Новые дороги Москвы

«Вечерка» выбрала пять главных строек, эффект от которых ощутят все столичные автомобилисты и не только.

Уже более 10 лет дорожная сеть столицы прирастает в среднем на 100 километров в год. Прибавьте сюда новые тоннели, эстакады, мосты и путепроводы, пешеходные переходы — и вы получите в лице Москвы одного из мировых лидеров по темпам развития дорожной инфраструктуры. Главная задача городских властей — сделать транспортную сеть более связной, безопасной и эффективной.  

«ВМ» вместе с Комплексом градостроительной политики и строительства Москвы подводит итоги уходящего года и вспоминает ключевые транспортные объекты, построенные за последнее время, а также текущие проекты.

В 2025 году строители завершили целый ряд знаковых дорожных проектов. Параллельно продолжается работа по масштабным объектам, которые меняют конфигурацию транспортного каркаса столицы.

Благодаря такому комплексному подходу решается сразу целый круг вопросов: растет пропускная способность улично-дорожной сети, снижается нагрузка на вылетные магистрали, формируются альтернативные МКАД дорожные объекты, появляются новые маршруты общественного транспорта, развиваются новые территории и не только.

ЦИТАТА

Владимир Ефимов, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:

— Город делает упор на создании поперечных связей между районами и округами, строительстве подъездных дорог, в первую очередь к рельсовому каркасу, поскольку все крупнейшие проекты, такие как Московский скоростной диаметр, либо уже реализованы, либо находятся на завершающей стадии. В рамках сбалансированной застройки город обеспечивает новые районы всей необходимой инфраструктурой, в том числе расширяет улично-дорожную сеть. Поэтому развитие транспортного каркаса остается одним из ключевых приоритетов Москвы и крупнейшим разделом нашей Адресной инвестиционной программы. В 2026–2028 годах в столице планируется построить свыше 280 километров дорог, 47 искусственных сооружений и 58 пешеходных переходов. На эти цели предусмотрено около 615 миллиардов рублей.

Новые развязки на МКАД

Вряд ли найдется хоть один московский водитель, для которого остался незамеченным этот грандиозный проект. Реконструкция и строительство развязок на пересечении Московской кольцевой автодороги с вылетными магистралями продолжалась более 10 лет, с 2012-го до 2024-го. Результат впечатляет: 22 развязки с общей протяженностью дорог (только представьте!) свыше 180 километров.

— Это один из глобальных системных проектов в рамках модернизации дорожно-транспортной инфраструктуры столицы за последнее десятилетие, — говорит заместитель председателя комиссии по промышленности и строительству Общественной палаты Москвы Норайр Блудян.

Комплексные работы включали в том числе расширение проезжей части МКАД за счет строительства боковых проездов и переходно-скоростных полос и развитие прилегающей улично-дорожной сети. Параллельно реконструировали вылетные магистрали внутри МКАД и на территории Подмосковья.  

Заключительным аккордом стало открытие в сентябре 2024-го реконструированной транспортной развязки на пересечении МКАД с Алтуфьевским шоссе. Тогда же мэр Москвы Сергей Собянин отметил масштабы проделанной работы.

— Это огромное сооружение, которое включает в себя тоннели, эстакады, мосты, — пояснил он. — Работы очень сложные, объемные. Проводились практически одновременно с движением автомашин, не останавливая его. И с большой перекладкой инженерных сооружений и коммуникаций.  

Реконструкция развязки увеличила пропускную способность соответствующего участка МКАД, Алтуфьевского шоссе, прилегающей к ним улично-дорожной сети, в итоге стало проще добираться до целого ряда районов, в том числе почти миллиону местных жителей.

Впрочем, все то же самое можно сказать и об остальной 21 развязке: водители получили  беспрепятственный съезд на МКАД и магистраль М-10 (Москва — Санкт-Петербург) благодаря развязке с Ленинградским шоссе; беспрепятственный съезд на трассу М-5 «Урал», а также облегченный путь в Жулебино, Котельники и Люберцы благодаря развязке с Волгоградским проспектом; более быструю дорогу в аэропорт Домодедово благодаря  развязке с Каширским шоссе и десятки других удобных маршрутов по разным направлениям.

«Космические» мосты: Гагаринский и Академика Королева

За короткое время сразу два новых моста открыли в рамках развития улично-дорожной сети Мневниковской и Филевской пойм. Сегодня эта территория — один из крупнейших центров градостроительства, где возводятся жилые комплексы, объекты для спорта и отдыха, транспортные объекты. Особое место занимает Национальный космический центр имени первой в мире женщины-космонавта В. В. Терешковой (НКЦ). Новые переправы кардинально расширили возможности и для пешеходов, и для водителей.

В декабре прошлого года на 4 месяца раньше контрактного срока открыли 231-метровый Гагаринский мост в створе улицы Мясищева. Он связал Филевскую и Мневниковскую поймы. На мосту по две полосы движения в каждом направлении для автотранспорта и тротуары для пешеходов. Отличительная черта сооружения — ярко-алый цвет, что сразу выделяет мост в дневное время, а ночью его украшает архитектурно-художественная подсветка.

Мост стал связующим маршрутом почти для 300 тысяч жителей районов Филевский Парк и Хорошево-Мневники. По нему можно подъехать и пройти пешком к станциям метро «Мневники» и «Терехово» БКЛ, НКЦ, множеству спортивных объектов и зон отдыха. Из района Филевский Парк появился дополнительный выезд по мосту на Северо-Западную хорду (СЗХ). Теперь водители могут сократить перепробег транспорта примерно на восемь километров, а время в пути — вдвое.  

