Этот день в авиации. 4 февраля

1875 - Родился Л.Прандтль, (1875-1953) - немецкий учёный в области механики, один из основателей теоретической и экспериментальной аэрогидромеханики, создатель научной школы по прикладной аэро- и гидромеханике. Окончил Высшее политехническое училище в Мюнхене. С 1901 профессор Высшего технического училища в Ганновере. Директор Института гидро- и аэродинамики кайзера Вильгельма в Гёттингене (1925—47). Основные труды по аэро- и гидромеханике, теории упругости и пластичности, газовой динамике и динамической метеорологии. Внёс существенный вклад в основы гидродинамики и разработал теорию пограничного слоя. В честь его был назван один из критериев подобия, а также гидроаэрометрическое устройство, ставшее классическим приёмником воздушного давления для многих самолётов и вертолётов. Одним из первых занялся сверхзвуковой аэродинамикой (течение Прандтля — Майера). В 1907—1909 создал первую аэродинамическую трубу замкнутой схемы.

1899 - Родился авиаконструктор и ученый В.Ф.Болховитинов. Советский конструктор и учёный в области самолётостроения, доктор технических наук (1947), профессор Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е.Жуковского (1949), генерал-майор инженерно-авиационной службы. С 1931 занимался проектированием самолетов в КБ ВВИА — возглавлял отдел проектирования, руководил ОКО завода № 22 с 1933. Конструктор тяжёлого бомбардировщика ДБ-А (1936), истребителя с соосными винтами (1938) и др. Под его руководством инженеры-конструкторы А.Я.Березняк и А.М.Исаев спроектировали первый в СССР реактивный истребитель БИ-1 с жидкостно-реактивным двигателем (1941). Преподавал в ВВИА им.Жуковского с 1946 г., был начальником кафедры. Предложил так называемое «уравнение существования» самолета. Автор ряда трудов по авиатехнике, в т.ч. книги «Пути развития летательных аппаратов».

1902 - Родился Чарлз Линдберг, американский летчик. В 1927 совершил первый беспосадочный полет через Атлантический океан (из США во Францию), пролетев 5800 км за 33 ч 30 мин.

1904 - Родился летчик-испытатель С.А.Корзинщиков.

1914 - День основания ОАО «ЛОМО».

1921 - Родился Герой Советского Союза, Заслуженный военный лётчик СССР (1969) Н.Г.Пинчук.

В 1940 году окончил 8-ю Одесскую, в 1941 году — Конотопскую, в 1942 году — Армавирскую военные авиационные школы пилотов.
На фронтах Великой Отечественной войны с августа 1942 года в 32-м истребительном авиационном полку. В октябре 1942 года прибыл в 18-й гвардейский истребительный авиационный полк. 30 августа 1943 года вблизи города Ельни Н. Г. Пинчук был ранен после тарана вражеского пикировщика Ju-87. Был отправлен в госпиталь на лечение. 2 сентября всех раненых на автомашинах повезли к железнодорожной станции для эвакуации в тыл. По дороге Н. Г. Пинчук бежал в свой полк и через месяц был уже снова в боевом строю. Весной 1944 года был назначен заместителем командира, а в январе 1945 года — командиром 1-й эскадрильи.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 апреля 1945 года за 226 боевых вылетов, 46 воздушных боёв, 18 сбитых самолётов противника и проявленные при этом мужество и высокое лётное мастерство, гвардии капитану Пинчуку Николаю Григорьевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
Член ВКП/КПСС с 1945 года.
Всего в годы войны он совершил 307 боевых вылетов, участвуя в 68 воздушных боях, сбил 24 вражеских самолёта — 22 лично и 2 в группе.
После войны продолжал службу в ВВС. В 1954 году с отличием окончил Военно-воздушную академию. С 1975 года полковник Н. Г. Пинчук — в запасе.
Жил в городе-герое Минске. Умер 12 января 1978 года

1925 - Родился ученый и конструктор систем автономного управления ракет и КА В.Л.Лапыгин. Герой Социалистического Труда, Генеральный конструктор-Генеральный директор НПО автоматики и приборостроения (1984-1998).

