МАКС-2019 270819 ч8: завершение дня, статика....
Поскольку летная программа в этот президентский день завершилась, а время еще есть, то остается только еще немного погулять по статике...
МАКС-2019
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Иду в сторону стенда малой авиации. Вот по дороге встречаю стенд с Сигмой-4, где громко объявляют о создании самолета на водородных элементах...
Как вы поняли Сигма-4 все еще с родным Ротаксом, а вот электрический двигатель с водородными элементами пока покоится в этом стеклянном ящике. посмотрим, что в итоге получится...
Чуть поодаль расположился стенд Русских авиационных гонок. Тут стоят два самолета Як-55 на которых гоняются участники и время от времени надувают ворота, которые им приходится преодолевать.
Удивительно: Red Bull вроде как прикрывает свои гонки, зато у нас на базе Дракино они возникают...
Як-55 хороший самолет. Надо доехать как нибудь посмотреть на это. Но видимо уже в следующем году.
Второй Як-55.
Через дорожку можно увидеть стенд Авиацинтра Воскресенск и его президента Руслана Устинова.
А что это за прицеп КДП? Это для Русских авиационных гонок?
Здесь же стенд аэродрома Черноголовка. И мы сразу натыкаемся на Pitts S1S.
Это первый одноместный Питтц в нашей стране насколько я знаю и первый построенный в России.
Табличка с описанием самолета.
Общий вид спереди.
И создатель: Алексей Яблоков
А тут уже и FlightTV в лице Евгения Максимова и Игната Соловья берут интервью у Алексея, так что смотрите у них на канале...
Издалека.
Фото 17.
После этого Женя Максимов утомившись присел отдохнуть...
Фото 19.
А я от малой авиации отправляюсь к статике на бетоне.
Пришел посмотреть на Л-410 от УЗГА.
Здесь и поплавки к нему...
И колеса увеличенного диаметра. Правда тогда они не убираются...
Носовая стойка с увеличенным колесом.
Тут же лыжи...
И поплавки не амфибийные...
Судя по табличке это летающая лаборатория, но насколько я понял именно этот борт еще не летал?
Фото 30.
Я правильно понимаю, что здесь вместо привычного М-601 стоят ВК-800 с винтом АВ410?
Носовая стойка.
С одной стороны двигатель раскапочен и можно все увидеть в живую. Но копоти нет, значит не летал еще?
Говорят что денежки были выделены большие, а двигатель пока не доведен?
Винт АВ410.
Вначале конечно внимание привлек МиГ-31...
Но тут подошли девушки... и...:-)))
По всей выставке идут стенд апы? Или как называют такие живые рассказы о происходящем?
Снова летающая лаборатория Ил-76ЛЛ с турбовинтовым двигателем.
И с турбовентиляторным...
Немного технических данных.
Испытуемый ПД-14 на втором Ил-76ЛЛ.
Рядом стенд Роскосмоса и наряду с Ил-76МДК, тут можно увидеть и Л-39 RF-43835 используемый для тренировки космонавтов.
Табличка с описанием.
Ил-76МДК RF-75353 используемый для тренировки действий в невесомости.
Тут же вы можете договорится слетать на этом самолете и испытать невесомость. Недорого..:-))
Наш самый современный топливозаправщик Ил-78.
Африканских военных завалили подарками:-)) Не напоили и то хорошо, хотя еще все впереди!!!
И снова в прямом и не очень эфирах...
Ил-78М-90А... где то там внутри Полина Белая...
Николай Дмитриевич Куимов — лётчик-испытатель, Герой Российской Федерации. Николай Куимов родился 16 декабря 1957 года. Окончил Тамбовское высшее военное авиационное училище лётчиков имени М. М. Расковой. В 1989 году Куимов окончил Центр подготовки лётчиков-испытателей Государственного лётно-испытательного центра имени Чкалова. С начала 1990 годов был лётчиком-испытателем ОКБ имени Ильюшина.
Участвовал в испытаниях Ил-96-300ПУ и Ил-76МФ. В ходе испытаний последнего, когда в салон самолёта специально загрузили тяжёлые плиты, на высоте 11 тысяч метров при увеличении нагрузки крепёж не выдержал, и восьмисоткилограммовая плита ударила в борт, а затем, отскочив, пробила ту часть самолёта, где проходит проводка, что вызвало разгерметизацию. Тем не менее, Куимову успешно удалось посадить повреждённый самолёт. Также принимал активное участие в испытаниях Ил-114-100. В общей сложности Куимов освоил более 35 типов самолётов.
Указом Президента Российской Федерации от 28 декабря 2006 года за «мужество и героизм, проявленные при испытании новых образцов авиационной техники» Николай Куимов был удостоен высокого звания Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда» за номером 880.
Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации. 30 марта 2019 года лётчик-испытатель Николай Куимов командовал экипажем, который провел первый испытательный полет опытного образца новейшего российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В.
Николая Дмитриевича вы могли встретить в течении всей выставки у Ил-78.
Кто тут только не снимает на видео..:-)))
А я забираю Романа Николаевича Седых и мы снова возвращаемся к Питтцу. Самолет надо облетать. И забегая вперед, скажу, что его облетали 7 сентября сего года на Северке! Облетал Роман Николаевич!!!
А пока это его первое знакомство с самолетом.
Ну и я решил посмотреть поближе.
Приборная панель с Glance EFIS
Парашют..
Сделано все круче чем на заводских самолетах...
Полезные окошечки.
Здесь установлен 200 сильный двигатель Lycoming IO-360A1B.
Роман Николаевич поместился. Но поскольку пока нет аварийного сброса фонаря, то летал первый полет с открытой кабиной.
Внимание к деталям.
Тут все данные ежели кто хочет пообщаться с Алексеем.
Внимательно все осматриваем.
Неожиданно подошел Муслим Гасанов из Кизляра. Именно он летал на МАКСе на МАИ-411. Муслим пилотажник еще советской школы и самолет его заинтересовал.
Переместимся в крытый павильон, где выставляется самолет Laros-31. А около него М-14П румынского производства. Создатели самолета привезли сюда делегацию с румынского завода. Воронежцы так и не восстановили производство, а в Румынии худо бедно, но что то живет.
Пока все от а до я они производить не могут, особенно навесное оборудование, но могут все капиталить, плюс у них большие запасы всего всего...
А вот и сам самолет Laros-31. Сайт производителя. Фактически это возрождение самолета Су-31 с новым композитным крылом.
Президент компании «Ларос» Олег Ларионов дает интервью.
Над разработкой ЛАРОС-31 конструкторское бюро работало около трёх лет. За основу проекта специалисты КБ взяли серию лучших спортивно-пилотажных самолётов советского времени Су-26, Су-29 и Су-31, которые производились ОКБ им. П.О. Сухого в 1983-1997 годах. Первый этап включал работу над улучшением аэродинамических характеристик, устойчивости и управляемости самолёта, а также изготовление и проведение испытаний нового крыла. В том числе перед конструкторами стояли задачи по замене устаревших композиционных материалов и технологий на новые, установке современного оборудования, увеличению ресурсных показателей и снижению веса. Также в рамках первого этапа проведена работа по уменьшению сужения крыла и увеличению эффективной площади элерона.
К настоящему моменту летающая лаборатория прошла статические и частотные испытания. На втором этапе реализации проекта будут изготовлены первый опытный и предсерийные образцы. Самолет должен поднять до конца года летчик-испытатель Владимир Евгеньевич Барсук.
Духовный вдохновитель проекта Юлия Людова.
И сам Олег Ларионов. Он тоже пилотажник и знает что нужно делать....
А я немного пообщался с представителями румынского завода, где строят М-14П.
Человек отлично говорил по русски и военная выправка выдавала его обучение в наших академиях. Как он сказал, тут он в качестве больше переводчика и больше понимает в реактивных двигателях нежели поршневых.
А мы идем в дальний, но очень важный для нашей малой авиации угол. Тут в тишине и спокойствии, под сенью чайника и печенек, расположился стенд компании Вельтпласт.
Дмитрий Шаповалов (он в центре, если кто не знает) обеспечил ночными стартами аэродромы и вертодромы всей страны!!!
День близится к завершению и общим решением было принято идти кушать. Пошли в сторону фудкорта и по дороге зашли на стенд компании Маленький самолетик Юрия Рождествина. А вот и он сам...
Фото 85.
Это теперь так здороваются серьезные люди? Как в Африке:-)))
А тут вовсю идет подготовка к выходным, когда будет наплыв детворы.
Общий вид стенда.
Михаил Болдырев, Юрий Рождествин, Ольга Олехник и Дмитрий Шаповалов
И маленький, очень маленький самолетик:-)))
Рядом по дороге на фудкорт хозяйство Евгения Мартенюка, клуб Авиатор.
Семь кабин и куча еще всякого добра.
Вид сбоку. А вообще если вы в шлеме виртуальной реальности, то вам насколько важно быть в кабине?
Единственный раз за пять дней я дошел до фудкорта и чуть чуть поел на две тысячи рублей однако. Потом меня вполне устраивал Гирос за 350 рублей.
Ну и дорога на выход. Не стал я дожидаться красивого закатного солнца, сил уже не было. И так приходилось скакать туда-сюда за объективами.
Народ потихоньку тянется на выход.
Фото 100.
Су-25, жди меня завтра...