Второй мост с космическим названием — мост Академика Королева — открыли в сентябре этого года. Его длина 315 метров, здесь шесть полос движения в обоих направлениях и два пешеходных тротуара. Мост соединил Береговой проезд в Филевской пойме с Шелепихинской набережной и Шелепихинским шоссе, открыв прямой доступ к Национальному космическому центру. Также появился дополнительный выезд из района Филевский Парк на Третье транспортное кольцо (ТТК) и Звенигородку. В итоге перепробег транспорта можно уменьшить на три километра и сэкономить в среднем восемь минут в пути.

Вместе с Гагаринским мостом образуются прямая транспортная связь между Мневниковской и Филевской поймами, выходы на Шелепихинское и Звенигородское шоссе.

Московский скоростной диаметр

Продолжается реконструкция улично-дорожной сети в зоне Московского скоростного диаметра. Он проходит через всю Москву и открывает путь на федеральные трассы: М-11 «Нева», М-2 «Крым» и М-12 «Восток». Это самая протяженная в стране бессветофорная внутригородская магистраль. Для многих столичных районов прямой выход на МСД и интеграция в систему высокоскоростных магистралей Москвы означают качественно новый уровень транспортной доступности. Разгружаются существующие трассы, становится удобнее добираться до транспортных узлов (метро, вокзалы, МЦК).

Так, к 2028 году планируется соединить Московский скоростной диаметр с Курганской улицей (ВАО). В том числе строители возведут три эстакады для съездов в разных направлениях. Например, съезд с северного направления МСД к станциям МЦК Локомотив, метро «Черкизовская» и Восточному вокзалу облегчит жителям пересадку на общественный транспорт, и у них будет меньше необходимости самим ехать за рулем в центр или другой район. Кроме того, приведут в порядок Амурскую и Тагильскую улицы, 1-й и 2-й Иртышский проезды, улицу Бирюсинку. На пересечении Амурской улицы и Амурского переулка появится подземный пешеходный переход.  

Тем временем в Южном округе уже в 2026 году планируют завершить работы на дополнительном участке МСД вдоль Каспийской улицы (от Кантемировской улицы до Павелецкого направления МЖД). Здесь будет шестиполосная трасса длиной около 4 километров по прямой. После запуска участка положительный эффект смогут ощутить порядка 700 тысяч жителей юга Москвы. В частности, водители смогут сократить путь на 2 километра и сэкономить до 7 минут. Построят дополнительный выезд на трассу М-4 «Дон» с МСД через Липецкую улицу. На магистрали возведут пять эстакад и тоннель, организуют съезды с Бакинской улицы на МСД и в обратном направлении. А на пересечении с Ереванской улицей построят здание конечной станции для маршрутов наземного городского транспорта. Также приведут в порядок прилегающие улицы.  

Трасса Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе

В следующем году водители наконец смогут проехать по всему маршруту трассы Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе, строительство которой велось в несколько этапов.

Это фактически дублер юго-западной и южной части МКАД, важнейшая магистраль Новой Москвы. Общая протяженность новых дорог и развязок превысит 95 километров, а длина СБВ по прямой составит 26,6 километра (с учетом Внуковского шоссе). Трасса связывает пять вылетных магистралей: Минское, Боровское, Киевское, Калужское и Варшавское шоссе. В районе Варшавки она будет соединена с Московским скоростным диаметром.

Финишный участок, который должны сдать в 2026 году, проходит от улицы Поляны до Варшавского шоссе. В составе участка построят и реконструируют 14 километров дорог, тоннель, эстакаду-съезд и два путепровода. Также реконструкция охватит участки Варшавского шоссе, улиц Поляны, Изюмской и Скобелевской, Новобутовского проезда. Ввода заключительного участка особенно ждут жители районов Коммунарка, Южное Бутово и Северное Бутово.

В целом ввод трассы Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе снизит нагрузку на МКАД, станут свободнее Варшавское и Калужское шоссе.

Новые связи

Есть и более «компактные» стройки, которые тем не менее играют важную роль для москвичей. Взятый правительством Москвы курс на сбалансированное развитие всей территории столицы подразумевает, что теперь каждый район должен соответствовать концепции «15-минутный город». То есть у жителей должна быть возможность всего за 15 минут добраться пешком или на велосипеде (самокате) до большинства важных объектов: офиса, школы, больницы, магазина, культурного центра и др. А это означает не только возведение новых соцобъектов, но и развитие транспортной инфраструктуры.

— Дорожное строительство в Москве сейчас сосредоточено во многом на создании новых связей — как магистральных, так и локальных, в первую очередь хордовых, — комментирует старший преподаватель по курсу «Управление дорожным движением» Высшей школы урбанистики факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ Андрей Мухортиков. —  Но очень важную роль играют и локальные мосты, и тоннели через железные дороги и реки, создающие новые маршруты и снижающие перепробеги в секторе между Третьим кольцом и МКАД. Благодаря таким проектам снижается «маятниковая» нагрузка на радиальные магистрали и растет равномерность движения.

Так, к 2028 году планируется построить 370-метровый путепровод от Анадырского до Хибинского проезда над путями Ярославского направления МЖД. В том числе запланированы реконструкция данных проездов, улиц Менжинского и Дудинки. Благодаря проекту появится поперечная связь от Ярославского до Дмитровского шоссе, будут объединены Ярославский, Бабушкинский и Лосиноостровский районы, жители получат комфортный альтернативный маршрут до станций метро, МЖД и наземного городского транспорта.

СПРАВКА

С 2011 по 2025 год в Москве построили более 1560 километров дорог — это почти 30 процентов от существующей улично-дорожной сети. Количество искусственных транспортных сооружений выросло на 70 процентов. Обустроили свыше 350 внеуличных пешеходных переходов.