1930 - В Архангельске, на оcтрове Кегостров был открыт аэродром (до 1963 года главный гражданский аэродром города Архангельска). В этот день в 1930 году был совершен первый пассажирский авиарейс по маршруту Архангельск - Березник - Котлас - Усть-Сысольск (Сыктывкар) и обратно.

1935 - (по 1 апреля) летающая лодка Bleriot 5190 Santos Dumont совершила трансатлантический перелет перелёт протяженностью 3500 километров.

1935 - Японский испытатель Кадзима совершил на Mitsubishi Ka.14 первый полет. На заводских испытаниях опытная машина показала скорость 444 км/ч на высоте 3200м. (задание требовало всего лишь 350 км/ч). Другие требования также оказались превышенными. Представители флота фирме не поверили и потребовали контрольных испытаний морскими летчиками. Но флотский испытатель Кобаяси на мерной базе в Кагамигахаре выжал из Ка-14 449 км/ч. Hо в воздухе самолет был недостаточно устойчив, а при посадке козлил. В результате второй опытный самолет был модернизирован – на него установили безредукторный двигатель Nakajima «Kotobuki-3» мощностью 640 л.с. Крыло имело теперь прямой центроплан и V-образность консолей в 2°40'. Hа центроплане были установлены щелевые закрылки. В последующем было построено еще четыре опытных самолета с различными двигателями Nakajima «Hikari-1» и Mitsubishi А-8 и А-9 воздушного охлаждения. После успешного завершения войсковых испытаний осенью 1936 г. самолет Ка-14 был принят на вооружение под обозначением «палубный истребитель морской тип 96» (А5М1) с двигателем Nakajima «Kotobuki-2» KAI-1 мощностью 580 л.с.

1939 - Родился Виктор Алексеевич Прудников, генерал армии, заместитель министра обороны СССР, с 31 августа 1991 г., главнокомандующий Войсками ПВО ВС РФ с 1992 г. по декабрь 1997 г. С 1995 г. одновременно председатель Координационного комитета Совета министров Содружества независимых государств по вопросам ПВО. Заслуженный военный летчик Российской федерации (1995 г.), лауреат Государственной премии (1995 г.), кандидат военных наук. Умер 3 января 2015 года.

1943 - В КБ Болховитинова образовано подразделение по разработке ЖРД (КБД — конструкторское бюро двигателей). Руководителем был назначен А.М. Исаев. В штате состояли также: М. Мельников, К. Лоскутова, Е. Дмитриева, О. Штин.

1943 - В Филтоне состоялся первый полет опытного, ещё без вооружения, тактического бомбардировщика Buckingham (тип 163) фирмы Bristol . Первый опытный самолет, как и третий и четвертый, был оснащен двигателями Бристоль "Центаурус" IV мощностью 2400 л.с, но первый серийный "Бакингэм", поднявшийся в небо 12 февраля 1944 г. получил двигатели "Центаурус" VII и XI той же мощности, но со значительно сниженной высотностью. 

Сборка серийных самолетов была налажена в Филтоне с использованием узлов и агрегатов, поставляемых смежниками. Это должно было ускорить освоение производства, но только для того, чтобы почти сразу его прекратить - Бомбардировочное командование уже не видело особой надобности в "Бакингеме" для использования ы Европе, хотя еще сохранялись планы его использования на Дальнем Востоке, для чего даже заказали тропикализированный вариант самолета.

"Бакингэм" B.I не показал каких-либо преимуществ перед уже состоявшим на вооружении "Москито". Правда, первый имел оборонительное вооружение, но оно было слабее, чем у уже применявшегося в роли дневного бомбардировщика "Митчелла" III. Соответственно заказ на "Бакингэм" был сокращен до 300 машин, а реально изготовили только 119 машин, из которых менее половины поставили в варианте бомбардировщика, а остальные в качестве - транспортного самолета. Несколько бомбардировщиков позже также переделали в транспортники, но даже в этой роли их использовали мало - большинство "Бакингемов" пошло на слом только после нескольких часов налета или недолгого хранения в частях технического снабжения.