И это все только один день, а я там был пять!!! Пять дней!!!
МАКС-2019
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.
Иду в сторону стенда малой авиации. Вот по дороге встречаю стенд с Сигмой-4, где громко объявляют о создании самолета на водородных элементах...
Как вы поняли Сигма-4 все еще с родным Ротаксом, а вот электрический двигатель с водородными элементами пока покоится в этом стеклянном ящике. посмотрим, что в итоге получится...
Чуть поодаль расположился стенд Русских авиационных гонок. Тут стоят два самолета Як-55 на которых гоняются участники и время от времени надувают ворота, которые им приходится преодолевать.
Удивительно: Red Bull вроде как прикрывает свои гонки, зато у нас на базе Дракино они возникают...
Як-55 хороший самолет. Надо доехать как нибудь посмотреть на это. Но видимо уже в следующем году.
Второй Як-55.
Через дорожку можно увидеть стенд Авиацинтра Воскресенск и его президента Руслана Устинова.
А что это за прицеп КДП? Это для Русских авиационных гонок?
Здесь же стенд аэродрома Черноголовка. И мы сразу натыкаемся на Pitts S1S.
Это первый одноместный Питтц в нашей стране насколько я знаю и первый построенный в России.
Табличка с описанием самолета.
Общий вид спереди.
И создатель: Алексей Яблоков
А тут уже и FlightTV в лице Евгения Максимова и Игната Соловья берут интервью у Алексея, так что смотрите у них на канале...
Издалека.
Фото 17.
После этого Женя Максимов утомившись присел отдохнуть...
Фото 19.
А я от малой авиации отправляюсь к статике на бетоне.
Пришел посмотреть на Л-410 от УЗГА.
Здесь и поплавки к нему...
И колеса увеличенного диаметра. Правда тогда они не убираются...
Носовая стойка с увеличенным колесом.
Тут же лыжи...
И поплавки не амфибийные...
Судя по табличке это летающая лаборатория, но насколько я понял именно этот борт еще не летал?
Фото 30.
Я правильно понимаю, что здесь вместо привычного М-601 стоят ВК-800 с винтом АВ410?
Носовая стойка.
С одной стороны двигатель раскапочен и можно все увидеть в живую. Но копоти нет, значит не летал еще?
Говорят что денежки были выделены большие, а двигатель пока не доведен?
Винт АВ410.
Вначале конечно внимание привлек МиГ-31...
Но тут подошли девушки... и...:-)))
По всей выставке идут стенд апы? Или как называют такие живые рассказы о происходящем?
Снова летающая лаборатория Ил-76ЛЛ с турбовинтовым двигателем.
И с турбовентиляторным...
Немного технических данных.
Испытуемый ПД-14 на втором Ил-76ЛЛ.
Рядом стенд Роскосмоса и наряду с Ил-76МДК, тут можно увидеть и Л-39 RF-43835 используемый для тренировки космонавтов.
Табличка с описанием.
Ил-76МДК RF-75353 используемый для тренировки действий в невесомости.
Тут же вы можете договорится слетать на этом самолете и испытать невесомость. Недорого..:-))
Наш самый современный топливозаправщик Ил-78.
Африканских военных завалили подарками:-)) Не напоили и то хорошо, хотя еще все впереди!!!
И снова в прямом и не очень эфирах...
Ил-78М-90А... где то там внутри Полина Белая...
Николай Дмитриевич Куимов — лётчик-испытатель, Герой Российской Федерации. Николай Куимов родился 16 декабря 1957 года. Окончил Тамбовское высшее военное авиационное училище лётчиков имени М. М. Расковой. В 1989 году Куимов окончил Центр подготовки лётчиков-испытателей Государственного лётно-испытательного центра имени Чкалова. С начала 1990 годов был лётчиком-испытателем ОКБ имени Ильюшина.
Участвовал в испытаниях Ил-96-300ПУ и Ил-76МФ. В ходе испытаний последнего, когда в салон самолёта специально загрузили тяжёлые плиты, на высоте 11 тысяч метров при увеличении нагрузки крепёж не выдержал, и восьмисоткилограммовая плита ударила в борт, а затем, отскочив, пробила ту часть самолёта, где проходит проводка, что вызвало разгерметизацию. Тем не менее, Куимову успешно удалось посадить повреждённый самолёт. Также принимал активное участие в испытаниях Ил-114-100. В общей сложности Куимов освоил более 35 типов самолётов.
Указом Президента Российской Федерации от 28 декабря 2006 года за «мужество и героизм, проявленные при испытании новых образцов авиационной техники» Николай Куимов был удостоен высокого звания Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда» за номером 880.
Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации. 30 марта 2019 года лётчик-испытатель Николай Куимов командовал экипажем, который провел первый испытательный полет опытного образца новейшего российского легкого военно-транспортного самолета Ил-112В.
Николая Дмитриевича вы могли встретить в течении всей выставки у Ил-78.
Кто тут только не снимает на видео..:-)))
А я забираю Романа Николаевича Седых и мы снова возвращаемся к Питтцу. Самолет надо облетать. И забегая вперед, скажу, что его облетали 7 сентября сего года на Северке! Облетал Роман Николаевич!!!
А пока это его первое знакомство с самолетом.
Ну и я решил посмотреть поближе.
Приборная панель с Glance EFIS
Парашют..
Сделано все круче чем на заводских самолетах...
Полезные окошечки.
Здесь установлен 200 сильный двигатель Lycoming IO-360A1B.
Роман Николаевич поместился. Но поскольку пока нет аварийного сброса фонаря, то летал первый полет с открытой кабиной.
Внимание к деталям.
Тут все данные ежели кто хочет пообщаться с Алексеем.
Внимательно все осматриваем.
Неожиданно подошел Муслим Гасанов из Кизляра. Именно он летал на МАКСе на МАИ-411. Муслим пилотажник еще советской школы и самолет его заинтересовал.
Переместимся в крытый павильон, где выставляется самолет Laros-31. А около него М-14П румынского производства. Создатели самолета привезли сюда делегацию с румынского завода. Воронежцы так и не восстановили производство, а в Румынии худо бедно, но что то живет.
Пока все от а до я они производить не могут, особенно навесное оборудование, но могут все капиталить, плюс у них большие запасы всего всего...
А вот и сам самолет Laros-31. Сайт производителя. Фактически это возрождение самолета Су-31 с новым композитным крылом.
Президент компании «Ларос» Олег Ларионов дает интервью.
Над разработкой ЛАРОС-31 конструкторское бюро работало около трёх лет. За основу проекта специалисты КБ взяли серию лучших спортивно-пилотажных самолётов советского времени Су-26, Су-29 и Су-31, которые производились ОКБ им. П.О. Сухого в 1983-1997 годах. Первый этап включал работу над улучшением аэродинамических характеристик, устойчивости и управляемости самолёта, а также изготовление и проведение испытаний нового крыла. В том числе перед конструкторами стояли задачи по замене устаревших композиционных материалов и технологий на новые, установке современного оборудования, увеличению ресурсных показателей и снижению веса. Также в рамках первого этапа проведена работа по уменьшению сужения крыла и увеличению эффективной площади элерона.
К настоящему моменту летающая лаборатория прошла статические и частотные испытания. На втором этапе реализации проекта будут изготовлены первый опытный и предсерийные образцы. Самолет должен поднять до конца года летчик-испытатель Владимир Евгеньевич Барсук.
Духовный вдохновитель проекта Юлия Людова.
И сам Олег Ларионов. Он тоже пилотажник и знает что нужно делать....
А я немного пообщался с представителями румынского завода, где строят М-14П.
Человек отлично говорил по русски и военная выправка выдавала его обучение в наших академиях. Как он сказал, тут он в качестве больше переводчика и больше понимает в реактивных двигателях нежели поршневых.
А мы идем в дальний, но очень важный для нашей малой авиации угол. Тут в тишине и спокойствии, под сенью чайника и печенек, расположился стенд компании Вельтпласт.
Дмитрий Шаповалов (он в центре, если кто не знает) обеспечил ночными стартами аэродромы и вертодромы всей страны!!!
День близится к завершению и общим решением было принято идти кушать. Пошли в сторону фудкорта и по дороге зашли на стенд компании Маленький самолетик Юрия Рождествина. А вот и он сам...
Фото 85.
Это теперь так здороваются серьезные люди? Как в Африке:-)))
А тут вовсю идет подготовка к выходным, когда будет наплыв детворы.
Общий вид стенда.
Михаил Болдырев, Юрий Рождествин, Ольга Олехник и Дмитрий Шаповалов
И маленький, очень маленький самолетик:-)))
Рядом по дороге на фудкорт хозяйство Евгения Мартенюка, клуб Авиатор.
Семь кабин и куча еще всякого добра.
Вид сбоку. А вообще если вы в шлеме виртуальной реальности, то вам насколько важно быть в кабине?
Единственный раз за пять дней я дошел до фудкорта и чуть чуть поел на две тысячи рублей однако. Потом меня вполне устраивал Гирос за 350 рублей.
Ну и дорога на выход. Не стал я дожидаться красивого закатного солнца, сил уже не было. И так приходилось скакать туда-сюда за объективами.
Народ потихоньку тянется на выход.
Фото 100.
Су-25, жди меня завтра...
И это все только один день, а я там был пять!!! Пять дней!!!