
С ведущим канала alienbike согласен. Будущее за 32 дюймовыми колесами (хотя зачем 32 ограничиваться, мб и за бОльшими?), планетарными втулками и кареточными электромоторами...
Очень много времени и сил потратил на написание, надеюсь не проигнорируете меня :(
1) Начну с горя. 3 января поменяли цепь. На прошлой цепи я проехал не больше 800 км, 0.5 - растяжение, будет 0.7, нужно будет всю систему поменять, сказали. Всего 12 дней работы курьером. 8 скоростная цепь стоит 850. 9 скоростная цепь стоит 1650. Почти в 2 раза.
На озоне цепи за 700 рублей - китайское *овно и работать нормально оно не будет. Я поверил. Это же правда?
Суммарно потратил (если не брать в расчёт замену тросика и стоимость его замены, т.к. резать трос я больше не планирую): 150 (настройка заднего переключателя) + 250 (переднего) + 1700 (замена цепи включая работу) = 2100. За месяц или 12 дней работы (я работаю не каждый день). За год будет 24к. Это только трансмиссия, но другие запчасти тоже со временем перестанут работать и нужно будет менять: те же гидравлические тормоза тормозят совсем плохо и скоро нужно будет менять жидкость.
Не думал, что столько денег уходит на амортизацию. Столько тем и люди совсем не пишут, что 8 скоростная трансмиссия будет обходиться намного дешевле чем 9 скоростная, 9 скоростная в свою очередь дешевле 10 скоростной и т.д.
При чём стоимость растёт в геометрической прогрессии! Если бы я знал это, когда выбирал велосипед, то предпочёл бы 7 либо 8 скоростную трансмиссию. И одну звезду спереди, чтоб не носить бесконечно деньги в сервис за настройку переднего переключателя. Так же, я думаю, что далеко не каждый велосипедист будет ухаживать за состоянием трансмиссии. Многие курьеры вообще ничего не делают и цепь служит у них в разы дольше. Почему так :(
7-скоростная цепь намного долговечнее 9-скоростной? Если да, то получается система 1*7 намного круче более дорогой в обслуживании 3*9. Да диапазон будет уже, но я думаю разница не критична.
Я пользуюсь в основном следующими скоростями (первая цифра - скорость спереди, от меньшей звезды к больше, вторая цифра - скорость сзади, от большой звезды к маленькой):
2-6 и ниже, но не ниже 2-4, если еду в приличную горку. Совсем крутых горок в Краснодаре нет.
2-7 если еду с небольшую горку
3-7 если еду по прямой
3-8 если еду с небольшой горки
3-9 видная глазу горка.
Соответственно можно как-то собрать 7-скоростную кассету с похожими соотношениями?
Переход на систему 1*7 должно снизить стоимость амортизации, как и комфорт тоже, но оставить его на приемлимом уровне. Это первая идея.
2) Есть вторая идея.
Ставлю 3-х скоростную планетарную втулку либо 8 скоростную. 8 скоростные дорогие, так что наверное лучше остановиться на 3. Плюс 3-скоростная легче 8-скоростной, так что КПД будет выше.
И поставить кареточный электромотор.
В электромоторах предусмотрено, как правило 3 режима помощи педалирования: eco, medium и high. Почему нельзя сделать больше либо гибкую настройку. Любой режим помощи - это ограничение мощности выдаваемой электромотором, правильно понимаю? То есть, если бы можно было регулировать выдаваемую мощность с точностью до 1 ватта, то на моторе с макс. мощностью 500 ватт и планетарной втулкой на 3 скорости, мы бы имели 500*3=1500. Без всяких мертвых скоростей, как это происходит в системе 3*9 и с плюшкой в виде очень долговечной цепи и отсутствием необходимости ухаживать за трансмиссией вовсе, либо очень редко.
Я наткнулся недавно на этот ролик https://www.youtube.com/watch?v=-uMNXEK-laI&t=703s
Тут нашёл ответ на свой вопрос. Крутятся ли педали во время работы кареточного электромотора? Да, крутятся.
Так же на 5:20 говорится, что можно спрограммировать не 5 степеней ассистирования, а 9. То есть можно подобрать такие мощности, которые, в сочетании с 3-скоростной планетаркой, будут полностью моделировать диапозон системы 3*9 (p.s. ошибся, не 3*9, а 3*10, когда электродвигатель не работает, это добавляет ещё одну скорость). Единственный минус кареточного электромотора в виде ускоренного износа цепи почти сходит на нет, благодаря живучести односкоростных цепей...
А может быть, то что я пишу нереализуемо? С физикой у меня всё печально, так что, если я улетел в своих фантазиях далеко от реальности, верните и объясните почему так работать не будет.
На этом форуме не раз читал много негатива в сторону электробайков. Говорят, что эти приблуды лишние. Скидывают фото горящих акб. Не понятно зачем.
С ведущим канала alienbike согласен. Будущее за 32 дюймовыми колесами (хотя зачем 32 ограничиваться, мб и за бОльшими?), планетарными втулками и кареточными электромоторами...
Очень много времени и сил потратил на написание, надеюсь не проигнорируете меня :(