1944 - Первый полет опытного бомбардировщика ХВ-25Е «Flamin’ Maimie», оснащенного дополнительной системой антиобледенения. Летчик Джо Бартон.

1948 - Первый полет самолета Дуглас D-558-2 «Скайрокет». Экспериментальный самолет спроектирован фирмой «Дуглас» в сотрудничестве с Национальным совещательным комитетом по авиации (НАКА) по заказу ВМС. Самолет «Скайрокет» имеет обычный дозвуковой профиль крыла и был спроектирован для достижения максимальной скорости, равной 1,4 М. «Скайрокет» имеет следующие размеры: размах крыла 7,65 м, длина 13,8 м, высота 3,5 м.

1953 - В соответствии с Постановлением Совмина СССР № 311-146 от 4 февраля истребитель-перехватчик Як-25 (Як-120), ОКБ Яковлева поступил на государственные испытания в НИИ ВВС.

1953 - Принята на вооружения торпедоносцев ВМФ реактивная авиационная торпеда РАТ-52.

1953 - ВВС Франции объявили конкурс на создание легкого, массой не более 4000 кг, истребителя-перехватчика с комбинированной силовой установкой, обеспечивавшей максимальную скорость полета, соответствующую числу М=1,3, способного подняться на высоту 15 ООО м за четыре минуты. На воздушную цель самолет должны были наводить наземные службы и никакого радиолокационного оборудования на борту не предусматривалось. После перехвата цели с помощью ракеты массой 200 кг истребитель возвращался на аэродром с остатком топлива на пять минут попета. Посадочная скорость ограничивалась величиной 160 км/ч.
В результате конкурса появились Dassault MD.550 Mirage I, Dassault Мираж III A. 

1956 - Образование Уфимского приборостроительного завода, ныне «Уфимское приборостроительное производственное объединение» (УППО).

1957 - Первый взлет английского самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) Шорт SC.1.

1958 - Первый в мире авианосец с ядерной установкой USS Enterprise (CVN-65) («Энтерпрайз») заложен на верфи Newport News Shipbuilding.

1959 - Образовано ОАО "Опытно-конструкторское бюро "Сокол". Опытно-конструкторское бюро "Сокол" создавалось на базе студенческого ОКБ Казанского авиационного института имени А.Н.Туполева и инициативной группы конструкторов Казанского авиационного завода (ныне КАПО) имени С.П.Горбунова и до 1982 года именовалось "ОКБ Спортивной Авиации" (ОКБ СА).

Постановлением Совета Министров СССР от 4 февраля 1959года №III-48 в новой организации ОКБ СА объединились институтский коллектив, возглавляемый М.П.Симоновым и заводской под руководством А.К.Быкова Тематика первых десяти лет вполне соответствовала названию предприятия "ОКБ Спортивная авиация": спортивные и учебные планеры, которые конструировались и строились на высоком научном, техническом и технологическом уровне. В 1968 году по инициативе М.П.Симонова, ОКБ приступает к разработке самолетов-мишеней на базе серийных самолетов с небольшим остаточным ресурсом. Помимо этого, ОКБ в то же время занималось и космической тематикой. Был разработан и изготовлен полунатурный макет спускаемого аппарата "Союз" с комплексом научной и контрольной записывающей аппаратуры, который в 1970 году был запущен геодезической ракетой "Вертикаль-1" в космос. Но беспилотные летательные аппараты с 70-х годов были важнейшей темой ОКБ. С середины 90-х годов неритмичное финансирование государственного оборонного заказа и приостановка работ по многим договорам предопределила низкую финансовую устойчивость ОКБ "Сокол". Начиная с 1999 года руководством ОКБ "Сокол" при непосредственной поддержке Генерального конструктора АООТ "ОКБ Сухого" Симонова М.П., министерств и ведомств Республики Татарстан приняты меры по возобновлению работ по традиционной авиационной тематике предприятия, а именно развитие нового перспективного направления на основе передовых технологий в области авиастроения: проектирование, изготовление оснастки и агрегатов для спортивно- акробатических и учебно-тренировочных самолетов СУ-29, СУ-31, СУ-31М, разработка и техническая эксплуатация беспилотных авиационных комплексов, разработка воздушных мишеней на базе серийных пилотируемых самолетов с малым остаточным техническим ресурсом, создание мишенной обстановки для отработки БРЭО самолетов-истребителей типа Су-30МК, МиГ-29 и систем ПВО типа С-300, С-400 и другие, сопровождение серийного производства, регламентное обслуживание и ремонт разработанной техники. В мае 2014 года Казанское Опытно-конструкторское бюро «Сокол» переименовано в ОАО Научно-производственное объединение "Опытно-конструкторское бюро имени М.П. Симонова".

