Электрички бьются не реже поездов. Моторвагонники РЖД догоняют коллег из тяги по случаям нарушений безопасности движения
Большинство наших материалов о случаях нарушения безопасности движения связано с локомотивной тягой. Однако и моторвагонники не стоят в сторонке молча, тоже подкидывая грустных тем для публикаций. Совсем недавно мы разбирали случай следования электрички без тормозов, с пассажирами. Событие чудом не закончилось поводом для траура. Приведём несколько других случаев. 1 марта - проезд выходного светофора с запрещающим показанием по станции Кусково Московской ж/д. Всё бы ничего, да проезд допустила бригада скоростной дирекции на электропоезде «Ласточка». Скорость всего 39 км/ч, обошлось без последствий. 15 августа локомотивная бригада моторвагонного депо Крюково уехала с Октябрьской ж/д на Московскую. Дежурный по станции Москва-Товарная ошибочно приготовил маршрут не на Москву-Пассажирскую-Октябрьскую, а на Москву-Казанскую. Разницы в разрешающих показаниях светофоров (зелёный-белый фактически, должно быть два жёлтых, верхний мигающий) машинист второго класса и помощник без прав управления не заметили.
Впрочем, пассажиров до Москвы они довезли, хоть и не до той станции, куда они ехали.
Совместно с руководством депо было принято решение не усугублять ситуацию остановкой и двукратной сменой кабин, а следовать дальше. Пассажиры были высажены на пл. Электрозаводская. Соцсети отреагировали фотожабой.
30 августа на станции Куэнга Забайкальской ж/д — проезд выходного светофора с запрещающим показанием при выполнении маневровой работы. В ежедневную рутину вклинился пропуск негабаритного грузового. Машинист полностью повторил информацию, полученную от дежурного по станции, и… привёл электропоезд в движение в противоположную сторону. Далее был проезд сигнала и выезд на маршрут пропуска встречного грузового поезда, и лишь бдительность его машиниста, применившего экстренное торможение, позволила избежать каких-либо тяжких последствий. 21 сентября локомотивная бригада в составе машиниста третьего класса квалификации со стажем работы с 2023-го года и помощника машиниста без свидетельства на право управления, стаж с 2020-го года, при выполнении маневровой работы после высадки пассажиров на станции Апрелевка Московской ж/д проезжает маневровый сигнал с запрещающим показанием. Дежурный по станции план маневровой работы до машиниста довёл, машинист восприятие подтвердил. Без последствий, взрез стрелки не считаем. Осаживаться по взрезанной стрелке не стали — уже хорошо. Заметили странность?
Машинист первый год работает, а уже третий класс. Как так? Да очень просто.
Когда-то к только что назначенному на должность машинисту можно было ставить помощника с правами. Через год работы машинист в комиссии депо мог сдать (а мог и не сдать) экзамен на третий класс. Тогда к нему можно ставить помощника со стажем не менее года. И лишь отучившись в дортехшколе на второй класс, машинист получал право работать с неопытным помощником. Как только был введён данный порядок (2–2,5 десятка лет назад), нарядчицы в депо взвыли: наряд не закрыть. Относительно недавно этот порядок тихой сапой был отменён. С передачей обучения моторвагонников со всей страны в московские Лихоборы при получении прав управления стал присваиваться третий класс. Помощник машиниста, прошедший обучение и сдавший экзамены, но ни дня не работавший машинистом, сразу становился машинистом третьего класса. По возвращении в депо такому машинисту больше не надо отрабатывать год в статусе помощника с правами управления, его сразу можно назначать на должность машиниста. Нарядчицы выдохнули. Статистика по случаям нарушения безопасности движения полезла в гору. 27 сентября - проезд маневрового светофора с запрещающим показанием на станции Железнодорожная Московской ж/д. Наши постоянные читатели помнят подробный разбор крушения по станции Купчинская в Санкт-Петербурге, когда машинист грузового поезда, не имевший обкатки по данному участку, не переключил радиостанцию на второй канал, а дежурный по станции вызывал его по этому каналу, чтобы сообщить о запрещающем показании светофора. На Железнодорожной произошло нечто похожее. После высадки пассажиров дежурный по станции предупредил машиниста о следовании до сигнала с запрещающим показанием по поездному радиоканалу, после чего машинист переключился на маневровый канал для связи с дежурным по депо. Дежурный по депо передал машинисту информацию о полностью готовом маршруте следования внутри территории депо. То, что станцию и депо разделяет запрещающий сигнал, о котором машиниста предупреждал дежурный по станции, локомотивная бригада забыла. Результат - выезд на маршрут пропуска другого электропоезда, с пассажирами. Беды избежать помог звонок взреза [стрелочного перевода]. Дежурный по станции, услышав его, потребовал от машиниста этого электропоезда произвести остановку. Все живы. 10 октября на станции Софрино — проезд маршрутного светофора с запрещающим показанием. Электропоезд Москва — Красноармейск, с пассажирами. В этом случае проезду «помогли» движенцы: дежурный по станции со стажем работы с 01.09.2023 г. не предупредил машиниста о следовании до запрещающего сигнала. Звучит смешно, но все эти бесконечные переговоры по рации под запись на РПЛ (регистратор переговоров локомотивный) давно отучили машинистов смотреть вперёд. Всё внимание — на ввод данных в прибор безопасности КЛУБ-У, на подпрыгивание для нажатия верхней рукоятки бдительности по прихоти ТСКБМ, на точность произнесённых фраз без концентрации на их смысле. Машинист со вторым классом, помощник с правами.
Ну и вот совсем свежее. Столкнулись два электропоезда ЭД4М «пятисотой» серии. Нежно, боками прижались. Это ЦППК. Один машинист оставил машину, не заехав за предельный столбик, второй ошибся глазомером. а территории депо Домодедово произошло возгорание головного вагона электропоезда ЭД4М-426. У возгораний несколько основных причин — неосторожное обращение с огнём, противоправные действия третьих лиц (попросту — поджог), неисправность электрооборудования. Первые две на территории депо можно исключить, остаётся электрооборудование. Довольно свежая машина вряд ли будет восстановлена, больно уж хорошо прогорела.
Большинство приведённых нами случаев произошли при отклонении, пусть и самом незначительном, от принятой технологии работы. Горел красный там, где он всю жизнь горел зелёным, маневровая работа, которой раньше не случалось, или ещё что-то, отличающееся от ежедневно повторяемых действий. Цикличность — главный враг машиниста электропоезда. Одно и то же каждый день, из года в год. Внимательности не остаётся места. Чуть в сторону — держите событие. Почему так? Не скажем ничего нового, если отметим, что виной всему т.н. приборы безопасности, являющиеся главной угрозой этой безопасности, и тотальный контроль за выполнением регламента переговоров, который наговаривается на РПЛ не ради смысла, а ради сохранения премии. Не смотрит машинист вперёд, не смотрит!
Пара десятилетий реформ и нововведений отучили его от этого, другим у него голова забита.
Что с этим делать? Мы много раз об этом говорили. Возвращать на железную дорогу здравый смысл, вымытый сотнями и тысячами бессмысленных телеграмм и указаний. Возвращать уважение как к машинисту, так и к дежурному по станции, у которого своих звукозаписывающих устройств полна дежурка. Не сталкивать лбами эту пару смежников, от которых напрямую зависит безопасность движения поездов, заставляя их писать друг на друга замечания. Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok Владимир Максимов