1959 - Вышло постановление № 111-48 о постройке спортивного одноместного самолета Як-104ПС (будущий Як-32) с двигателем РУ19-300.

1961 - Первая попытка отправить автоматическую станцию к Венере. Ракета-носитель «Молния» вывела станцию «Венера-1» в космос, однако не включился разгонный блок, и станция осталась на околоземной орбите. Советское правительство не захотело официально признать неудачу, и ТАСС на весь мир объявил о запуске тяжелого спутника и выполнении поставленных при этом научно-технических задач.

1969 - Последний полет Валькирии XB-70A с авиабазы Эвардс (Калифорния) на авиабазу Райт-Паттерсон, став музейным экспонатом.

1975 - Принят на вооружение фронтовой бомбардировщик Су-24, одновременно задана разработка его модернизации.

1981 - Сразу по окончании государственных испытаний прототипа Т-8-3 самолета СУ-25, специально для отправки в Афганистан была сформирована 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья Су-25 (командир - подполковник А.Афанасьев). 18-19 июня 1981 года эта часть перебазировалась в Шинданд и вскоре начала боевую работу. Именно там за Су-25 закрепилось название "Грач", а рисунок птицы украсил нос самолета.

1981 - катастрофа 2-х самолётов МиГ-21, аэродром Мары, лётчики Смыслов В. и Трегубов В.
Полк перелетел в Мары из Маркулешт для выполнения стрельб. В районе н.п.Байрам-Али при выполнении противоракетного манёвра "Кобра" на малой высоте столкнулись в воздухе. Лётчики погибли.

 

1982 - Серия рекордов 4-9 февраля на вертолете Sikorsky S-76A. В этот день Ник Лэппос установил рекорды скорости - 335,5 километров в час на 3-километровой базе и 342,6 километра в час по прямому 25-километровому отрезку.

1982 - Заключительный день рекордной серии (2-4 февраля) на вертолете Ми-26. С. Петров и А. Четверик поднялись с 15000 кг груза на высоту 5600 метров. В тот же день А. Холупов достиг высоты 4600 метров с полезным грузом 20 000 килограммов.

До этого, 3 февраля экипаж летчика-испытателя Г.В.Алферова выполнил полет, в котором 25 т груза удалось поднять на высоту 4060 м, при этом на 2000 м вертолет забрался с полетной массой 56 768,8 кг, что тоже было высшим мировым достижением.

1992 - умер конструктор авиа- и ракетной техники Павел Владимрович Цыбин, советский авиаконструктор, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, лауреат Ленинской премии, инженер-полковник в отставке. В последние годы жизни (с 1986) П.В.Цыбин руководил научно-исследовательскими работами в области создания одноступенчатого воздушно-космического самолета НПО «Энергия».

2001 - Поднялся в небо Исламской Республики Иран первый серийный самолет, собранный на HESA (согласно купленной в 2000 году у "Антонова" лицензии на производство Ан-140) и получивший обозначение ИрАн-140

2010 - Компания Pratt & Whitney поставила Lockheed Martin первый серийный двигатель F135 для истребителя 5-го поколения F-35.

2011 - Совершил первый полёт модернизированный истребитель МиГ-29, разработанный в интересах ВВС Индии.